Легко-спортивный самолет - Light-sport aircraft

Три типа легких спортивных самолетов. На переднем плане E-LSA Антарес США Рейнджер контроль за смещением веса трайк. На заднем плане S-LSA Evektor SportStar и L-LSA Злин Авиэйшн Дикий детеныш.

А легкий спортивный самолет (LSA), или же легкий спортивный самолет, это довольно новая категория небольших, легких самолет которые легко летать. LSA обычно тяжелее и сложнее, чем сверхлегкий (он же «сверхлегкий») самолет, но ограничения LSA по весу и характеристикам отделяют эту категорию от установленных GA самолет. Не существует стандартного всемирного описания LSA.

LSA в разных странах

Национальные авиационные власти в разных странах есть свои особые спецификации и правила, определяющие категорию LSA.

Например, в Австралия то Управление безопасности гражданской авиации определяет легкий спортивный самолет как летательный аппарат тяжелее воздуха или легче воздуха, за исключением вертолета, с максимальной полной взлетной массой не более 560 кг (1235 фунтов) для самолетов легче воздуха; 600 кг (1323 фунта) для судов тяжелее воздуха, не предназначенных для эксплуатации на воде; или 650 кг (1433 фунта) для самолетов, предназначенных для работы на воде.^[1] Он должен иметь максимум ларек скорость 45 узлов (83 км / ч; 52 миль / ч) в посадочной конфигурации; максимум два места; нет ограничения на максимальную скорость, если это не планер, который ограничен до Vne 135 узлов CAS; фиксированная ходовая часть (кроме самолетов-амфибий, которые могут иметь регулируемое шасси, и планеров, которые могут иметь убирающееся шасси); негерметичная кабина; и один нетурбинный двигатель, приводящий в движение пропеллер если это двигатель с двигателем.^[1]

В Соединенных Штатах несколько отдельных групп самолетов могут использоваться как легкие спортивные.^[2] Существующие сертифицированные самолеты и экспериментальные самолеты любительской постройки, подпадающие под определение, приведенное в 14CFR1.1.^[3] приемлемы, как и самолеты, построенные в соответствии с общепринятым отраслевым стандартом, а не требованиями летной годности FAA. Принятый консенсусный стандарт определяется ASTM International Технический комитет F37.^[4] Самолеты, построенные в соответствии со стандартом консенсуса, могут быть построены на заводе и проданы со специальным сертификатом летной годности (S-LSA) или могут быть собраны из комплекта в соответствии с экспериментальными правилами (E-LSA) в рамках экспериментальной летной годности. Компания должна произвести и сертифицировать по крайней мере один S-LSA, чтобы иметь право продавать комплекты E-LSA той же модели. На комплекты E-LSA не распространяются обычные требования, предъявляемые к экспериментальным любительским сборкам (E-AB) 14 CFR 21.191.^[5] который идентифицирует самолет, «большая часть которого была изготовлена ​​и собрана людьми, которые взяли на себя строительный проект исключительно для своего обучения или отдыха».

Соединенные Штаты

FAA определяет легкий спортивный самолет как самолет, кроме вертолета или Лифт с электроприводом, который с момента первоначальной сертификации продолжал соответствовать следующим требованиям:^[6]

1. Максимум. Полная взлетная масса: 1320 фунтов (600 кг) или 1430 фунтов для гидросамолетов (650 кг)
2. Максимум. Скорость сваливания: 45 узлов (83 км / ч; 52 миль / ч) CAS
3. Максимум. Скорость в горизонтальном полете (на уровне моря В Стандартная атмосфера США ): 120 узлов (220 км / ч; 140 миль / ч) CAS
4. Максимум. Сиденья: два
5. Максимум. Двигатели / моторы: Один (если есть)
6. Пропеллер: фиксированный шаг или регулируемый от земли
7. Кабина: без давления
8. Полужесткая качающаяся двухлопастная несущая система фиксированного шага, если это автожир.
9. Шасси: фиксированное (кроме гидросамолетов и планеров).

Лицензирование самолетов

• Могут производиться и продаваться готовыми к полету в соответствии с новой сертификационной категорией Special Light Sport Aircraft. Самолеты должны соответствовать общепринятым отраслевым стандартам. Самолеты, соответствующие этому сертификату, могут использоваться для спорта и отдыха, летной подготовки и аренды самолетов.
• Можно получить лицензию на экспериментальный легкий спортивный самолет (E-LSA), если он построен комплектом или планами. Самолеты, соответствующие этому сертификату, могут использоваться только для занятий спортом и отдыха, а также для летных инструктажей владельца воздушного судна.
• Можно получить лицензию на экспериментальный легкий спортивный самолет (E-LSA), если самолет ранее эксплуатировался как сверхлегкий, но не соответствует определению сверхлегкого транспортного средства согласно FAR Part 103. Эти самолеты должны были быть переведены в категорию E-LSA не позднее 31 января 2008 г.
• Будет иметь стандартную регистрацию FAA - N-номер.
• Категория и класс включают в себя: самолет (земля / море), автожир, дирижабль, воздушный шар, управление смещением веса («трайк», земля / море), планер и парашют с приводом.
• Разрешено производство легких спортивных самолетов в США или за рубежом.
• На воздушных судах со стандартным сертификатом летной годности, отвечающим указанным выше требованиям, могут летать спортивные пилоты. Однако самолет должен оставаться в стандартной категории и не может быть изменен на категорию легких спортивных самолетов.
• Может эксплуатироваться в ночное время, если самолет оборудован в соответствии с FAR 91.205, если такие операции разрешены эксплуатационными ограничениями самолета, и пилот имеет как минимум сертификат частного пилота и как минимум медицинский сертификат третьего класса.

