Гарри Бруно - Harry Bruno

Гарри Августин Бруно (7 февраля 1893 - 1978) был инициатором авиация и катание на лодках, и пионер связи с общественностью профессиональный.

биография

Гарри Бруно родился 7 февраля 1893 года в г. Лондон, Англия. Его отец Генри Августин Бруно был морское страхование аналитик; его матерью была Энни (Томпсон) Бруно. В 1907 году Генри привез свою семью в Нью-Йорк. Молодой Гарри попал под влияние Эльберт Хаббард, который просто сказал: «Чтобы иметь друга, нужно быть другом». Хаббард и родители Гарри плыли на RMS Лузитания когда он затонул 7 мая 1915 года. И Хаббард, и Бруно погибли. Гарри был очень близок со своим братом Фрэнком Бруно (1901–1933), который работал в газетном бизнесе. В 1972 году он женился на Эвелин Денни Виттен, которая была с ним, когда он умер 21 марта 1978 года в г. Саутгемптон (город), Нью-Йорк на Лонг-Айленд.

В 1910 году Гарри построил планер со своим другом Берни Махоном. 24 декабря Гарри совершил на нем полет на 265 ярдов. Гарри и Берни работали бегунами на Уолл-стрит, но Гарри хотел вырваться вперед. Он взял заочный курс в рекламе и работу с Вестник газета Монтклер, Нью-Джерси. Позже он переехал в Гринвич, Коннектикут работать с Новости и графика, доработав до должности помощника редактора.

Когда Первая Мировая Война начал, Гарри прошел обучение пилотов в Дезеронто аэропорт с Канадский королевский летный корпус, Эскадрилья 84 в лагере Могавк. Его летным инструктором был Замок Вернон, более известный своими танцами.

После войны Бруно какое-то время работал в компании по рекламе автомобилей в Нью-Йорке. Его сердце было в авиации, но эта область была в кризисе, поскольку спрос на самолеты упал с окончанием войны. Бруно получил работу рекламиста в Ассоциация производителей самолетов. Он взял на себя задачу организации авиационных встреч, проведения шоу, отмечая рекордные полеты и продвигая инвестиции в авиацию. Для развития авиатранспорта нужны были аэропорты, габаритные огни ВПП, навигационные средства, и точный прогноз погоды. Общественное заверение также должно было основываться на национальной программе лицензирование и сертификация пилотов.

Гонка от побережья к берегу была организована в 1919 году. В 1920 году на авиашоу в Нью-Йорке Кэтлин Мартин была нанята позировать в шелковой пижаме для «первого спящего самолета». Гарри Бруно был одним из первых Тихие птичники кто встретился в ресторане Marta's в Деревня Гринвич, и носил их серебряные и синие крылья на лацкане.

Гарри Бруно позади звезды оперы, Маргарита Сильва на Вандербильт с пилотом Эдвин Мусик, 1922; Сильва уронила цветы на Памятник солдатам и матросам, Нью-Йорк.

В 1921 году Гарри присоединился к Инглис М. Апперку, производитель самолетов в Кейпорт, Нью-Джерси. Компания Aeromarine преобразованный флот гидросамолеты в пассажирские самолеты; Бруно организовал «шумные прогулки» для репортеров из местных газет, чтобы привлечь внимание общественности и привлечь внимание к полетам. В 1922 году Aeromarine предложила первые регулярные рейсы из Нью-Йорка в Майами, Ки-Уэст и Гавану. Поскольку на Кубе пассажиры могли пить спиртные напитки, услуга называлась «Хайбол Экспресс». Начиная с июня 1922 года Aeromarine предлагал по два рейса в день между Кливлендом и Детройтом. Городским чиновникам, руководителям клубов и репортерам были предоставлены рекламные полеты, чтобы противостоять сдержанности широкой публики. Когда Гарри ехал с пилотом Дёрстоном Г. Ричардсоном в поездке на 7500 миль по Великие озера, они были награждены Glidden трофей от Нью-Йоркского аэроклуба. К тому времени, когда в сентябре 1923 года Aeromarine прекратила свою деятельность, Бруно уже был зарекомендовавшим себя промоутером в области авиации.

Бруно был помолвлен Энтони Фоккер продвигать свои самолеты на авиасалоне в Сент-Луисе. Из-за связи Фоккера с немцами во время войны, это представление требовало особых способностей Бруно. Руководил авиашоу человеком с микрофоном в ложе для прессы. Гарри случайно познакомился с этим человеком и предложил ему отдохнуть от задания. С микрофоном в руке Бруно вскоре привлек внимание к дирижаблю Фоккера.

