Мост Гринс - Википедия - Greens Bridge

Мост Грина

Мост Грина[1]
Мост Грина 18 века в 2010 году. Jpg
Мост Грина на реке Nore в 2010
Координаты52 ° 39′29 ″ с.ш. 7 ° 15′13 ″ з.д. / 52,6580457 ° с.ш.7,2535254 ° з.д. / 52.6580457; -7.2535254Координаты: 52 ° 39′29 ″ с.ш. 7 ° 15′13 ″ з.д. / 52,6580457 ° с.ш.7,2535254 ° з.д. / 52.6580457; -7.2535254
КрестыРека Нор
LocaleКилкенни, Графство Килкенни, Ирландия
Официальное названиеМост Грина
ПоддерживаетсяСовет графства Килкенни
Статус наследияЗащищенная конструкция[2]
НИАГ[3]Рег. Номер 12004007[3]
КН-130[1]
Интернет сайтздания.ie
Характеристики
ДизайнАрочный мост /палладианский -стиль
МатериалИзвестняк
Строительство желобаизвестняк
Строительство пирсаизвестняк
История
АрхитекторДжордж Смит
ПостроенУильям Коллес (c. 1710–1770)
Начало строительства1765[1]
Стоимость строительства£ 2828[4]
Открыт1766[1]
ЗаменяетБольшой мост Килкенни
Место расположения

Мост Грина, или же Гринсбридж, элегантный, Палладиан -стиль, известняк арочный мост что пересекает реку Nore в Килкенни, Ирландия.[1] Мост представляет собой серию из пяти эллиптических арок из высококачественной резной известняк кладка с двухаркой водопропускная труба на восток.[1][3] Его изящный профиль, ценность архитектурного дизайна и наследие гражданского строительства придают ему национальное значение.[3] Историк Морис Крейг описал его как один из пяти лучших мостов в Ирландии.[5] Он был построен Уильямом Коллесом по проекту Джорджа Смита и был завершен в 1766 году.[1][3] В 2016 году мосту исполнилось 250 лет.

Расположение моста на северной стороне Килкенни было форд как минимум с середины 10 века.[6] Первый мост был построен в XII веке переселенцами из Фландрия и много раз перестраивался из-за частых наводнений.[6][7][8] Сам мост известен со времен средневековья; его описывали как «Мост Килкенни», «Большой мост Килкенни» и «Мост Гринс»; происхождение имени Мост ГринаОднако это неясно.[9][10] «Великий потоп 1763 года» разрушил предыдущий мост.[3]

Мост Грина был разработан Джорджем Смитом и построен Уильямом Коллесом.[1] Коллес был владельцем мраморного завода и изобретателем станков для распиловки, сверления и полировки известняка.[11] Смит разработал почти точную копию Мост Тиберия (Итальянский: Понте-ди-Аугусто-э-Тиберио) в Римини, Италия, как описано Андреа Палладио в I quattro libri dell'architettura (Четыре книги архитектуры) (1570).[3][12] Парапеты были добавлены во время ремонта в 1835 году.[1]

Временные работы на мосту, который в настоящее время используется в качестве автомобильного моста, проведенные в 1969 году, оказали негативное влияние, и, по общей оценке, он нуждается в восстановлении.[3][13] Табличка из высеченного известняка на мосту гласит: "Эланд Моссом Депутат от этого округа 1776 ".[3][14] Ориентировочная стоимость моста составляла £ 2,828.[4]

Фон

В центре средневекового ирландского королевства Осрейдж, Килкенни вырос из монашеского поселения - теперь Собор Святого Канис на холме над мостом - в процветавший в средние века нормандский торговый город.[15] Ниже холма был медленный и относительно легко брод точка на норме, которая использовалась по крайней мере с 10 век.[6][7][8] Три важные дороги, в том числе из Старый Лейлин и Росконнейл (к югу от Баллираггет), перешли вброд реки Нор и Bregagh.[16]

