Устройство HANS - HANS device

"HANS" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Ганс (значения).

А Устройство HANS (Поддержка головы и шеи устройство) - это тип подголовник, устройство безопасности в автоспорте. Подголовники являются обязательными при соревнованиях с большинством основных органов, санкционирующих автоспорт. Они снижают вероятность травм головы или шеи, в том числе часто смертельных. перелом базилярного черепа, в случае аварии. Сегодня на рынке представлено множество таких устройств, но HANS - оригинальный и самый распространенный.

Описание

1. Устройство HANS, 2. Трос (по одному с каждой стороны), 3. Якорь шлема (по одному с каждой стороны) и 4. Поддержка плеч.

В первую очередь из полимер, армированный углеродным волокном устройство HANS имеет форму буквы «U», при этом задняя часть буквы «U» находится за затылком, а две руки лежат плашмя вдоль верхней части груди над грудные мышцы. Аппарат, как правило, опирается на плечи. Крепится только к каске, а не к ремням, телу водителя или сиденью; шлем крепится к устройству с помощью якоря с каждой стороны, как и Устройство Hutchens, но поставил немного назад. В правильно установленном 5- или 6-точечном гоночная подвеска ремни, пересекающие верхнюю часть тела водителя, проходят прямо через устройство HANS на плечах водителя и застегиваются в центре его живота. Таким образом, устройство HANS фиксируется телом водителя, а не сиденьем.

Назначение устройства HANS - предохранять голову от ударов при столкновении, предотвращая чрезмерное вращательное движение в качестве вторичной защиты, не ограничивая иным образом движение шеи. Другими словами, он позволяет голове пользователя двигаться нормально, но предотвращает или ограничивает движения головы во время аварии, которые превышают нормальный диапазон сочленения костно-мышечной системы и вызвать серьезные травмы. При любом виде аварии тело человека, которое не защищено, замедляется ремнем безопасности, при этом голова сохраняет скорость до тех пор, пока ее не замедлит шея. Устройство HANS поддерживает относительное положение головы по отношению к телу, а также передает энергию гораздо более сильной груди, торсу, плечу, ремням безопасности и сиденью при замедлении движения головы.

История

2005, 2006 и 2007 гг. Чемпион WTCC Энди Приоль с устройством HANS

Устройство было разработано в начале 1980-х годов американским ученым и исследователем доктором Робертом Хаббардом (1943–2019).[1] профессор биомеханическая инженерия в Университет штата Мичиган. Поговорив со своим зятем, опытным американским автогонщиком. Джим Даунинг, после смерти Патрик Жакемар, общий друг, погибший в Международная ассоциация автоспорта (IMSA) испытание аварии на Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо когда его Renault Le Автомобиль ударился о песчаную отмель, оставив его мертвым по прибытии с травмами головы,[2][3] Официальные лица IMSA решили, что необходима какая-то защита, чтобы предотвратить травмы от внезапных остановок, особенно во время аварий. Основной причиной смерти водителей во время гонок были резкие движения головой, когда тело остается на месте из-за ремни безопасности, но импульс заставляет голову двигаться вперед, вызывая перелом основания черепа, что приводит к серьезной травме или немедленной смерти.

Известные автогонщики, умершие от переломов базилярного черепа, включают:

НАСКАР Водитель Кен Шрейдер носить устройство HANS

Хотя смерть от таких травм обычно наступает немедленно, некоторые водители пережили переломы базилярного черепа, такие как переломы NASCAR. Эрни Ирван и F1 Филипп Штрайфф.

