Железная дорога Гранд-Каньона 4960 - Grand Canyon Railway 4960

Железная дорога Гранд-Каньон, 4960
4960 Поезд Гранд-Каньон от Williams.jpg
№ 4960 в Уильямс, Аризона в 2006 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер56809
Дата постройкиАвгуст 1923 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2
 • МСЖД1’D1 ’
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.64 дюйма (1626 мм)
Колесная база70 футов (21 м)
• Двигатель33,79 футов (10,30 м)
• Драйверы16,75 футов (5,11 м)
Длина94 футов (29 м)
Клейкий вес232,650 фунтов (105,530 кг)
Локо вес316,780 фунтов (143,690 кг)
Нежный вес195200 фунтов (88500 кг)(CB&Q)
271,800 фунтов (123,300 кг)(GCRY)
Общий вес511,980 фунтов (232,230 кг)(CB&Q)
588,580 фунтов (266,980 кг)(GCRY)
Тип топливаНовый: каменный уголь
Сейчас же: переработанный Растительное масло
Вместимость топливных баковкаменный уголь: 38000 фунтов (17 236,5 кг; 17,2 тонны)
Масло: 3600 галлонов США (14000 л)
Крышка для воды10 500 галлонов США (40 000 л; 8 700 имп галлонов)(CB&Q)
18000 галлонов США (68000 л; 15000 имп галлонов)(GCRY)
Давление в котле200 фунтов-силы / дюйм2 (1,38 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра27 дюймов × 30 дюймов (686 мм × 762 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч) (CB&Q)
65 миль / ч (105 км / ч) (GCRY)
Тяговое усилие58090 фунтов (258,4 кН)
Карьера
ОператорыЧикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
Бристоль и Северо-Западная железная дорога
Железная дорога Гранд-Каньон
Учебный классО-1а
Числа
  • CB&Q 4960
  • GCRY 4960
На пенсии1957 (Налоговая служба)
1966 (1-е экскурсионное обслуживание)
1984 (2-е экскурсионное обслуживание)
Восстановлен1958 (1-я реставрация)
1980 (2-я реставрация)
1996 (3-я реставрация)
Текущий владелецЖелезная дорога Гранд-Каньон
ДиспозицияОперативный, базируется в Уильямс, Аризона на Железная дорога Гранд-Каньон

Железная дорога Гранд-Каньон № 4960 - класс «О-1а». 2-8-2 "Микадо " тип паровоз построенный Baldwin Locomotive Works в Филадельфия, Пенсильвания в 1923 г. для Чикаго Берлингтон и железная дорога Куинси. До 1957 года он в основном использовался для перевозки грузовых поездов. Маршрут Берлингтон избавил его от металлолома для использования в их программе паровых экскурсий вместе с 4-8-4 класс О-5б № 5632, до закрытия программы в 1966 году. Мировой музей цирка прежде, чем снова эксплуатировался Бристольской и Северо-Западной железной дорогой всего четыре года. Сегодня он работает на Железная дорога Гранд-Каньон, тянущие туристические поездки между Уильямс, Аризона и Большой Каньон Национальный парк наряду с бывшими Озеро Верхнее и Ишфеминг 2-8-0 Тип «консолидация» № 29.

История

Фон

№ 4960-х ведущие колеса и ходовая часть

С начала 1910-х гг. Чикаго Берлингтон и Куинси заказал всего 388 2-8-2 Микадо[1] из Baldwin Locomotive Works заменить их старение 2-6-2 Прерии в условиях растущих тяжелых грузовых перевозок.[2] Первые 60 локомотивов класса О-1 были построены в период с 1910 по 1911 год, их номера были 5000-5059. В 1911 году было построено пять Микадо Е-4 под номерами 800-804. Затем было доставлено сто O-2 с номерами 5200-5299, как раз между 1912 и 1913 годами. А затем шестьдесят микадо O-3 между 1915 и 1919 годами, с номерами 5300-5359. В том же году прибыло пятнадцать O-4 с номерами 5500-5514. Затем с 1917 по 1923 год было произведено и поставлено 148 локомотивов О-1а под номерами 5060-5147, а также 4940-4999, и 4960 были одними из последних локомотивов, построенных для железной дороги. В 1925 году все O-2 были отправлены на собственный участок Берлингтон-Рут. West Burlington, Айова магазины перестроить под О-2а и О-2б. Все эти локомотивы в основном использовались для перевозки тяжелых грузов. груз тренируется в основном вокруг штата Айова более 30 лет, но затем дизели начали брать на себя второстепенные задания, и к 1957 году все 2-8-2 в CB&Q были выведены из налоговой службы и в основном сокращены.