Позже территория была преобразована в мельничный пруд, связанный с Августинец Требовался монастырь Святого Иоанна и новый мост.[6][17] Поселенцы из Фландрия возможно, построил первый мост в 12 веке.[7] Позднесредневековый мост был записан как «Мост Килкенни» в c. 1178 и «Большой мост Килкенни» в c. 1223.[9] Это было описано как «Мост Гринеса» в 1623 г. происхождение названия «Мост Грина» неизвестно; семья Грин «приобрела землю в этом районе 21 октября 1631 года», однако купец Джон Роте из Дом Роте в своем завещании от 1619 года завещал своему сыну Джону «Все мои столовые на Грин-стрит в Ирландском городе».[6][7][8][18]

Мост много раз перестраивался из-за частых наводнений, в том числе великих наводнений 1338 г. c. 1443, и 1526 г.[6][7] Сэр Джеймс Уэр историк упоминает Епископ Оссорийский Оливер Кэнтуэлл О.П. восстанавливает «большой мост Килкенни, разрушенный наводнением около 1447 года».[10] К 1623 году мост находился в «ветхом состоянии»; Килкенни археологическое общество имеет два безымянных изображения 1655 и 1708 годов.[1] Он был записан как «вышедший из строя» в 1710 году, а более ранний позднесредневековый мост записан на карте Рока 1758 года.[1]

Археологические раскопки части строения были выполнены в рамках плана помощи при наводнении Килкенни.[9] Одна арка бывшего моста пересекает мельничную гонку Гринсбриджа на восток; четыре или пять его центральных опор пирса видны в маловодье.[9]

Великий потоп 1763 года

2 октября Великое наводнение 1763 года смыло мост Грина. Мост Иоанна, другой главный мост города, также был разрушен.[10] Нынешний мост Грина был перестроен на сто двадцать метров (390 футов) к югу.[1] В Епископ Оссорийский Ричард Покок оценил стоимость потери моста в £ 2828, а стоимость очистки от наводнения составляет £ 11 381. В Парламент Ирландии предоставляется £ 5417 на восстановление Моста Грина и Моста Иоанна. Соседние церкви собраны £ 273, лорд лейтенант Граф Нортумберленд дал £ 200, а остальные, £ 4967, было собрано в уезде налоги.[4]

Дизайн

Рисунок Андреа Палладио «Понте ди Аугусто и Тиберио» в Римини

Инженер-штурман Джордж Смит из Килкенни был назначен для проектирования нового моста.[19][20][21] Смит работал под Джордж Семпл во время строительства моста Эссекс (ныне Мост Граттан ) в Дублин.[22][23] В течение трех лет соревнований по мосту Блэкфрайарс у Смита было три известных проекта каменных моста в графстве Килкенни.[24] В Inistioge Мост (1763 г.), ближайший мост к устью Нор, Смит использовал конструкцию, заимствованную из Роберт Милн дизайн для Мост Блэкфрайарс.[12] В Килкенни Смит также разработал замену мосту Джона.[19][24][25]

Для Моста Грина Смит разработал почти точную копию Мост Тиберия (Итальянский: Понте-ди-Аугусто-э-Тиберио) в Римини, Италия, как описано Андреа Палладио (1508–1580) в I Quattro Libri dell'Architettura (1570) (Четыре книги архитектуры).[12][26] Проект Смита, который был построен из бутового известняка, включал пять эллиптических арок с резаным известняком. Гиббс окружает и одетый квадратный известняк софиты.[3] С тремя центральными арками и двумя меньшими арками он украшен педиментальными эдикулами и дорические колонны.[13][3] Он обработал известняк каменная кладка треугольный срез воды.[3] В 1835 году мост был отремонтирован двумя случайными парапетами из щебня и известняка. справляться.[1][3] Помимо пяти арок есть еще пара эллиптических арок над водопропускная труба, один из которых забетонирован.[3]

Мост был временно реконструирован в 1969 году, когда был удален отсутствующий парапет на северном (верхнем по течению) фасаде моста и добавлены консольные стальные мостки и дополнительные услуги.[6][13] Эти работы по перестройке отрицательно повлияли на композицию моста.[3][13]

Строительство

Мост Грина в цвету.

