Freewinds - Freewinds

Freewinds
Аруба - Freewinds.jpg
Freewinds пришвартовался Аруба
История
Имя:
  • 1968–1985: Богема
  • 1985 – г.в .: Freewinds
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Wärtsilä Верфь Турку, Турку, Финляндия
Номер верфи:1161[1]
Запущено:12 февраля 1968 г.[1]
Приобретенный:12 ноября 1968 г.[1]
Первый рейс:Ноябрь 1968 г.[1]
В сервисе:7 декабря 1968 г.[1]
Идентификация:
Положение дел:Активный
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Класс и тип:Finnhansa пассажирское судно класса
Тоннаж:
Длина:134,16 м (440 футов 2 дюйма)
Луч:21,04 м (69 футов 0 дюймов)
Проект:5,50 м (18 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:
Движение:Два гребных винта
Скорость:20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Емкость:540 пассажиров[3]
Общие характеристики (как Freewinds)[2]
Тоннаж:9,780 GT
Длина:134,32 м (440 футов 8 дюймов)
Луч:21,04 м (69 футов 0 дюймов)
Проект:5,748 м (18 футов 10,3 дюйма)
Глубина:7,3 м (23 футов 11 дюймов)
Ледовый класс:1А
Емкость:360 пассажиров[4]

MV Freewinds бывший круизный корабль управляется Международные судоходные партнеры и принадлежит San Donato Properties, компании, аффилированной с Церковь Саентологии. Она была построена в 1968 г. Wärtsilä Верфь Турку в Турку, Финляндия за Валлениус Лайнс в качестве РС Богема для обслуживания с Commodore Cruise Line. Это было первое круизное судно, построенное в Финляндии. Ее собственность перешла к компании, контролируемой Саентологической церковью, в 1985 году.[1]

Концепция и конструкция

Корабль, который со временем стал известен как Freewinds изначально заказала шведская Lion Ferry как второй в паре из двух автомобиль / пассажир паромы для использования на их новых Бремерхафен (Западная Германия)-Harwich (Соединенное Королевство), с учетом круизного сервиса во время Северное полушарие зимний сезон. Корабли имели тот же дизайн, что и Finnhansa и Финнпартнер, которые строились для Finnlines в Wärtsilä Хельсинкская верфь в то время.[1][5][6] Суда, заказанные Lion Ferry, были построены на заводе Wärtsilä. Верфь Турку, и первый из них, Prins Hamlet, был доставлен владельцам 14 мая 1966 года.[7] Однако пассажирский спрос на маршруте Бремерхафен-Харвич оказался недостаточным для двух судов, и компания Lion Ferry отменила заказ на второй корабль, который должен был называться "Prins Albert".[1]

Между тем недавно основанная Commodore Cruise Line искал корабли для круизов вокруг Карибский бассейн.[8] Была достигнута договоренность о продаже контракта на постройку полукомплектного корабля шведской Валлениус Лайнс, что позволило бы завершить корабль как круизный корабль и, после завершения, она будет зафрахтована в Commodore Cruise Lines.[1] Следуя своей традиции называть корабли в честь опер, Валлениус решил назвать корабль Богема, после Богема.[1][8] Каюты были добавлены вместо автомобильных палуб на корабле (хотя носовые или кормовые двери на нем никогда не устанавливались), а его надстройка была переработана, чтобы лучше удовлетворить потребность в пространстве на палубе в более теплом климате.[1] Богема был доставлен в Валлениус Бремен, Дочерняя компания Wallenius Lines в Западной Германии, 12 ноября 1968 года. Она была зарегистрирована в Западной Германии с портом приписки Бремерхафен.[1]

История обслуживания

1968–1981: владение Wallenius Lines

После доставки Богема отплыл в Стокгольм, расположение Валлениус Лайнс 'штаб, для презентации приглашенным гостям. При отбытии из Стокгольма в Майами она взяла на борт своих первых платных пассажиров. Однако ее первое путешествие было прервано, так как она ударилась о подводный утес снаружи. Даларо в Стокгольмский архипелаг. Обрыв пробил корпус корабля и топливные баки. Спасательные шлюпки использовались для эвакуации всех пассажиров с судна, включенного в перечень, а через три дня судно было снято с мели и отбуксировано на борт. Финнбода верфь в Nacka на недельный ремонт. После ремонта она снова уехала в Майами, на этот раз без пассажиров.[1][3]