1958–1966 Экскурсионная карьера

№ 4960 с О-5б № 5632 в Clyde Roundhouse в 1962 году.

Что спасло No. 4960 от скребок факел использовался для пара Берлингтон-Рут экскурсия программа.[3] Его первая поездка с фанатами состоялась 28 декабря 1958 года, которую спонсировал Иллинойсский железнодорожный клуб. Тогда эти фан-поездки спонсировались железнодорожный фанат клубы и группы из Национальное историческое общество железных дорог (NRHS).[4] После поездок с фанатами президент Берлингтонского маршрута Гарри С. Мерфи,[5] официально стартует паровая экскурсионная программа, в которой будет фигура № 4960, а также O-5b 4-8-4 «Северный» тип № 5632, который был построен собственными цехами Берлингтон-Рут в 1940 году. Железная дорога полностью отремонтировала 4960 в 1961 году, чтобы локомотив продолжал работать по программе. В 1963 году, к 50-летию службы железной дороги Каспер, Вайоминг, № 4960 весь окрашен в золото.[6] как «Tenshodo Mikado» по прозвищу Журнал Поезда. Впоследствии № 4960 был снова окрашен в черный цвет и продолжал проводить экскурсии для CB&Q между Чикаго и Оттова, Иллинойс. Примерно в то же время железная дорога выкупила один из дочерних локомотивов 4960, 4963, который недавно был выведен из эксплуатации. Бевье и Южная железная дорога. Однако она оставалась только поставщиком запчастей для модели 4960. В период с 1965 по 1966 год номер 4960 использовался для тяги. Мировой музей цирка с[7] поезд из Барабу к Милуоки, Висконсин.

Однако экскурсионная программа по Берлингтонскому маршруту продлилась недолго. В 1966 году Гарри К. Мерфи ушел в отставку с поста президента Берлингтонского маршрута, и Луи В. Менк[8] занял его место, который не был заинтересован в запуске программы Steam, и у него были планы объединить CB&Q с Milwaukee Road, Спокан Портленд и Сиэтл, Северная часть Тихого океана, и Великий Северный железные дороги для создания Северная система Берлингтона.[9] Последняя экскурсия № 4960 по CB&Q состоялась 17 июля 1966 года. Вскоре после этого он был продан Всемирному цирковому музею для статической экспозиции, а вскоре после этого снова был продан Музей Исторического общества железных дорог Среднего континента[10] в Северная свобода, Висконсин, где он сидел перед лицом неопределенного будущего.

1980–1984 экскурсионная карьера

После почти десятилетнего тихого хранения в North Freedom, № 4960 был сдан в аренду Bristol and Northwestern Railroad. туристическая железная дорога основанный в Бристоль, Вирджиния, где микадо найдет новые отношения с двумя сотрудниками, Эрвином Уайтом и Робертом Франзеном. В это время Уайт был частью бригады, которая перевезла локомотив в Бристоль и вернула его к работе, в то время как Францен был пожарник для туристической железной дороги. Модель 4960 снова была на ходу, однако технически реставрация оставалась незавершенной; У 4960 отсутствовала его рубашка котла, и цилиндры также были частично открыты.[11] Несмотря на некоторые обнаженные детали, модель 4960 все еще работала, и летом 1981 года она начала совершать туристические поездки между Бристолем и Бенхэмом. Однако всего три года спустя время нахождения № 4960 на B&NW уже было сокращено. Короче говоря, когда линия объявила о банкротстве из-за неудачи линии, и она собиралась выйти из бизнеса. Это был последний раз, когда № 4960 выступала самостоятельно в своем выступлении в CB&Q. В 1985 году 4960 буксировали в Форт Уэйн, Индиана для большего времени простоя.

