Коньки HMS (1895) - HMS Skate (1895)

Для других кораблей с таким же названием см. Коньки HMS.

История
объединенное Королевство
Имя:HMS Кататься на коньках
Строитель:Виккерс
Запущено:13 марта 1895 г.
Не работает:Продана 9 апреля 1907 г.
Судьба:Слом
Общие характеристики
Класс и тип:Осетр-учебный класс разрушитель
Смещение:340 тонн
Длина:194 фута 6 дюймов (59,28 м)
Луч:19 футов (5,79 м)
Проект:7 футов 7 дюймов (2,31 м)
Движение:
  • Блехинден котлы
  • 4000 л.с. (2983 кВт)
Скорость:27 узлы (50 км / ч; 31 миль / ч)
Классифицировать:
  • 1,370 морские мили (2540 км; 1580 миль)
  • на скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)
Дополнение:53
Вооружение:

HMS Кататься на коньках был Осетр-учебный класс разрушитель который служил с Королевский флот. Построен Виккерс, он был спущен на воду 13 марта 1895 года и продан 9 апреля 1907 года.

Строительство и дизайн

8 ноября 1893 г. Адмиралтейство разместил заказ в Морской строительной и вооруженной компании г. Барроу-ин-Фернесс (позже стать частью Виккерс ) для трех эсминцев "Twenty-Seven Knotter" в рамках программы строительства 1893–1894 гг. Королевский флот,[1] Всего по этой программе у различных кораблестроителей заказано 36 эсминцев.[2]

Адмиралтейство выдвинуло лишь ряд общих требований к эсминцам, оставив конструкцию кораблей строителям кораблей. Требования включали пробную скорость 27 узлов (31 миль / ч; 50 км / ч), "водолазка" бак и стандартное вооружение QF 12 фунтов 12 центнеров Орудия калибра 3 дюйма (76 мм) на платформе корабля боевая рубка (на практике платформа также использовалась как мостик корабля) с дополнительным вооружением из пяти 6-фунтовых орудий и двух 18 дюймов (450 мм) торпедные аппараты.[3][4][5]

Компания Naval Construction and Armament Company произвела проект длиной 194 фута 6 дюймов (59,28 м). общий и 190 футов (57,91 м) между перпендикулярами, с луч 19 футов (5,79 м) и проект 7 футов 7 дюймов (2,31 м). Смещение был 300 длинных тонн легкой и 340 длинных тонн глубокой нагрузки.[1] Были установлены три воронки с фок-мачтой между мостиком корабля и первой воронкой.[6][7] Четыре Blechyndnen водотрубные котлы подавал пар при 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) в два трехцилиндровых паровые машины тройного расширения рассчитан на 4000 лошадиных сил (3000 кВт).[1][8] Перевезено 60 тонн угля,[9] дает диапазон 1370 морские мили (2540 км; 1580 миль) на скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч).[10] Экипаж корабля - 53 человека и офицера.[10]

Кататься на коньках был положил 20 марта 1894 г. Номер верфи 235, было запущен 13 марта 1895 г. и завершено в январе 1896 г.[1]

История обслуживания

В 1897 г. Кататься на коньках был в резерве в Девонпорт.[11] В 1900 году ей было поручено служить в Средиземноморский вокзал, и ему было приказано вернуться домой в начале 1902 года.[1][12] Она ушла Гибралтар 9 мая,[13] в сопровождении крейсер Астрея, и прибыл в Плимут 14 мая.[14] Она заплатила в Девонпорт 20 мая и был помещен в дивизию А резерва флота.[15] Лейтенант Джеймс Фэри был назначен командующим 1 августа 1902 года.[16] поскольку она приняла участие в обзор флота состоится в Spithead 16 августа 1902 г. коронация короля Эдуард VII.[17] Лейтенант Р. М. Хейнс сменил его на посту позже в том же месяце, 28 августа,[18] когда она была прикреплена к учебной флотилии Девонпорта.[19]

В 1906 г. Кататься на коньках использовался в качестве мишени при огневых испытаниях эффективности различных орудий против эсминцев. 3-фунтовые (47-мм) орудия оказались неэффективными, им было трудно пробить обшивку корабля в бою, и хотя 12-фунтовые (3-дюймовые (76-мм)) орудия наносили больший урон, был сделан вывод, что одно попадание могло не гарантировано вывести из строя эсминец. 4-дюймовые (102-мм) пушки оказались намного более эффективными, особенно при Лиддит -наполненные снаряды, что привело к смене вооружения эсминца на 4-дюймовые орудия.[20][21] Продан в 1907 году компании Cox & Co. Фалмут, Корнуолл за 305 фунтов стерлингов,[22] он был первым эсминцем этого типа, который пошел к бурунам.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Лион 2001, стр. 69
  2. ^ Лион 2001, стр. 19
  3. ^ Лион 2001, стр. 20
  4. ^ Лион 2001, стр. 98–99.
  5. ^ Фридман 2009, стр. 40
  6. ^ Фридман 2009, стр. 50
  7. ^ Manning 1961, стр. 38
  8. ^ Инженер 11 октября 1895 г., стр. 365
  9. ^ Brassey 1902, стр. 274
  10. ^ а б Фридман 2009, стр. 291
  11. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: верфь Девонпорта». Морской инженер и военно-морской архитектор. 1 октября 1897 г. с. 264.
  12. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36696). Лондон. 20 февраля 1902 г. с. 10.
  13. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36764). Лондон. 10 мая 1902 г. с. 8.
  14. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36769). Лондон. 16 мая 1902 г. с. 11.
  15. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36771). Лондон. 19 мая 1902 г. с. 8.
  16. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36839). Лондон. 6 августа 1902 г. с. 8.
  17. ^ «Коронация - военно-морское обозрение». Времена (36845). Лондон. 13 августа 1902 г. с. 4.
  18. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36854). Лондон. 23 августа 1902 г. с. 8.
  19. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36883). Лондон. 26 сентября 1902 г. с. 8.
  20. ^ Браун 2003, с. 178, 187.
  21. ^ Фридман 2009, стр. 108.
  22. ^ Журнал Американского общества морских инженеров Май 1907 г., стр. 562.

Библиография