Летный дизайн CT - Flight Design CT

«CTSW» перенаправляется сюда. Для белка или гена см. Катепсин W.
CT серия
Летный дизайн ct2k.jpg
CT2K
РольМикролайт / Сверхлегкий
ПроизводительДизайн полета
ДизайнерМаттиас Бетч
Первый полетМарт 1996 г.
Введение1997
СтатусВ производстве
Произведено1997 – настоящее время
Количество построенных900+
Себестоимость единицы продукции
€ 87300 (модель CTLS, в сборе, 2015 г.)[1]
ВариантыFlight Design MC

В Летный дизайн CT серия - это семья высокое крыло, ходовая часть трехколесного велосипеда, двухместное, сверхлегкий и легкий спортивный самолет произведено Дизайн полета (Flightdesign Vertrieb) из Германия. В семью входят оригинальные CT и CT2K, CTSW, CTLS и MC модели.[2]

Дизайн и развитие

CTSW на выставке в РИАТ 2007

Все модели этой серии оснащены мощностью 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL или 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS двигатель в конфигурация трактора.[1]

Самолеты имеют составной строительство, с углеродное волокно являясь первичным материалом. Это обеспечивает очень аэродинамическую форму фюзеляжа и очень высокие полезные нагрузки (почти равные весу самого самолета).[2]

Один рецензент написания CT2K COPA Flight в октябре 2004 года описал самолет как «быстрый, удобный, вместительный и очень способный к длительным перелетам по пересеченной местности за небольшие деньги» и пожаловался на самолет только из-за того, что ему трудно было замедляться с крейсерской скорости 130 узлов до конечной скорости захода на посадку в 50 узлов. , требуя тщательного планирования, чтобы потерять 80 узлов между входом в схему и стабилизацией самолета на конечном этапе захода на посадку.[2]

Хотя стандартное и требуемое оборудование различается в зависимости от страны, CTSW имеет стандартную Баллистические системы восстановления парашют для планера. BRS может использоваться для опускания всего самолета на землю при управляемом снижении в случае серьезной поломки конструкции, потери работоспособности пилота или отказа двигателя на гористой местности.[3]

Нормативные категории

Самолет может летать в соответствии с правилами, регулирующими сверхлегкий / сверхлегкий самолет, в некоторых странах, а также в США. FAA Легко-спортивный самолет правила, канадский продвинутый сверхлегкий[2] и европейский EASA Правила допуска к полету.[1]

В декабре 2009 г. CTLS получил одобрение типовой конструкции и сертификат производства от Управление гражданской авиации Китая,[4] а в 2015 году в Китае был построен завод по производству CTLS.[5]

История эксплуатации

По состоянию на июнь 2012 года было зарегистрировано 344 CT в США, 18 в Канаде и 76 в Великобритании.[6][7][8]

Один пример был использован ВВС Индии в кругосветной экспедиции.[9] Командир звена Рахул Монга стартовал 1 июня 2007 г. и завершил кругосветный полет 19 августа 2007 г. Общее время полета составило 247 часов.[10]

В 2010 г. добровольческая пожарная часть г. Bomberos de Cuenca, Эквадор принял поставку CTLS для использования в качестве подразделения поддержки с воздуха для разведки пожаротушения. Самолет базируется на Марискаль Ла Мар: аэропорт, 8300 футов над уровнем моря.[11]

Варианты

CT2K
CTSW
CT
Композитная технология - оригинальная модель, производство начато в 1997 году. Снят с производства.[2][12]
CT2K
Усовершенствованная модель второго поколения, представленная в 1999 году, на 2000 год (2K) в соответствии с правилами Великобритании в отношении сверхлегкого света. BCAR Раздел S[2] Больше не в производстве.[12]
CTSW
Короткое крыло версия CT2K с более коротким размах крыльев и переработанные законцовки крыла, обеспечивающие более высокие крейсерские скорости при сохранении аналогичных стойло скорости. Остался в производстве в 2017 году.[12]
CTLS
Легкий спорт Версия, анонсированная в 2008 году. Она улучшает CTSW в нескольких областях, включая пересмотренную топливную систему (улучшенная вентиляция топлива и стандартные топливные крышки), измененный хвостовой стабилизатор и модернизированное шасси, а также аэродинамические улучшения.[1][13] Остался в производстве в 2017 году.[12]
MC
Металлическая концепция CT-LS изготавливается преимущественно из стальных труб и алюминия и предназначен для рынка летной подготовки. Представленный в июле 2008 года, MC имеет более низкий порог в кабине для облегчения входа, на 5-7 узлов медленнее, чем LS, имеет на 50 фунтов (23 кг) меньше полезной нагрузки и на 500 миль (805 км) меньше дальности полета.[1][14] Остался в производстве в 2017 году.[12]
CTLS-Lite
CTLS с ограниченными возможностями, меньшим пустым весом и ценой на 20 000 долларов США ниже. Представлено на Солнце и веселье 2010.[15] Больше не в производстве.[12]
CTHL
Высокий подъем вариант для буксировка планера и использование гидросамолета, объявленное на Солнце и веселье 2010. Он будет оснащаться турбированным двигателем мощностью 115 л.с. (86 кВт). Rotax 914 силовая установка, увеличенная на 12% площадь крыла, увеличенный стабилизатор и полноразмерный парашют - все это входит в стандартную комплектацию. Цена, по прогнозам, будет на 14 000 долларов США выше, чем у CTLS.[16] Больше не в производстве.[12]
CTLE
Модель для правоохранительных органов, представленная в 2011 году, со стабилизированным креплением камеры под крылом для полиции самолет наблюдения использовать.[17] Остался в производстве в 2017 году.[12]
CTLSi
Версия CTLS, представленная в 2012 году и работающая на Rotax 912 iS двигатель 100 л.с. (75 кВт). Этот двигатель с впрыском топлива снижает расход топлива на 21% по сравнению с карбюраторными версиями. Цена модели на 12 800 долларов выше, но она включает в себя новый двигатель, электрическую отделку салона и литий-ионный аккумулятор.[18][19] Остался в производстве в 2017 году.[12]
КТ Сверхлегкий
Модель для Fédération Aéronautique Internationale категория сверхлегкий, с полной массой 472,5 кг (1042 фунта). Стандартные двигатели для этой версии - 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL, 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS и 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 четырехтактный электростанции.[1][18] Остался в производстве в 2017 году.[12]