Карьера на экскурсии по Гранд-Каньону

В 1989 г. Железная дорога Гранд-Каньон,[12] бывший Атчисон Топика и Санта-Фе короткая линия между Уильямс, Аризона и Большой Каньон Национальный парк,[13] был открыт для общественных экскурсий благодаря Макс и Тельме Бигерт, паре из Феникс. Первые четыре приобретенных локомотива были бывшими Озеро Верхнее и Ишфеминг 2-8-0 консолидации, 18, 19, 20 и 29, и два из которых были восстановлены для работы там. Эрвин Уайт и Роберт Франзен, те же сотрудники из B&NW, хотели, чтобы железная дорога отдала 4960, который все еще находился на мертвом складе в Форт Уэйн, еще один шанс в жизни. Когда механики прибыли в Форт-Уэйн, они разобрали микадо на секции для облегчения транспортировки. В ходовая часть был доставлен грузовиком в Бирмингем, Алабама для ремонта, а остальные компоненты, включая котел, Рамка, такси, и нежный, были доставлены на платформах прямо в Аризону. Реставрационные работы наконец начались в июле 1993 года в мастерских GCRY's Williams, и на этот раз они были намного более продвинутыми, чем в B&NW, и даже немного более продвинутыми, чем большинство ее ремонтов на CB&Q. Дымоходы, трубы, подшипники, каменный уголь системы и другие старые детали были сняты для ремонта или замены. Котельные, сварщики, и электрики не торопились, чтобы сделать работу, и Роберт Францен, ставший пожарник опять таки,[14] курировал процесс реставрации. Эрвин Уайт также курировал работу поездов GCRY. Процесс реставрации был окончательно завершен через три года, 80000 человеко-часов и стоимость 1 миллиона. доллары,[15] и 4960 снова вернулся на рынок. Только на этот раз он был настолько сильно изменен, что теперь имеет вид типичного USRA Микадо, а не его внешний вид CB&Q. Такие модификации включают меньшую песчаный купол, новый пастух, меньший коптильня, новый свист, центрированная балка с двойным уплотнением фара, и навесной колокол. У него также был заменен старый четырехосный угольный тендер на более крупный шестиосный. масло тендер от Су Лайн 4-8-2[16] для большего и более чистого топлива и воды емкость. В последние годы в него также были внесены некоторые незначительные изменения;[17] например, это старое сопло внутри коптильни было заменено новым, изготовленным на заказ Насадка Lempor для вытяжная система в 2005 году,[18] было дано новое подогреватель питательной воды в 2007 году, и он был сожжен переработанным растительное масло собрано из рестораны в Саут-Риме и Уильямсе вместо обычных масло с 2009 года.[19] Максимальная скорость локомотива также была увеличена до 65 миль в час, но на железной дороге она ограничена до 40 миль в час.

№ 4960 на GCRX в 2011.
№ 4960 с Санта-Фе 4-8-4 № 3751 в 2002.

С тех пор, как он вернулся в третий раз в 1996 году, он привлекает туристов из Уильямса в Деревня Гранд-Каньон, и обратно, вместе с бывшими LS&I 2-8-0s 18 и 29, и он украл у 18 титул любимого паровоза GCRY. В 2002 году Атчисон Топика и Санта-Фе 3751,[20] а 4-8-4 северный из Сан-Бернардино, Калифорния, поехал в Уильямс, чтобы принять участие в Национальное историческое общество железных дорог Конвенция, и он выполнил даблхедер с 4960, а также тройной с № 18 до Гранд-Каньона и обратно к Уильямсу. По окончании съезда № 3751 вернулся домой, а 4960 и 18 продолжили движение по GCRY. В 2005 году 4960 исполнила даблхедер с номером 29, а также позировала бок о бок перед GCV. склад бревен для ночных фотосессий.[21] В 2007 году GCRY перешел в собственность, и, похоже, это способ оплаты новых нагревателей питательной воды, установленных в №№ 29 и 4960, а также способ оплаты Xanterra Parks & Resorts собирался оплатить большую часть собственности GCRY, почти все бывшие LS&I 2-8-0 были проданы. №19 продан городу Фриско, Техас, где он находится сегодня в Фриско ливреи, а №№ 18 и 20 были проданы Mount Hood Railroad[22] в Орегон прежде чем оказаться в Живописная железная дорога Рио-Гранде[23] в Аламоса, Колорадо, где они оба проживают сегодня. 4960 временно находился на статическом дисплее перед Уильямс Депо, в 2009 году. К 2012 году 1472-дневная проверка № 4960 по требованию Федеральное управление железных дорог был завершен, и Santa Fe 3751 вернулся в GCRY, чтобы исполнить еще один даблхедер с 2-8-2 в рамках празднования столетия штата. В период с 2013 по 2014 год из 4960 мест время от времени ходили грузовые поезда.[24] для еще одной фотосессии. В 2016 году The 4960 исполнили еще один даблхедер с 29 в рамках столетия Служба национальных парков.[25]

Выжившие сестринские двигатели

В то время как № 4960 был продан Мировой музей цирка, №№ 4963 и 5632 были проданы смотрителю паровоза Ричарду Дженсену,[26] кто переместил их в Чикаго и Западная Индиана развязка для хранения. В 1969 году оба локомотива были переведены в Чикаго свалка, где находился № 5632 слом, после схода с рельсов выключатель. После того, как Ричард Дженсен скончался в 1991 году, № 4963, который все еще хранился в мертвом хранилище на свалке в Чикаго, был приобретен Железнодорожный музей Иллинойса,[27] кто перевез его в свою собственность в Союз, Иллинойс для статического отображения. 4963 все еще находится там сегодня.

