Фрэнсис Родвелл Бэнкс - Francis Rodwell Banks

Коммодор авиации Фрэнсис Родвелл "Род" Бэнкс CB, OBE, Достопочтенный CGIA., Hon. FRAeS, Достопочтенный FAIAA., FlMechE., Flnst Pet., FRSA, CEng., MSAE, (22 марта 1898 - 12 мая 1985) был британским инженер кто участвовал в разработке двигатель внутреннего сгорания, а также специальные топливо для двигателя, и был одним из людей, ответственных за разработку более высоких октан топливо.

Ранние годы

Фрэнсис Родвелл Бэнкс родился 22 марта 1898 года в семье Бернарда Родвелла и Фрэнсис Эмили Бэнкс. Он женился на Кристине Констанс Грант Лэнглендс в 1925 году, у пары родились две дочери.

Банки вошли в Королевский флот в возрасте шестнадцати лет в 1914 году. После повышения по службе он командовал несколькими прибрежные моторные лодки, его служба на флоте закончилась в 1919 году, когда он служил в Каспийское море вовремя Русская революция.

Межвоенные годы

Между Первая мировая война и последующий мировой конфликт, Бэнкс был вовлечен в разработку морского дизельные двигатели, позже он стал консультантом по проблемам поршневых двигателей различных автомобилей, дирижаблей и самолетов. В 1925 г. стал главным инженером-экспериментатором в г. Питер Хукер Лимитед, работающая над разработкой 178-литрового двигателя ELS «Стромболи» мощностью 1500 л.с. Вскоре, осознав неадекватность существующих видов топлива, Бэнкс начал работу по разработке улучшенных видов топлива. Его работа была сосредоточена на увеличении октановое число, что позволило использовать более высокие степени сжатия, в частности присадка к топливу тетраэтилсвинец. В 1928 году он присоединился к Англо-американская нефтяная компания и к 1930 году присоединился к Ethyl Gasoline Corporation (экспортное подразделение), которая в 1931 году стала Ethyl Export Corporation. В этой работе участвовали основные производители авиационных двигателей и автомобилей в Великобритании и Европе, включая военно-воздушные силы и коммерческие авиакомпании. Кроме того, работа касалась горючего для автоспорта. Его статус был таким, что его пригласили разработать топливо, используемое в Великобритании. Шнайдер Трофи его топливные смеси способствовали успеху британских заявок в 1929 и 1931 годах. В это время он также участвовал в разработке топлива, используемого Генри Сегрейв и Джон Кобб в их земельные участки и рекорд скорости на воде попытки. Он также сыграл важную роль в решении проблем с Fiat AS.6 двигатель, позволяющий устанавливать мировые рекорды, установленные Macchi M.C.72.

В 1934 году Бэнкс представил доклад об этиле в Королевское авиационное общество, за что получил Золотую медаль Тейлора.

Вторая Мировая Война

С началом войны Бэнкс вошел в Волонтерский резерв Королевских ВВС младшим офицером был отправлен на работу в Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений (A & AEE) в Боскомб Даун. Его предыдущая работа привлекла внимание Лорд бивербрук, Бэнкс был аккредитован как специалист по устранению неполадок и наделен особыми полномочиями. Позже Бэнкс был повышен до воздушный коммодор и был назначен последовательно «генеральным директором по производству двигателей» (DGofEP) и «директором по исследованиям и разработкам двигателей» (DofER & D) с целью планирования послевоенного будущего авиационной газовой турбины как для военного использования, так и для коммерческого использования. Приложения.

После войны

В 1946 году Бэнкс вернулся в Ethyl Corporation (в то время Associated Ethyl), также взяв несколько руководящих должностей: был возвращен в качестве «главного директора по исследованиям и развитию двигателей» в Министерство снабжения в 1952 г., а также в 1955 г. в качестве директора Bristol Airplane Company, а после слияния Bristol Aero Engines с Армстронг Сиддели, их общий «директор по продажам» в 1959 году. В результате слияний в рамках британской авиационной промышленности Бэнкс стал участвовать в Хоукер Сиддели компании, став в 1963 г. «помощником управляющего директора» и «генеральным директором (гражданские самолеты)» в Hatfield, бывший дом de Havilland Компания.

К 1969 году он стал президентом Королевское авиационное общество.^[1]

Отставка

Бэнкс ушел на пенсию в возрасте 70 лет, заняв должности консультантов с рядом американских авиация фирмы, в которых он все еще работал в возрасте 80 лет.

Он умер в 1985 году в возрасте 87 лет.

Почести

Командир Почетного легиона (Франция)
Командир Легиона Заслуги (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ)
Военный орден Святого Станислава (Императорская Россия),

Смотрите также

Публикации

Коммодор авиации Ф. Р. "Род" Бэнкс (1978). Я не вел дневник. Эйрлайф. ISBN 0-9504543-9-7.
Топливо и двигатели - 1939 г. Полет статья Ф. Р. Бэнкса
Шесть лучших 1969 г. Полет статья Ф. Р. Бэнкса
- "Власть: Ф. Р. Бэнкс"