GWR супер седаны - GWR Super Saloons
| GWR супер седан | |
|---|---|
 Похожий дизайн был использован для ложе Centenary, показанной выше. | |
| В сервисе | 1931–1967 |
| Производитель | Великая Западная железная дорога Дизайнер: Чарльз Коллетт |
| Построен в | Swindon Works |
| Построено | 1931–1932 |
| Количество построенных | 8 |
| Номер отменен | 3 |
| Диаграмма | G60 (2), G61 (6) |
| Номера флота | 9111–9118 |
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога (1931-1948) Британские железные дороги (1948-1967) |
| Депо (а) | Старый дуб обыкновенный и Лайра |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали Корпус на раме, нецелое |
| Длина автомобиля | 61 фут 4 1⁄2 дюймы (18,707 м) |
| Ширина | 9 футов 7 дюймов (2,92 м) |
| Двери | шарнирный удар |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (160 км / ч) |
| Масса | 35 длинных тонн (36 т) |
| Отопление поездов | Пар |
| Тормозная система (ы) | Автоматический вакуум |
| Система сцепления | Крючок |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Великая Западная железная дорога Супер салоны было восемь железнодорожные вагоны разработан для обслуживания поезд трафик из Лондон к Плимут. Создан по максимуму датчик загрузки быть более богатым, чем соперник Компания Pullman автобусы, предлагаемые конкурирующими железнодорожными компаниями, и все они названы в честь членов Британская королевская семья, их успех был недолгим из-за начала Великая депрессия 1930-х годов. Выведен из эксплуатации Британская железная дорога в 1967 году в настоящее время сохранились пять оригинальных вагонов.[1]
Фон
Первоначальные сторонники GWR приняли Исамбард Кингдом Брунель план по ускорению транс-Атлантический океан проход как для пассажиров, так и для грузов, обеспечивая прямой маршрут от Лондон на запад к соединительным портам, расположенным в Западная страна и Уэльс. Однако многие спонсоры базировались в Бристоль, сам по себе крупный порт, и поэтому, хотя компания в конечном итоге разработала план Брунеля, единственное крупное высокоскоростное железнодорожное сообщение в конечном итоге было развито Плимут.[1]
Почтовый-Первая Мировая Война и с Соединенные Штаты в настоящее время экономически процветающий, новые разработки в области проектирования и строительства Ocean Liner привели к появлению новых, более быстрых судов с большей вместимостью. Эти нувориши пассажиры первого класса привыкли к скорости, качеству и обслуживанию; смешивание с пассажирами пригородных поездов и пассажирами третьего класса, не говоря уже о почте и грузах, было не тем, чего они хотели. Новые пассажиры нуждались в высокоскоростном режиме. поезд Сервисы.[1]
В результате с середины 1920-х годов началась новая гонка по привлечению лайнеров Ocean Liners, и, следовательно, эти пассажиры начались между Южная железная дорога и GWR. Хотя GWR имел доступ к Доки Саутгемптона окольным путем компания решила вместо этого сосредоточиться на развитии услуг из Плимута. Фактически, это сэкономило бы океанским лайнерам 6 часов плавания в многолюдных условиях. Английский канал, и сократить общее время в пути на 4 часа.[1] К 1930 году на 684 лайнерах было 38 472 пассажира. Плимут, подавляющее большинство из которых были трансатлантическими клиентами, которым затем потребовался транспорт в Лондон.[2]
Кареты Pullman
GWR не хотел использовать Пульмановские вагоны, считая собственные вагоны достаточно роскошными. Однако в 1928 году правление GWR одобрило аренду от Компания Pullman из семи вагонов - четыре вагона кухни и три вагона-салона, №№ 252-258 - со строительством субподрядчика Metropolitan Cammell в Бирмингем. Первоначально развернут с мая 1929 г. Лондон Паддингтон -Плимут Миллбей услуги, среди стандартных запасов GWR в Океанский лайнер-экспресс поезд. Эти поезда были также известны как «Cunarders», как Cunard были основной судоходной компанией, которая швартовала свои трансатлантические рейсы в порту.[1]
С 8 июля 1929 г. вагоны Pullman были переброшены в новый поезд. Торки Пуллман Лимитед, полностью Pullman-сервис, который курсирует два дня в неделю между лондонским Паддингтоном и Пейнтон, останавливаясь на Ньютон Эббот и Торки Только. Не имевший коммерческого успеха, поезд вернулся к расписанию 1930 года как услуга только из 3 вагонов, но был отменен в конце летнего расписания, а вагоны хранились в Старый дуб обыкновенный. Было сделано предложение вернуть весь состав из семи вагонов летом 1931 года, но было принято решение не эксплуатировать этот состав.[3]