Чикаго Берлингтон и Куинси 4978 - самый молодой выживший из микадо CB&Q. Он был выведен из налоговой службы в 1960 году и простаивал в течение пяти лет, пока не был передан в дар Историческому обществу Южного округа для размещения на статической выставке в Оттава, Иллинойс. В 1997 году он был перемещен.[28] к Mendota Amtrak станция[29] перед Ex-CB & Q камбуз № 14451 в Mendota, Иллинойс, где он до сих пор остается статичным.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ "Чикаго, Берлингтон и Куинси / Колорадо и Саузерн 2-8-2" Микадо "Локомотивы в США". www.steamlocomotive.com. Получено 2020-11-29.
  2. ^ «Burlington 2-8-2 # 4960: фотографии и характеристики». American-Rails.com. Получено 2020-11-29.
  3. ^ «Ричард Дженсен и история CB&Q 4960, 4963, 5632 и GTW 5629». www.steamlocomotive.com. Получено 2020-11-29.
  4. ^ "Главная | Национальное железнодорожное историческое общество". Получено 2020-03-07.
  5. ^ "26. Franch House, 1926 | Аврора, штат Иллинойс". www.aurora-il.org. Получено 2020-03-07.
  6. ^ "(1963) Chicago Burlington & Quincy 4960- Оригинальный цветной слайд • 112,50 долларов". PicClick. Получено 2020-12-01.
  7. ^ "Мир цирка Барабу - Висконсин Деллз | Достопримечательности | Животные | История". Цирковой Мир Барабу. Получено 2020-03-07.
  8. ^ "Луи В. Менк". Nrrhof. Получено 2020-03-07.
  9. ^ «БНСФ Железнодорожный». BNSF Железная дорога. Получено 2020-03-07.
  10. ^ «Музей железных дорог Среднего континента». Железнодорожный музей Среднего континента. Получено 2020-03-07.
  11. ^ «Фотогалерея New River Notes: щелкните изображение, чтобы закрыть это окно». www.newrivernotes.com. Получено 2020-12-01.
  12. ^ "Железная дорога Гранд-Каньона | Железная дорога Гранд-Каньона и гостиница". Железная дорога Гранд-Каньон. Получено 2020-03-07.
  13. ^ «Занятия и экскурсии с полевым институтом». Гранд-Каньон Охрана природы. Получено 2020-03-07.
  14. ^ "Поездка на такси по железной дороге Гранд-Каньона". www.cwrr.com. Получено 2020-12-01.
  15. ^ "История железной дороги Гранд-Каньон | Железная дорога и отель Гранд-Каньона". Железная дорога Гранд-Каньон. Получено 2020-11-17.
  16. ^ "Миннеаполис, Сент-Пол и Солт-Сент-Мари 4-8-2" Горные локомотивы в США ". www.steamlocomotive.com. Получено 2020-11-30.
  17. ^ "Железнодорожный вокзал Гранд-Каньона 4960 Паровоз - YouTube". www.youtube.com. Получено 2020-11-30.
  18. ^ «ГКЛ 4960». www.martynbane.co.uk. Получено 2020-11-30.
  19. ^ "Железнодорожный пар Гранд-Каньон - При поддержке WVO - YouTube". www.youtube.com. Получено 2020-11-17.
  20. ^ "Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино: Дом". www.sbrhs.org. Получено 2020-03-07.
  21. ^ «GCRY 4960». www.rrpicturearchives.net. Получено 2020-12-02.
  22. ^ "Железная дорога Маунт-Худ | Поездки на поезде и туры по Худ-Ривер, штат Орегон". Mt. Худ Железная дорога. Получено 2020-03-07.
  23. ^ "Живописная железная дорога Рио-Гранде: Поездки на поезде и туры из Аламосы, Колорадо". Живописная железная дорога Рио-Гранде. Получено 2020-03-07.
  24. ^ "Грузовой пробег". www.rrpicturearchives.net. Получено 2020-12-01.
  25. ^ "Домашняя страница NPS.gov (Служба национальных парков США)". www.nps.gov. Получено 2020-11-17.
  26. ^ "Новости охраны железных дорог • Просмотр темы - Мистер Дженсен и GTW 5629". www.rypn.org. Получено 2020-03-07.
  27. ^ «Железнодорожный музей Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс - музей в движении». Железнодорожный музей Иллинойса. Получено 2020-03-07.
  28. ^ CB&Q 4978 «Большой шаг», перемещающийся из Оттавы, Иллинойс, в Мендоту, Иллинойс. Часть 1 из 2, получено 2020-05-02
  29. ^ "Мендота, Иллинойс (MDT) | Amtrak". www.amtrak.com. Получено 2020-03-30.