Сертификация FAA

Несколько различных типов воздушных судов могут быть сертифицированы как LSA. Самолеты (как с двигателем, так и планеры ), винтокрылый аппарат (автожиры только не вертолеты ), приводные парашюты, контроль за смещением веса самолеты (широко известные как трициклы) и самолет легче воздуха (свободный шарики и дирижабли ) могут быть сертифицированы как LSA, если они соответствуют весу и другим требованиям, установленным местным регулирующим органом.

Определение LSA в США аналогично определению "сверхлегкий " или же "сверхлегкий "самолет. За исключением относительно щедрых MTOW 1320 фунтов, определения сверхлегкости в других странах обычно менее строгие, не ограничивая воздушную скорость или использование винты с переменным шагом.

Напротив, Федеральное управление гражданской авиации США имеет отдельное определение сверхлегкого самолета, определенное в Федеральные авиационные правила. Самолеты, подпадающие под спецификацию сверхлегких самолетов США, чрезвычайно легкие (менее 254 фунтов с двигателем или 155 фунтов без двигателя), предназначены для пилотируемой эксплуатации одним пассажиром, имеют запас топлива пять галлонов США (около 19 литров) или менее. , максимум калиброванная воздушная скорость не более 55 узлов (102 км / ч; 63 миль / ч), и максимальная скорость сваливания не более 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч). Сверхлегкий самолет в США не требуют лицензирования пилота, медицинского освидетельствования или регистрация самолета.

Самолеты, сертифицированные как легкие спортивные, превышают ограничения, установленные для сверхлегких самолетов, и требуют, чтобы пилот имел как минимум свидетельство спортивного пилота. Среди этих самолетов были обнаружены те, которые были специально разработаны для соответствия требованиям LSA, а также сверхлегкие сверхлегкие легкие (широко известные как «толстые сверхлегкие»), которые ранее эксплуатировались с техническими нарушениями 14 CFR 103.

Помимо самолетов, специально разработанных для соответствия требованиям LSA, некоторые сертифицированные самолеты, такие как оригинальные Волынщик, попадают под определение легкого спортивного самолета и могут эксплуатироваться лицами, имеющими сертификаты спортивного пилота FAA. Однако самолет не может быть повторно сертифицирован как LSA: хотя спортивные пилоты могут управлять самолетами, сертифицированными обычным образом, которые подпадают под определение LSA, сами летательные аппараты продолжают сертифицироваться в своих первоначальных категориях.

Несколько дизайнеров и производителей экспериментальный самолет комплекты разработаны модели, соответствующие правилам легких спортивных самолетов.

В июне 2012 года FAA указало, что они повторно посетят программу LSA после того, как их собственные исследования показали, что «большинство» производителей LSA, которых они проинспектировали, не смогли показать, что они соблюдают стандарты. В заявлении FAA говорится, что в результате «первоначальная политика использования заявлений производителей о соответствии» ... «должна быть пересмотрена».^[7] АОПА указывает на то, что это нормальное развитие зрелого стандарта^[8] и не ожидает каких-либо значительных изменений в правилах, только более тщательной проверки со стороны FAA для обеспечения соблюдения.

Модели, сертифицированные FAA

Самолеты, которые отвечали требованиям легкого спорта на момент объявления правил, внесены в список FAA.^[9]Здесь перечислены некоторые дополнительные модели самолетов S-LSA, E-LSA и E-AB, отвечающие требованиям легкого спорта.

Европа

В июне 2011 г. Европейское агентство авиационной безопасности опубликовал CS-LSA «Сертификационные спецификации для легких спортивных самолетов».^[11] Это представило новую категорию выпускаемых спортивных самолетов, аналогичную категории легких спортивных самолетов в США и других странах.

Австралия

Новая сертификационная категория для легких спортивных самолетов вступила в силу 7 января 2006 года.^[12] Эта категория не заменяет предыдущие категории, а создает новую категорию со следующими характеристиками:^[13]

• Максимальный взлетный вес 600 кг (1323 фунта) или 650 кг (1433 фунта) для самолета, предназначенного и сконфигурированного для работы на воде, или 560 кг (1235 фунтов) для самолета легче воздуха.
• Максимальная скорость сваливания в посадочной конфигурации (Vso) 45 узлов (83 км / ч) CAS.
• Максимум два человека, включая пилота.
• Неподвижное шасси. Планер может иметь убирающееся шасси. (Для самолета, предназначенного для эксплуатации на воде, фиксированное или перемещаемое шасси)
• Одиночный, нетурбинный двигатель с пропеллером.
• Кабина без давления.
• Если самолет является планером, максимальная скорость (Vne) не должна превышать 135 узлов (250 км / ч) CAS.

Легкие спортивные самолеты могут быть самолетами заводского изготовления или комплектами для любительского строительства.

Смотрите также

• Канадский усовершенствованный сверхлегкий самолет
• Список сверхлегких вертолетов

Рекомендации

внешняя ссылка

• «Легко-спортивный самолет». Авиация общего назначения и самолеты для отдыха. нас Федеральная авиационная администрация.
• «Легко-спортивный самолет». Авиационные интересы. Ассоциация экспериментальных самолетов.
• «Часто задаваемые вопросы о спортивном пилоте». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов.
• «Ассоциация производителей легких самолетов».
• «Легкий спортивный самолет». База данных легкой авиации с возможностью поиска. LightPlanes.