7 декабря 1968 г. Богема уехала в свой первый круиз из Майами в Святой Томас. В течение первого года службы у корабля были заметные проблемы с кондиционированием воздуха из-за неопытности верфи в строительстве судов для теплого карибского климата. В результате она вернулась в Европу в 1980 году, отправившись на Blohm + Voss верфь в Гамбург, Западная Германия, где была проведена реконструкция системы кондиционирования, была установлена ​​дополнительная винтовой компрессор а также были установлены два генератора пресной воды. После восстановления Богема повторно введен в эксплуатацию с маршрутом Майами–Пуэрто-Плата –Святой Томас –Сан-Хуан –Кап-Аитьен –Майами. Она следовала по тому же маршруту в течение года, став первым кораблем, предлагающим круглогодичные семидневные круизы из Майами. Она также была первым круизным лайнером, зашедшим в Пуэрто-Плата, и первым, совершившим регулярные рейсы на Кап-Аитьен.[1]

1981–1986: собственность Редери Аб Салли

В марте 1981 года Commodore Cruise Line, а также Богема, были проданы финляндской Редери Аб Салли.[1][8] Новые владельцы перерегистрировали Богема к Панама, в результате чего большинство немецких офицеров уволились из-за ухудшения условий труда. Ушедшие в отставку офицеры были заменены на Скандинавы.[1] В следующем году немецкие палубные и моторные бригады были заменены на Филиппинцы. Изначально новые члены экипажа предназначались для Наварино, бывший Океанский лайнер (ex Gripsholm 1957) Салли купила для использования в Commodore Cruise Line. Однако после Наварино был серьезно поврежден из-за опрокидывания сухого дока, от планов конверсии отказались.[1][9][10] Экипаж уже нанят для Наварино был передан в Богема.[1]

С ноября 1982 г. по август 1983 г. Богема был зафрахтован Brazilia -основан Saitecin Cruises для круизов по Южной Америке. Она также совершила один круиз из Майами по этому чартеру.[1][3] После этого чартера корабль снова вернулся в Западную Германию для ремонта, на этот раз в Бремерхафен, где были установлены два новых дизель-генератора и заменена большая часть внутреннего убранства. Находясь в Бремерхафене, она также получила новую внешнюю окраску. Вернувшись на службу в 1984 г. Богема был размещен в новом Майами -Порт-о-Пренс –Порт-Антонио –Большой Кайман –Косумель -Майами маршрут. График оказался слишком плотным, особенно в плохих погодных условиях.[1] Из-за проблем с двигателем, вызывающих дополнительные проблемы, этот маршрут продлился только до ноября 1984 года, когда судно было зафрахтовано в SeaEscape для их Майами -Свободный порт паромное сообщение.[1][3]

В феврале 1985 г. Богема вернулся в службу Commodore Cruise Line. Ее порт отправления был изменен на Санкт-Петербург, Флорида чтобы лучше удовлетворить потребности основной клиентуры Commodore, пенсионеров, живущих на западном побережье Флориды. Новый семидневный маршрут корабля - Санкт-Петербург–Ки-Уэст –Порт-Антонио –Косумель -Санкт-Петербург. Новый маршрут оказался недолговечным, так как Богема был продан San Donato Properties Corporation в сентябре 1986 г. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 10 миллионов (что эквивалентно 23 324 000 долларов США в 2019 году), которые будут преобразованы для использования с Церковь Саентологии.[1][3]

1986 г. и далее: приобретение и владение сайентологией

В 1984 году материнская организация Церкви Саентологии, Международная Церковь Саентологии (CSI), решили приобрести корабль, на котором будут проводить саентологические курсы высокого уровня. Согласно заявлению Церкви,

CSI полагал, что океанское судно будет наиболее подходящим средством для служения Новому ОТ VIII, потому что этот продвинутый уровень религиозного служения требует полностью безопасной, эстетичной и свободной от отвлекающих факторов окружающей среды и потому что Л. Рон Хаббард, основатель религии, исследовал и служил первым Уровни ОТ на борту корабля в конце 1960-х годов. Поэтому корабль имел бы особое религиозное значение для саентологов.[11]

Сущность под названием Пометить Ship Trust (FST) была образована в декабре 1985 года с помощью АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 5 миллионов пожертвований от Международная ассоциация саентологов. В сентябре 1986 года FST приобрела Богемапереименовал ее Freewinds, и переоборудовал ее для использования в саентологических целях. Судно введено в эксплуатацию в июне 1988 года.