Бруно помогал продвигать написание неба Джека Сэвиджа, попросив его написать номер телефона в Отель Вандербильт в Нью-Йорке. Бруно помог Шерман Фэйрчайлд развивать аэрофотосъемка как бизнес-услуга.

Первое агентство

Вместе со своим другом Диком Блайтом Гарри Бруно основал фирму Бруно и Блайта. Одним из первых их проектов был Авиационный тур Ford по национальной надежности из Дирборн Мичиган в Омаху и обратно. В то время Бруно также работал неполный рабочий день в WEBJ в качестве программного директора и главного диктора. В 1925 году Бруно и Блайт организовали воздушные гонки на Митчел Филд на Лонг-Айленде. Чтобы разбудить Уолл-стрит для авиации, они «организовали фиктивную битву, которая должна состояться над Уолл-стрит в полдень», которая сопровождалась «гигантскими пушечными петардами».

Чарльз Лоуренс, производитель двигателя мощностью 200 лошадиных сил, был привлечен в качестве клиента Бруно и Блайта. Этот двигатель имел воздушное охлаждение и назывался Райт Вихрь. Агентство повысило популярность двигателей Lawrance в Райт Аэронавтикал объявления. Другой клиент был Хуан Триппе кто бежал Колониальный воздушный транспорт и началось с контрактов на авиапочту. Позже он предложил полеты в Южную Америку со своей Авиационной корпорацией Америки, которая стала Pan Am.

В 1926 г. Ричард Э. Берд стал клиентом. Он и пилот Флойд Беннетт пролетел над Северный полюс 9 мая, но потребовал возмещения 20 000 долларов. Контакт Гровер Уэлен, Бруно и Блайт организовали свой самолет, Жозефина Форд, чтобы быть выставленным в витрине Ванамакера универмаг. В течение двух недель в Нью-Йорке и Филадельфии выставка погашала долг и приносила фирме гонорар.

Бруно и Блайт ассистировали Чарльз А. Линдберг в его подготовке к трансатлантическому перелету, выигравший Приз Ортейга 25000 долларов. Когда Линдберг устал от требовательной прессы, окружавшей его, компания Wright Aeronautical направила его к Бруно и Блайт. Бруно заключил эксклюзивный контракт на 125 000 долларов с Нью-Йорк Таймс по рассказу Линдберга, если ему удастся сделать Францию. Линдберг спросил Бюро погоды США чтобы известить его, когда над пресловутым Северо-атлантический океан. При налете 33 часа 39 минут, Дух Сент-Луиса привел Линдберга к Поле Ле Буге. Бруно и Блайт называли Линдберга «обычным гражданином, одетым в повседневную мужскую одежду», а не в военной форме. Они «должны были сдерживать сотни людей, которые пытались использовать славу Линдберга, особенно женщин».

Бруно продвигал три компании, производящие летательные аппараты легче воздуха. В октябре 1928 г. он встретил приезд LZ 127 Граф Цеппелин в Военно-морская авиабаза Лейкхерст. Он также представлял Детройтскую авиастроительную корпорацию, которая построила ZMC-2, цельнометаллический дирижабль, разработанный Ральф Хэзлетт Апсон. Бруно также был при сожжении LZ 129 Гинденбург 8 мая 1937 года. Фактически, он вытащил капитана Эрнст Леманн из горящего обломка, доставил его в больницу, где он скончался. Ведение конкурирующих счетов можно было организовать в Bruno and Blythe, поскольку они были «единственной фирмой, специализирующейся на рекламе в авиации».

В 1931 году Бруно и Блайт представляли Wiley Post и его звездный навигатор Гарольд Гатти за их кругосветное турне с Винни Мэй. Точно так же антарктическая экспедиция Линкольн Эллсуорт был их счет. Они также собрали средства на Амелия Эрхарт. Хотя Техасская компания предоставлял самолеты Фрэнк Хоукс, Бруно и Блайт представляли его, когда он побил авиационные рекорды по полетам точка-точка.

Среди корпоративных счетов Бруно и Блайта были Компания по упаковке буковых орехов, Standard Oil of New Jersey, Метро Goldwyn Mayer, Packard Motor Car Company, и Королевская пишущая машинка.