Хаббард имел большой опыт работы инженером-биомехаником, в том числе Дженерал Моторс программа автоматической безопасности. Его первый прототип был разработан в 1985 году, а в ходе краш-тестов в 1989 году, когда впервые использовались снегоходы и манекены с ремнями безопасности гоночных автомобилей, энергия, передаваемая на голову и шею, была снижена примерно на 80%.[3]

После того, как крупные компании по безопасности гонок отказались производить продукт, Хаббард и Даунинг основали Hubbard Downing Inc. для разработки, производства, продажи и продвижения HANS в 1990 году. Тем не менее, продукт оставался в силе до 1994 года, когда Формула-1 проявила интерес вслед за смерть Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны. В 1999 году водитель CART Гонсало Родригес был убит после перелома основания черепа в результате аварии. В то же время, Мерседес завершал исследование HANS от имени FIA для Формулы-1, наконец, решив, что он превзошел их проект подушек безопасности.[6]

Устройство было впервые принято на вооружение Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) в 1996 году после смерти водителя Top Fuel Блейн Джонсон, хотя не было обязательным в сериале до 2004 года, после смерти Топ-новичка года 2003 года. Даррелл Рассел, который был убит летящими обломками во время соревнований Sears Craftsman Nationals в Мэдисон, Иллинойс. Другие гоночные серии также не спешили последовать их примеру. Многие драйверы, в том числе Дейл Эрнхардт,[7] сопротивлялись устройствам HANS или чему-либо похожему на них, утверждая, что они неудобные и более ограничительные. Также были опасения, что это вызовет больше травм и проблем, чем предотвратит. Некоторые даже заявили, что из-за расположения устройства ремни безопасности кажутся менее надежными или натирают плечи или ключицу. Эрнхардт назвал устройство «чертовски петля ", утверждая, что привязи скорее повесят его, чем спасут в случае аварии.

Представители СМИ сразу же обратили внимание на устройство HANS после смерти Эрнхардта.[8] 18 февраля 2001 года семикратный Серия Кубка Уинстона NASCAR Чемпион Дейл Эрнхардт был убит на последнем круге Daytona 500. Эрнхардт был четвертым гонщиком NASCAR, погибшим от перелома основания черепа за восемь месяцев после Адам Петти в мае 2000 г., Кенни Ирвин-младший в июле 2000 г. и Тони Ропер в октябре 2000 года. Хотя до сих пор ведутся споры о том, была ли смерть Эрнхардта результатом обрыва ремня безопасности или ненадлежащего закрепления головы и шеи, он умер от перелома базилярного черепа, которого, вероятно, можно было бы избежать, если бы правильно использовали ремни и фиксация головы и шеи.

После смерти Эрнхардта процитировали сооснователя устройства HANS Хаббарда:

«... (Я был) шокирован этим. Я записал около 80 записей в свой телефонный журнал в первый день [после несчастного случая со смертельным исходом]. И я даже не записал их все. Понедельник. Я был во Флориде, а в пятницу приехал домой и покатался на беговых лыжах в Мичигане. Итак, я не знал, что он умер, пока не вернулся домой, а на мой автоответчик в 10 часов вечера была голосовая почта. Той ночью у меня было два интервью перед сном ».[3]

Даже после смерти Эрнхардта использование устройства HANS или аналогичных продуктов воспротивилось. В следующие выходные Марк Мартин сказал на Рокингем «Я бы ни за что не стал носить его. Я просто скрещу пальцы и рискну».[7]

После обширного расследования смерти Эрнхардта, которое закончилось в августе 2001 года, NASCAR не внесло никаких немедленных изменений в использование HANS.[9] Затем 4 октября 2001 г. ARCA гонка проводится в связи с падением НАСКАР гоночные выходные в Charlotte Motor Speedway, Блез Александр был убит в результате инцидента с двумя автомобилями, борясь за лидерство на последних кругах гонки.[10] По совпадению, другим гонщиком, гонявшимся за лидером Александра, был старший сын Дейла Эрнхардта. Керри Эрнхардт. Автомобиль младшего Эрнхардта перевернулся на крыше после того, как Александр врезался в стену, но он лидировал, когда гонка была остановлена ​​за четыре круга до финиша. Из-за резни в аварии гонка так и не была возобновлена, поэтому Эрнхардт был объявлен победителем.[10] НАСКАР обязательное использование устройства HANS в своих трех ведущих сериях 17 октября 2001 г.[11]