Владение и управление судном было организовано сложной сетью саентологических корпораций и организаций, большинство из которых принадлежит FST. Он принадлежит панамской корпорации San Donato Properties, единственным акционером которой является FST. Еще одна панамская корпорация, принадлежащая FST, Услуги Транскорп, владеет ипотекой на Freewinds. Организация ФСС был Нидерландские Антильские острова корпорация, ответственная за уплату определенных налогов на судно властям Нидерландских Антильских островов. Курсы саентологии проводятся на борту судна Организация обслуживания судов флага (FSSO), фактически плавающее отделение Церкви Саентологии. Majestic Cruise Lines панамская корпорация, которая управляет Freewinds, получив оплату от ФССО за пользование судном. Услуги MCL это корпорация на Нидерландских Антильских островах, которая предоставляет услуги береговой поддержки и связи для Majestic Cruise Lines и FSSO из порта приписки Freewinds, Кюрасао.

Следуя Церкви Саентологии освобождение от налогов соглашение с Служба внутренних доходов США в 1993 году эти механизмы были упрощены. Обязанности Majestic Cruise Lines должны были быть переданы FSSO, при этом Majestic была распущена, а FSS Organization была распущена, поскольку она больше не требовалась для целей налоговой отчетности на Нидерландских Антильских островах.[11] Однако компания Majestic продолжает свое существование и по-прежнему активно выставляет счета посетителям Freewinds.[12]

Freewinds это пятое судно, принадлежащее Церкви Саентологии. Остальные четыре были Королевский шотландец (потом Аполлон), Чародей (потом Диана), Река Эйвон (потом Афина), и Некамби, все из которых, по-видимому, были списаны.[13] Однако шильдик Диана сохранился и выставлен на обозрение на борту Freewinds. В церкви также действовали два Вторая Мировая Война излишки судов с конца 1960-х до начала 1970-х годов. Это были Боливар, subchaser, и T.S.M.Y. Экскалибур. Оба этих судна были пристыкованы к Сан-Педро, Калифорния, и использовались для обучения новых членов Морской организации.

Использование саентологии

Freewinds эксклюзивный учебный центр для ОТ VIII (Операционный тэтан Уровень 8), высший уровень саентологии и последний из опубликованных уровней ОТ. Члены Церкви Саентологии, достигшие наивысшего уровня, должны пройти обучение Freewinds, так как Церковь не оказывает этой службы больше нигде.[14]

Помимо обучения ОТ VIII, Freewinds используется для проведения занятий низшего уровня, аудиторских услуг и развлекательных мероприятий для саентологов. Каждый июнь на корабле проходит «Первое путешествие Фривиндз» в качестве «Саммита ОТ» для высокопоставленных саентологов, на котором публично отмечаются достижения и планы Саентологии на будущее.[15]

Значительная часть корабля используется в качестве религиозного убежища для Саентологи. А также различные учебные классы и библиотека книг Л. Рона Хаббарда, Freewinds есть области, переданные Центр религиозных технологий, Морская организация и Международная ассоциация саентологов. Как это обычная практика в других саентологических организациях, на корабле также есть «офис ЛРХ», символически выделенный для использования Л. Роном Хаббардом (Хаббард умер в январе 1986 года, примерно за девять месяцев до того, как судно было куплено).

Другое использование

Freewinds часто размещает локальные функции в портах, которые он часто использует, например джаз концерты и спектакли в кино в Арубе, Бонэйре и Кюрасао. Эти мероприятия обычно бесплатны, но часто проводятся в поддержку благотворительных организаций острова за счет вступительных взносов или предлагаемых пожертвований.[16] Часто выставляются местные художники. Он также обслуживает различные международные конференции и мероприятия. Удобства для отдыха на корабле включают ресторан, холл, кабаре, бассейн, кинотеатр и салон красоты.