Разработка
В 1929 г. под эгидой Главный инженер-механик Чарльз Коллетт Правление GWR согласовало разработку с 1929 года нового, большего вагона для поездов Ocean. Из-за первоначального принятия GWR широкая колея, его результирующий датчик загрузки с использованием стандартный калибр колея была больше любой другой железной дороги Великобритании. Это позволило бы компании разработать более крупную индивидуальную тележку своих размеров, которая могла бы быть намного больше, чем нынешние седаны Pullman, которые она использовала, и которые также были доступны для SR.[1][4]
Коллетт в полной мере воспользовался преимуществом габаритных размеров, разработав базовую форму каретки, которая составляла 61 фут 4,5 дюйма (18,707 м) в длину и 9 футов 7 дюймов (2,92 м) в ширину, что на целых 7 дюймов (180 мм) шире, чем у стандартной. Британский грузовой габаритный вагон.[1][4] В результате Swindon Works обозначенные «супер-салоны» - которые также стали называться «океанские салоны» и «кунардеры» в эксплуатации - были ограничены основной линией GWR, которая первоначально была разработана как ширококолейная.[1][4] Следовательно, каждая каретка нарисовала на своей торцевой пластине:[1][4][5]
Не переезжать Восточную и Западную долины, к северу от Saltney Junction или между развязкой Литтлмилл и перекрестком Мэнди.
Коллетт также разработал страховой полис, сконструировав тележки с носовой частью, что позволило ему вставлять торцевые двери, а также наклонять их под углом 30 градусов к основному корпусу.[1][4]
Все супер-салоны были построены на территории Swindon Works Lot No. 1471,[1][4][6] первые два вагона, оборудованные специализированным подрядчиком Trollope & Co. по схеме G.60 в 1931 году,[1][4] в то время как остальные шесть были оборудованы бригадой салонов Swindon Works по схеме G.61 в 1932 году.[1][4] Изначально окна были закрытыми. Beclawat типа, но они были заменены в 1935 году на более обычные 4-элементные раздвижные дефлекторы.[1][4] После завершения экстерьера каждая из вагонов была оборудована прекрасным Французская полировка светлый грецкий орех, с панелями из шпона, подобранным книжным способом, на внутренних раздвижных дверях и откидных столиках, обрамленных линиями волос сусальным золотом.[1][4][6] Затем каждая тележка была оборудована 30 свободно движущимися (но тяжелыми, чтобы они не двигались во время поездки) кресла с подкидной спинкой: 26 в салоне; 4 в кузове купе.[1][4] Полный пробег из восьми вагонов, названных в честь члена Британская королевская семья были такими же роскошными, как и Pullmans, которые они заменили, и показали это, когда были выставлены на продажу с собственным весом 35 длинных тонн (36 т).[1][4][7]
Теперь, когда супер-седаны полностью доступны для движения, аренда семи вагонов Pullman была прекращена в конце 1931 года, и вагоны были проданы Южной железной дороге, присоединившись к их парку вагонов Западной секции на Clapham Junction.[3] Наследие суперсалонов включало разработку Коллеттом в 1935 году новых вагонов "Centenary", построенных для Корнуолл Ривьера Экспресс, который снова в полной мере использовал более широкий датчик загрузки на этом маршруте.[4]
Операции
Представленный в 1931 году, Ocean Liner Express ходил напрямую Лондон Паддингтон к и от Плимут Миллбей, без остановки на всем пути. С пассажиров взимается полная стоимость проезда первым классом, соответствующая их поездке, плюс тариф в одну сторону в размере 10 шиллингов пользоваться вагонами.[1][4][5]
Из-за их веса обычно в одном поезде одновременно эксплуатировалось только пять супер-седанов, а также два пассажирских тормозных фургона для удовлетворения чрезмерных потребностей пассажиров в багаже.[1][4] Часто поезда сокращались до трех супер-седанов и двух пассажирских тормозных фургонов, что позволяло экспресс-поезду на последней схеме развивать более высокие максимальные скорости.[1][4] Ocean Liner Express всегда проходил в обе стороны над Девон и Веллингтон Бэнкс.[1][4]
Отклонить