Задача строительства моста досталась Уильяму Коллесу (30 августа 1702 г. - 8 марта 1770 г.).[11] строительный подрядчик и предприниматель из Килкенни[11] который владел мраморным заводом в Миллмаунте, примерно в 3 км ниже по течению от Килкенни и карьера Арчерсгроув на окраине города.[11][27] Карьер Archersgrove произведен Килкенни мрамор, мелкозернистый нижний Каменноугольный известняк (Формация Батлерсгроув); он стал известен как Черный карьер из-за цвета конечного продукта.[27]

Коллес считается изобретателем оборудования для пиления, расточки и полировки известняка с использованием водяных мельниц; задачи, которые раньше выполнялись вручную.[11] Плотина на реке давала воду для привода сабельных ленточных пил для поперечной резки стали с использованием песка в качестве абразива для резки более крупных блоков.[27] Река Нор использовалась для транспортировки крупных блоков из карьера с помощью поплавков, запряженных лошадьми, и / или барж.[27]

Мостовой комплекс

Мост Грина

Комплекс Green's Bridge также включает в себя позднесредневековый мост, средневековый ручей и водяную мельницу.[9][17][28] Между нынешним мостом и позднесредневековым мостом на карте Рока 1758 года изображена водяная мельница, а Гражданское обследование также описывает водяную мельницу, «стоящую на мосту Грене».[28]

В рамках Программы по ликвидации последствий наводнения в Килкенни было проведено археологическое исследование позднесредневекового моста.[6] Это выявило две опоры, две части обрушившейся кладки и опору моста от моста 16 века.[9] Также было обнаружено пост-средневековое здание мельницы с прилегающими к нему ограждающими стенами на берегу реки.[9] Небольшой участок мельницы был вновь открыт на мельнице Гринсбридж во время археологических раскопок.[17]

Средневековая мельница была частью средневековой водяной мельницы на Зеленом мосту и для Модлин Миллс; данные свидетельствуют о том, что он был построен в 12 веке и был связан с августинским монастырем Святого Иоанна.[17] Он бежал вдоль восточного берега реки Нор от входа в Фрайарз-Инч, под Норемаунтом, и снова вошел под Мостом Грина.[17]