Лодочное шоу

Национальная выставка лодок была счетом Бруно на протяжении 40 лет. Он начал рекламировать Шоу в 1926 году, но он и Блайт поняли, что без марины там, где можно было бы пришвартовать лодки, рынок лодок был бы ограничен. Дик Блайт отправился в Майами, Флорида исследовать строительство и эксплуатацию причалов. Они написали и разослали руководство со своими выводами сообществам, у которых есть потенциальные пристани для яхт. В их работе нехватка марин была похожа на нехватку аэропортов. Для продвижения Essomarine, продукта Standard Oil, Бруно нанял художника. Тед Гейзель разработать уникальную концепцию продажи судовых масел. Посетители выставки были приглашены в Сьюз Флот, воображаемая, но хорошо иллюстрированная и оживленная лига.

Брак

Актриса Нидия де Сосновская была звездой в постановках Флоренц Зигфельд. Дик Блайт впервые встречался с ней и познакомил ее с Гарри. В 1930 году Гарри женился на Нидии, и они поселились в Монток, Нью-Йорк.

Дик Блайт заболел в 1932 году, уехал отдыхать в Англию. Он выздоровел, но вышел на пенсию в 1934 году. Во время Второй мировой войны он участвовал в обучении пилотов на базе Королевских ВВС Канады в Оттаве. Он умер 2 мая 1942 года от травм, полученных в результате крушения.

Гарри и Нидия стали Дата и грейпфрут фермеров в 1942 году, когда они купили ранчо в Долина Коачелла в южной Калифорнии. После сорока лет брака Нидия умерла в 1970 году.

Дети

До Нидии, когда Гарри было чуть больше 20, он был женат на Эдит Лопес. В возрасте 24 лет у Гарри и 21-летней Эдит родилась дочь по имени Кэролайн, которая родилась 29 ноября 1916 года в больнице Статен-Айленда. Кэролайн Бруно окажется его первым и единственным ребенком. Его брак с Эдит продлился всего пару лет.

Военная работа

Гарри Бруно спонтанно решил проблему готовности вооружений в 1941 году для Управления производственного управления. Поставщики запчастей не могли предложить свои услуги без иллюстрации необходимых запчастей. Бруно стал агентом Корпорация Атлас, и он услышал от представителя прессы, что сенатор Гарри Трумэн был вовлечен. Бруно пошел к нему с планом специальных поездов для обороны, которые пойдут в сообщества поставщиков запчастей и покажут необходимые запчасти. Агенты отдела управления контрактами OPM ехали в поезде для работы с поставщиками. Схема Бруно была принята и реализована быстро. «Американское производство материалов получило фору еще до появления Перл-Харбора».

Бруно имел счет Электрическая пусковая компания из Байон, Нью-Джерси. Он подготовил мероприятие в честь крещения первого Катер PT . Бутылку разбил лейтенант. Роберт Монтгомери. Также присутствовали Джон Дж. Хопкинс, Основатель Общая динамика, еще один аккаунт для Бруно.

Во время войны Фелпс Додж нанял Бруно, чтобы скрыть информацию о Операция Плутон. После войны Виллис использовал свои услуги, чтобы принести джипы на гражданский рынок.

В 1944 году Бруно опубликовал свою автобиографию и историю авиации: Крылья над Америкой: история американской авиации.

Второе агентство

В 1939 году Бруно наблюдал воздушные гонки с Винсент Бендикс. Когда Бендикс попросил совета по продвижению своей компании, Бруно предложил идею Бендикс Трофи трансконтинентальная воздушная гонка. Бруно также продвигал автоматическую бытовую прачечную Bendix. Они наняли Бетти Грейбл и американские авиалинии стюардессы позировать и хвалить машину. Но что еще более важно, Бендикс убедил Бруно перенести офисы агентства в 30 Rockefeller Plaza, более роскошный регион. Линкольн Эллсуорт пожертвовал мебель, подходящую для переоборудования офиса.

В 1954 году Бруно реорганизовался. Новая фирма называлась H. A. Bruno and Associates. Титул исполнительного вице-президента и директора был присвоен Расселу Д. Гаджону. Гаджен был редактором газеты и Ассошиэйтед Пресс шеф бюро перед приездом в Бруно и Блайт. До службы в военной разведке во время войны он помогал с выставками лодок. Были названы имена двух других вице-президентов: Хадсон Филлипс и Теон Райт.

Как друг Джеймс Рэнд-младший, Бруно пришел на помощь Ремингтон Рэнд когда им нужно было повысить осведомленность о UNIVAC I. Бруно предложил Columbia Broadcasting System что, когда результаты выборов пришли к Президентские выборы 1952 г., компьютер будет задействован для прогнозирования результатов по раннему возврату. Компьютер хорошо показал себя как в прогнозировании, так и в работе с большим рынком.

Он умер в 1978 году.

внешняя ссылка

Гарри Бруно, ранний летчик