Хотя изначально это был относительный финансовый успех, запуск Ocean Super Saloons и их специализированных поездов совпал с началом Великая депрессия. В результате количество и частота поездов сократились, в то время как судоходные компании использовали свои пассажирские лайнеры на более медленных скоростях, чтобы потреблять меньше топлива, и, следовательно, скорость стала менее решающим фактором при выборе маршрута. По мере того, как Саутгемптон становился предпочтительным пассажирским портом южного побережья, Плимут снизился в значении пассажирских судов, хотя Королевский флот офицеры и дворяне из Корнуолл стали постоянными клиентами Ocean Liner Express.[1]
Компания GWR искала новые способы применения своих суперсалонов и начала использовать их в специализированных поездах-ресторанах, чтобы Ипподром Ньюбери, а также на частных чартерных перевозках.[1][4] Почтовый-Вторая Мировая Война, Британские железные дороги продолжили эту схему использования, и когда в начале 1950-х годов кареты были окрашены в новый кремовый кремовый цвет, все они потеряли свои королевские имена.[1][4] Последний специализированный Ocean Express с использованием Super Saloons прошел в сентябре 1962 года, когда была принята стандартная форма поезда: BG / BCK / Saloon / RK / Saloon / Saloon / BG.[1][4]
Сохранение
Пять из восьми супер-салонов сохранились до наших дней:
| Число | Имя | Место расположения | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Не настоящий Super Saloon, а специальный салон, адаптированный для Ocean Liner Express. | ||||
| Он был куплен железнодорожной ассоциацией Южного Девона прямо в BR и прибыл в Buckfastleigh в 1967 г. Составляет половину поезда-ресторана SDR с 9116.[5] | ||||
| Второй вагон, построенный и введенный в эксплуатацию, был внутренне оборудован подрядчиками Trollope & Co. Один из трех, купленных Great Western Society непосредственно у BR в 1967 году, все они были перевезены в Дидкот в 1976 году. Используется с 9118 как часть Заведение "Wine & Dine" до конца 1980-х годов. В очереди на восстановление, но после 9113 и 9118.[6] | ||||
| Третий вагон был построен, а первый оборудован Swindon Works Saloon Gang. Один из трех, купленных Великим Западным обществом непосредственно у BR в 1967 году, все они были переведены в Дидкот в 1976 году. С точки зрения конструкции он в настоящее время существенно перестраивается, чтобы его можно было вернуть в эксплуатацию.[8] | ||||
| Он был куплен железнодорожной ассоциацией Южного Девона прямо в BR и прибыл в Buckfastleigh в 1967 году. Теперь он принадлежит Южному Девонскому железнодорожному трасту и составляет половину поезда-ресторана SDR с 9111.[7] | ||||
| Первоначально сконфигурированный с двумя салонами открытой планировки, чтобы избежать необходимости предоставлять полностью оборудованную кухню машину, когда салон использовался для сдачи в аренду частным лицам, в 1937 году купе и один туалет были удалены, чтобы можно было оборудовать небольшую кухню, которая все еще существует. оперативный. Один из трех, купленных Great Western Society непосредственно у BR в 1967 году, все они были переведены в Дидкот в 1976 году. До конца 1980-х годов использовались вместе с 9112 как часть предприятия Wine & Dine. Ожидает восстановления за 9113.[9] |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Льюис, Джон (1998). «Супер салоны» (A4). Великая Западная железная дорога. Великое западное общество / Издательство Wild Swan Publishing (28): 204.
- ^ Питер Грей (5 апреля 2013 г.). «Тренеры-концертины заменяют дредноуты». Это Южный Девон. Получено 15 августа 2013.
- ^ а б http://www.kentrail.org.uk/zena_pullman.htm
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Харрис, Майкл (1985). Великие западные тренеры 1890 года (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 83. ISBN 0-7153-8050-8.
- ^ а б c "GWR Ocean Saloon 9111" Король георгий". Южный Девон железная дорога. Получено 14 августа 2013.
- ^ а б c "Collett Super Saloon" Куин Мэри"". Великое западное общество. Получено 14 августа 2013.
- ^ а б c d е "GWR Ocean Saloon 9116" Герцогиня Йоркская". Южный Девон железная дорога. Получено 14 августа 2013.
- ^ "Collett Super Saloon" Принц Уэльский"". Великое западное общество. Получено 14 августа 2013.
- ^ "Collett 'Super Saloon' -" Принцесса Елизавета"". Великое западное общество. Получено 14 августа 2013.