Заявления о злоупотреблениях на борту

В 2011 году бывший член Морской организации Валеска Пэрис сообщила, что она была заключена в тюрьму на борту «Фривиндз», чтобы помешать ей покинуть саентологию после присоединения к ним в возрасте 14 лет.[17][18] После того, как ее доставили на корабль, ожидая, что она будет на борту в течение двух недель, Пэрис сказала, что у нее отобрали паспорт, и ее удерживали на корабле против ее воли и заставляли заниматься физическим трудом в течение 12 лет.[19] и не мог покинуть корабль без сопровождения в течение шести лет.[20][21]

Ее рассказ подтвердил бывший член Морской организации, который сказал: «[Валеска] очень ясно дала понять, что не хочет быть там. Ее отправили на корабль, чтобы не контактировать с одним из ее родителей, а это не то, что она хотела, она была очень, очень огорчена ».[17] Церковь Саентологии отвергла эти утверждения.

Экологические проблемы

В апреле 2008 г. Freewinds был закрыт после синий асбест был обнаружен государственными инспекторами здравоохранения[22] во время технического обслуживания компанией Curaçao Drydock Company.[23][24] Синий асбест - самая опасная форма асбеста, и, как сообщается, судно «сильно загрязнено».[25] По данным InsuranceNewsNet, «дезактивация, если она вообще возможна, может стоить десятки миллионов долларов и приведет к тому, что корабль будет находиться в сухом доке в течение многих месяцев».[25]

Это открытие подтвердило утверждение бывшего саентолога Лоуренса Вудкрафта 2001 года, который руководил первоначальной реконструкцией здания. Freewinds в 1987 г.[26][27] Капитан также признал, что во время предыдущего обслуживания, выполненного его персоналом, асбест попал в вентиляционную систему, но об этом не сообщалось.[23][24]

Церковь Саентологии отрицала наличие проблемы с асбестом, комментируя в мае 2008 года, что «сейчас и никогда не было ситуации воздействия асбеста на Фривиндз».[28] Карин Поув, представитель Церкви Саентологии, сказал Журнал Радар что качество воздуха на корабле регулярно проверяется и «всегда соответствует или превышает стандарты США».[29] Церковь наняла Nordica Engineering на выполнение ремонтных работ на Freewinds и отрицал присутствие голубого асбеста во время переговоров. Для вывоза материалов с корабля Nordica пригласила 240 польских рабочих, которые жили на Freewinds на полтора месяца. Когда рабочие сообщили Nordica, что на судне есть голубой асбест, они остановили ремонт и вернулись в Польшу. Витольд Малински заявил, что Nordica хотела потребовать компенсации от имени своих рабочих.[30]

В Freewinds был отмечен в Бонэйр за количество сточных вод, сбрасываемых во внутреннюю яму для отходов острова.[31][32]

Карантин по кори в 2019 году

В мае 2019 г. Freewinds был помещен на карантин на острове Сент-Люсия во время посещения после подтвержденного случая корь на борту.[33] Доктор Мерлин Фредерикс-Джеймс, главный врач Сент-Люсии, заявила в своем заявлении: «Из-за риска потенциального заражения не только подтвержденным случаем кори, но и другими людьми, которые могут находиться на борту судна в то время, мы посчитал благоразумным принять решение не позволять никому выходить на берег ".[34]

Судно покинуло Сент-Люсию 2 мая по пути в порт приписки Кюрасао. Больной корью был идентифицирован как член экипажа женщины.[35]

Дизайн

Вид на верхние палубы Freewinds
Логотип на боковой стороне Freewinds, включая ОТ, Дианетика, Логотипы Scientology и Majestic Cruise Lines (в центре, слева, справа и вверху соответственно).

Внешний дизайн

Внешний вид Богема / Freewinds очень похож на Finnhansaсуда, построенные как паромы. У нее умеренно наклонный и слегка закругленный нос, закругленная передняя надстройка, террасная задняя надстройка и две тонкие бок о бок воронки. Она отличается от своих сестер тем, что надстройка расширяется дальше на прогулочную палубу (на других кораблях она простирается только до мост ), бассейн добавлен сзади прогулочной палубы, а смотровая площадка отсутствует на самой верхней палубе; это было заменено открытой площадкой для принятия солнечных ванн.