Технические характеристики (CTSW)

Кабина CTLS

Данные из Дизайн полета[20][21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир + 50 кг (110 фунтов) багажа
  • Длина: 6,22 м (20 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
  • Рост: 2,15 м (7 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 9,94 м2 (107,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 318 кг (701 фунт)
  • Вес брутто: 472,5 кг (1042 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 600 кг (1323 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 126 л (28 имп галлонов), 120 л (26 имп галлонов) полезная
  • Электростанция: 1 × Rotax 912S 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного / воздушного охлаждения, 75 кВт (101 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 207 км / ч (129 миль / ч, 112 узлов)
  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 301 км / ч (187 миль / ч, 163 кН)
  • Ассортимент: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 4572 м (15000 футов)
  • Скороподъемность: 4,9 м / с (960 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 61 кг / м2 (12 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,076 л.с. / фунт (0,120 кВт / кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 50-51. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ^ а б c d е ж Хант, Адам: Один из самых сокровенных секретов авиации - Flight Design CT2K - Flight report, COPA Страница полета C-1. Канадская ассоциация владельцев и пилотов, Октябрь 2004 г.
  3. ^ Дизайн полета (нет данных). "Стандартное оборудование". Архивировано из оригинал 22 ноября 2010 г.. Получено 2 января 2011.
  4. ^ Грейди, Мэри (декабрь 2009 г.). «LSA для летной конструкции, одобренные в Китае». Получено 2009-12-03.
  5. ^ Грейди, Мэри (7 апреля 2015 г.). «Производство летных аппаратов начнется в Китае». avweb.com. Авиационная издательская группа. Получено 7 апреля 2015.
  6. ^ Федеральная авиационная администрация (Июнь 2012 г.). «Результаты запроса производителя / модели». Получено 18 июн 2012.
  7. ^ Транспорт Канады (Июнь 2012 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 18 июн 2012.
  8. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Июнь 2012 г.). "Сводка результатов поиска GINFO". Получено 18 июн 2012.
  9. ^ Кругосветная экспедиция ВВС Индии
  10. ^ Кругосветная экспедиция ВВС Индии - Выполненный маршрут
  11. ^ Грейди, Мэри (декабрь 2010 г.). "LSA для борьбы с пожарами в Эквадоре". AvWeb. Получено 30 декабря 2010.
  12. ^ а б c d е ж г час я j Дизайн полета (2017). "Продукты". www.flightdesign.com. Получено 4 июн 2018.
  13. ^ Летный дизайн (декабрь 2009 г.). "CTLS" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 15 декабря 2010 г.. Получено 8 декабря 2010.
  14. ^ Грейди, Мэри (июль 2008 г.). "Flight Design представляет металлическую версию CT LSA". Получено 2010-01-21.
  15. ^ Грейди, Мэри (апрель 2010 г.). "Дизайн полета остается неизменным'". Получено 14 апреля 2010.
  16. ^ Грейди, Мэри (апрель 2010 г.). «Детали конструкции полета, особенности новой модели». Получено 14 апреля 2010.
  17. ^ Найлс, Расс (25 января 2012 г.). "Видео: Легкий спортивный полицейский самолет CTLE". AVweb. Получено 16 февраля 2012.
  18. ^ а б Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., страницы 52-54. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  19. ^ Грейди, Мэри (27 марта 2012 г.). «Летный дизайн движется вперед вместе с новыми проектами». AVWev. Получено 28 марта 2012.
  20. ^ Дизайн полета. "Спектакль". Архивировано из оригинал 6 мая 2016 г.. Получено 24 апреля 2016.
  21. ^ Дизайн полета. «CTSW» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 мая 2016 г.. Получено 24 апреля 2016.

внешние ссылки