Нижняя часть доходила до мельниц Модлин на юге.[17] Включенный на карту Рока 1758 года и карту разведки боеприпасов первого издания, на 0,68 мили (1,1 км) мельничного ручья, большая часть верхней части все еще видна. Однако большая часть городской части была застроена и застроена.[17] На Джон-стрит большая часть мельничного ручья была обнесена стеной и пересекалась «Маленьким мостом».[17]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м (Devine et al. 2009 г., п. 94, КН ‐ 130 ) Мост Грина КН ‐ 130 Источники (Крейг 1982, п. 279), (Тирни 1996, п. 24-27), (НИАГ, NIAH12004007 ), (Совет округа Килкенни и Управление наследия 2014 ), (Хамонд 1990 МСФО), (Devine et al. 2009 г., п. 148 149 174 175, Карты 24,25,50,51 ), (Devine et al. 2009 г., п. 95, Фигуры 96,97 ).
  2. ^ (Совет округа Килкенни и Управление наследия 2014, rps ) Мост Грина (D4)
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о (НИАГ, Мост Грина Рег. № 12004007. ) Мост Грина (12004007)
  4. ^ а б c Валленси 1786, стр. 452–453, pg452
  5. ^ (Крейг 1982, п. 279)
  6. ^ а б c d е ж грамм час Кин, Шон. «Мост Грина, Килкенни поставил на колени». Килкенни, Ирландия: Kilkenny People. Получено 1 июня 2016.
  7. ^ а б c d е Хоган 1884, стр. 186–187
  8. ^ а б c (Тирни 1996, п. 24-27)
  9. ^ а б c d е ж грамм Devine et al. 2009 г., Том 2. Источники Stevens 2002d; (Фаррелли, О'Рейли и Лафран 1993, п. 35), (Ó Drisceoil et al. 2008 г., п. 34,57,67,95,116,134,199, ККАП ‐ 126 ), (Devine et al. 2009 г., п. 148 149 174 175, Карты 24,25,50,51 ).
  10. ^ а б c (Стюарт 1797, п. xxii)
  11. ^ а б c d е (Рябина 2012, КОЛЛС, УИЛЬЯМ )
  12. ^ а б c (Раддок 1979, п. 105)
  13. ^ а б c d «Архитектура Моста Грина, Килкенни». canicopolis.ie. Архивировано из оригинал 10 июня 2016 г.. Получено 1 июня 2016.
  14. ^ Эланд Моссом, Эсквайр (1709 - 1774) представитель в Парламент Ирландии для района St Canice в Irishtown. Он был старшим сыном Дин Моссом. Его старший сын Эланд Моссом стал М. за Kilkenny City. Источники (Могилы и Прим 1857, п. 331, стр.331 ), ("Биографии членов ирландского парламента 1692-1800 гг.". Исторический фонд Ольстера.).
  15. ^ (Комната 2006 )
  16. ^ (КАС 1954 )
  17. ^ а б c d е ж грамм час Devine et al. 2009 г., п. 93, Том 2. Ручей средневековой мельницы Green's Bridge (KN ‐ 127) " Источники Дойл 1985, 149; (Фаррелли, О'Рейли и Лафран 1993, п. 37), Первое издание карты боеприпасов, (Ó Drisceoil et al. 2008 г. ККАП ‐ 393), (Ó Drisceoil et al. 2008 г. УАС ‐ 43), (Devine et al. 2009 г., п. 148 149 174 175, Карты 24,25,50,51 ).
  18. ^ Иган
  19. ^ а б (Рябина 2012, СМИТ, ДЖОРДЖ )
  20. ^ NLI MS. 15058 (файлы IAA, Эдвард МакПарланд, согласно 2008/44).
  21. ^ (Рябина 2012, ОККЕНДЕН, УИЛЬЯМ,)
  22. ^ (Рябина 2012, СЕМПЛЬ, ДЖОРДЖ )
  23. ^ (Кокс и Гул 1998, стр. 93–94).
  24. ^ а б Тиге 1802, п. 563 (илл.).
  25. ^ (Тиге 1802, п. 136)
  26. ^ (Палладио 1570 )
  27. ^ а б c d "КИЛКЕННИ - ГЕОЛОГИЧЕСКИЙ УЧАСТОК УРОКА" (PDF). gsi.ie.
  28. ^ а б (Devine et al. 2009 г., п. 94, КН ‐ 129 ) Водяная мельница Green's Bridge (возможна) KN ‐ 129 Источники (Фаррелли, О'Рейли и Лафран 1993, п. 36), (Ó Drisceoil et al. 2008 г. ККАП ‐ 337), (Ó Drisceoil et al. 2008 г. УАС ‐ 42), (Devine et al. 2009 г., п. 148 149 174 175, Карты 24,25,50,51 ).

Рекомендации

дальнейшее чтение

Не опубликовано

  • Фаррелли, Дж .; O'Reilly, B .; Лафран, Б. (1993). Городская археологическая служба графства Килкенни. Дублин: Управление общественных работ.
  • Тирни, Энн (1996). Обзор мостов Нор в графстве Килкенни. п. 24-27.

внешняя ссылка