Как построено Богема был нарисован в Валлениус Лайнс ливрея, полностью белый корпус и надстройка, желтая радиолокационная мачта и желтые воронки с нанесенной на них широкой горизонтальной зеленой полосой и буквами OW (для Олоф Валлениус ) нарисовано на полосе. Корабль сохранил эту ливрею только до ее первого посещения Майами, где ее перекрасили в Commodore Cruise Line ливрея, с белыми воронками и радиолокационной мачтой. Позже на корпусе была нанесена темно-синяя декоративная полоса. В 1983 году обновили ливрею Богема более радикально изменилось, когда синие полосы были нарисованы вдоль окон на главной и прогулочной палубах, а также на окнах мостика. Воронки были перекрашены в синий, красный и желтый цвета в форме аэрозоля.[1][8]

После приобретения Церковь Саентологии Внешний вид корабля был немного изменен по сравнению с финальной ливреей Commodore; то Freewinds получили синие воронки с Majestic Cruise Lines логотип на них, в то время как замысловатая комбинация связанных с Саентологией символов была нарисована с обеих сторон корпуса (на фото справа). Дополнительно на задней стороне корпуса были нарисованы три декоративные ленты.

Дизайн интерьера

Члены семьи Валлениус принимали активное участие в дизайне интерьера Богема. Маргарета Валлениус В частности, она посвятила свой интерес интерьерам корабля, сказав свое слово в используемых материалах и произведениях искусства, привезенных от многообещающих художников из Парижа. Отражая традицию компании называть корабли в честь опер, все общественные помещения на борту изначально были названы в честь тем, связанных с Пуччини с Богема, опера, давшая название самому кораблю.[1]