Формула-1 ввела в действие устройства HANS в 2003 году после обширных испытаний Mercedes с 1996 по 1998 год.[12] делиться результатами с другими Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) аффилированные лица. Используя эту информацию, CART сделала устройство обязательным для овальных трасс в 2001 году, а впоследствии потребовала устройства HANS для всех цепей в следующем сезоне. Начиная с октября 2001 года NASCAR уполномочил либо HANS, либо Устройство Hutchens Ограничение для головы и шеи должно использоваться исключительно с устройством HANS с 2005 года. Автомобильный гоночный клуб Америки (ARCA) последовала их примеру после гибели в гонке ARCA на Автострада Лоу в октябре 2001 г., унесшего жизнь Блез Александр. В Чемпионат мира по ралли и австралийский Серия суперкаров V8 сделали устройство обязательным для водителей в сезоне 2005 года.

Принятию водителями способствовало добавление быстросъемных дужек, разработанных и реализованных Эшли Тиллинг. Они были получены из морской промышленности и использовались для оснащения гоночных парусных лодок. Скобы позволили водителям простым и быстрым движением освободить устройство HANS и выйти из автомобиля. Первым драйвером, который их использовал, был драйвер NASCAR. Скотт Пруэтт из PPI Motorsports. Такие кандалы также использовались на устройстве Хатченса и других.

Начиная с июля 2007 года, многие санкционирующие органы одобрили любые средства защиты головы и шеи, соответствующие стандарту SFI Foundation Specification 38.1. К ним относятся устройство HANS, Moto-R Sport, R3, Hutch-II, Hutchens Hybrid или Hybrid X.

Сегодня большинство крупных органов, санкционирующих автогонки, предписывают использование фиксаторов для головы и шеи; FIA сделала использование устройств HANS обязательным на всех соревнованиях международного уровня с начала 2009 года. грузовик-монстр водители используют устройство HANS во многих случаях. Массовый автоспорт удостоил устройство HANS награды "Выбор редакции" в 2002 году.[13] Журнал Autosport также наградил HANS наградой за новаторство и инновации в 2007 году.

Рекомендации

  1. ^ «Умер изобретатель HANS Роберт Хаббард». Сеть автоспорта. 2019-02-06. Получено 2019-02-06.
  2. ^ «Мемориал автоспорта -». www.motorsportmemorial.org.
  3. ^ а б c Тайлер, Марти (27 марта 2006 г.). «История устройства HANS, рассказанная доктором Бобом Хаббардом». Забор. Архивировано из оригинал на 2008-01-04.
  4. ^ «Помогая ГАНСУ». www.atlasf1.com.
  5. ^ «Гонсало Родригес». Звезда Индианаполиса. 21 июня 2017 г.. Получено 25 июля 2020 - через Newspapers.com.
  6. ^ "AutoRacing1.com - страница NASCAR Good O'l Boys". www.autoracing1.com.
  7. ^ а б Хинтон, Эд (2002). Дейтона: от рождения скорости до смерти человека в черном. Книги Уорнера. п. 426. ISBN  0-446-61178-6. Поиск книг Google. Проверено 7 июня 2009.
  8. ^ Хинтон, Эд. "Смерть Эрнхардта - переломный момент". espn.com. ESPN. Получено 17 февраля 2019.
  9. ^ Колдуэлл, Дэйв (22 августа 2001 г.). "Автогонки; Группа публикует отчет о смерти Эрнхардта". Нью-Йорк Таймс. Получено 19 мая 2019.
  10. ^ а б «Керри Эрнхардт побеждает у Lowe's; Блейз Александр смертельно ранен». motorsports.com. Получено 18 февраля 2019.
  11. ^ «NASCAR предписывает HANS для 3 серий». Вашингтон Таймс. 18 октября 2001 г.
  12. ^ «Продукты безопасности Schroth». www.schroth.com.
  13. ^ "Массовый автоспорт". grassrootsmotorsports.com.

внешняя ссылка

Награды
Предшествует
Audi R10 TDI		 Автоспорт
Премия за новаторство и инновации
2007		Преемник
ГП Сингапура-2008