По сравнению с ее сестрами, построенными для перевозить службы, построены каюты на запланированной автомобильной палубе на палубах В и С на Богема.[1] На самом деле автомобильные палубы изначально планировались для размещения временных модулей кабины в зимний период, когда Lion Ferry, компания, которая изначально заказывала Богема, планировал использовать ее для круиза на Канарские острова.[1][7] Кроме того, вместо грузового отсека на D-палубе были добавлены небольшой спортзал и кинотеатр. Все лестницы и общественные помещения были обшиты световыми панелями. Скандинавский древесины, а каюты Делюкс отделаны панелями из темного дуба. Во время ремонта в 1983 году большая часть оригинальных панелей была заменена либо красочными картинами, либо зеркалами, чтобы усилить ощущение пространства. Точно так же большая часть обивки и ковров была изменена в более веселые цвета.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление "РС Богема Хроники круизных лайнеров ». Факта ом Фартыг. Получено 2 января 2012.
  2. ^ а б c "Freewinds (13706)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 2008-04-12.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Асклендер, Мик. "РС Богема (1968)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-04-12.
  4. ^ "Информация о флоте: M / V Freewinds: Резюме". Международные судоходные партнеры. Архивировано из оригинал на 2008-03-29. Получено 2008-04-12.
  5. ^ Асклендер, Мик. "РС Finnhansa (1966)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-04-12.
  6. ^ Асклендер, Мик. "РС Финнпартнер (1966)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-04-12.
  7. ^ а б Асклендер, Мик. "РС Prins Hamlet (1966)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-04-12.
  8. ^ а б c d Бойл, Ян. «Коммодор Круиз Лайн». Открытки Simplon. Получено 2008-04-12.
  9. ^ Асклендер, Мик. "РС Грипсхольм (1957)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-04-12.
  10. ^ Отфорс, Даниэль. "Грипсхольм (II) /Наварино/Regent Sea". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал на 2009-10-10. Получено 2008-04-12.
  11. ^ а б Пометить Ship Trust Заявление о признании исключения В архиве 2008-02-29 в Wayback Machine, Форма 1023 IRS, 18 августа 1993 г.
  12. ^ Кэролайн Леткеман, Пометить счет-фактуру организации по обслуживанию судов В архиве 2006-08-25 на Wayback Machine
  13. ^ Миллер, Р. (1987): Голый Мессия, Книги Майкла Джозефа, Лондон. 380 страниц Полный текст
  14. ^ http://www.freewinds.org/
  15. ^ "FREEWINDS MAIDEN VOYAGE XVII - ЗЕМЕЛЬНЫЙ КРУИЗ, ОТ КОТОРОГО НИЧЕГО НЕ БУДЕТ БОЛЬШЕ ИНАЧЕ", Влияние журнал нет. 111, октябрь 2005 г.
  16. ^ "The Bonaire Insider - InfoBonaire". www.bonaireinsider.com.
  17. ^ а б Каннейн, Стив (2011-11-28). «Женщина,« заключенная в тюрьму »на саентологическом круизном лайнере». ABC News. Получено 2019-04-27.
  18. ^ «Том Круз отпраздновал свой день рождения на саентологическом круизном лайнере« Тюрьма »[ВИДЕО]». International Business Times. 2011-12-02. Получено 2019-04-27.
  19. ^ Тони Ортега (28 ноября 2011 г.). "Village Voice - саентологи удерживали женщину на борту Freewinds в течение 12 лет против ее воли: Aussie TV". Архивировано из оригинал на 2011-12-01. Получено 2011-12-05.
  20. ^ Палмер, Брайан (01.12.2011). «Что происходит в саентологическом круизе?». Slate Magazine. Получено 2019-04-27.
  21. ^ «Женщина утверждает, что ее похитили саентологи». UPI. Получено 2019-04-27.
  22. ^ Нельсон, Радуга (7 мая 2008 г.). «Асбест отпугивает тюленей саентологического круизного лайнера». Список Ллойда. Informa plc. Архивировано из оригинал 9 июня 2008 г.
  23. ^ а б Персонал (28 апреля 2008 г.). «Freewinds скрывает информацию о наличии асбеста». Дейли Геральд (Виллемстад, Кюрасао ).
  24. ^ а б Грей, Тайлер (30.04.2008). «Скандал на палубе Лидо: саентологический круизный лайнер подвергает пассажиров воздействию асбеста?». Радар онлайн. Журнал Радар. Архивировано из оригинал на 2008-05-01. Получено 2008-04-30.
  25. ^ а б M2 PressWIRE. «Компания сухого дока Кюрасао: круизное судно саентологии закрыто из-за опасности асбеста». Страхование Новости Net. insurancenewsnet.com. Получено 2008-05-02.
  26. ^ Fresh Intelligence: Radar Online: Рак на палубе Лидо? Саентология отвечает В архиве 2008-06-04 на Wayback Machine
  27. ^ «Лоуренс Вудкрафт говорит о Голубом асбесте в видеоинтервью 2001 года». Марк Бункер. Xenutv.com. Архивировано из оригинал 23 января 2009 г.
  28. ^ Штатный писатель (15 мая 2008 г.). «Круз и Холмс в предупреждении об асбесте». метро.
  29. ^ Рак на палубе Лидо? Саентология отвечает В архиве 2008-06-04 на Wayback Machine, Радар, Тайлер Грей 01.05.08 10:40
  30. ^ Русак, Павел (2008-10-09). "Polscy stoczniowcy pozwą Kościół Scjentologów?" (по польски). Wirtualna Polska. Получено 2008-10-13.
  31. ^ ДеСальво, Джордж (2007-10-12). «Обломки и Джетсам» (PDF). The Bonaire Reporter. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-05-12. Получено 2008-05-12.
  32. ^ ДеСальво, Джордж; Лаура ДеСальво; Давид Радомисли (18 мая 2007 г.). «Обломки и Джетсам» (PDF). The Bonaire Reporter. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-05-09. Получено 2008-05-12.
  33. ^ «Круизное судно Сент-Люсии помещает в карантин после того, как на борту произошел случай кори». NPR.org. Получено 2019-05-02.
  34. ^ «Сент-Люсия помещает в карантин круизный лайнер США из-за кори». Новости BBC. Получено 2 мая 2019.
  35. ^ «Саентологический круизный лайнер покидает Сент-Люсию после карантина по кори». Хранитель. Получено 9 мая 2019.

внешняя ссылка

Данные о судне AIS и текущее местоположение