История района Гранд-Каньон - History of the Grand Canyon area

Подножие Торовипа смотрит на восток к Уильям Х. Холмс (1882 г.). Подобные произведения искусства использовались для популяризации района Гранд-Каньон.

Известный человек история района Гранд-Каньон насчитывает 10 500 лет, когда были обнаружены первые свидетельства присутствия человека в этом районе. Коренные американцы населяли Большой Каньон и область, которая сейчас покрыта Национальный парк Гранд-Каньон по крайней мере, последние 4000 из этих лет. Предки народов пуэбло, сначала как Культура корзинщиков а позже как более знакомый Люди пуэбло, разработанный из Культура пустыни поскольку они стали менее кочевыми и более зависимыми от сельского хозяйства. Похожая культура, Cinchona, также жил в районе каньона. Вероятно, засуха в конце 13 века заставила обе группы уйти. За ним последовали и другие люди, в том числе Paiute, Cerbat, а Навахо, только чтобы позже быть вынужденным оговорки правительством США.

В сентябре 1540 г. под руководством конкистадора Франсиско Васкес де Коронадо найти легендарный Семь городов золота, Капитан Гарсиа Лопес де Карденас возглавил отряд испанских солдат с Хопи гиды по Гранд-Каньону. Прошло более 200 лет, прежде чем два испанских священника стали вторым отрядом некоренных американцев, увидевшим каньон. Майор армии США Джон Уэсли Пауэлл возглавил 1869 г. Географическая экспедиция Пауэлла через каньон на Река Колорадо. Это и более поздние исследования геологов обнаружили геология района Гранд-Каньон и помог продвинуть эту науку. В конце 19 века обещание минеральных ресурсов - в основном меди и асбест - возобновление интереса к региону. Первые поселения пионеров по краю появились в 1880-х годах.

Первые жители вскоре поняли, что туризм должен быть более прибыльным, чем добыча полезных ископаемых, и на рубеже 20-го века Гранд-Каньон стал хорошо известным туристическим направлением. Большинство посетителей совершили изнурительную поездку из близлежащих городов в Южный край на дилижанс. В 1901 г. Железная дорога Гранд-Каньон был открыт из Уильямс, Аризона, к Южному краю, и развитие официальных туристических объектов, особенно в Деревня Гранд-Каньон, резко увеличилось. В Компания Фреда Харви разработал множество объектов в Гранд-Каньоне, включая роскошные Эль Товар Отель на Южном Краю в 1905 году и Ранчо Призраков во Внутреннем ущелье в 1922 году. Хотя сначала он получил федеральную защиту в 1893 году как лесной заповедник, а позже как Национальный памятник США, Гранд-Каньон не достиг Национальный парк США статус до 1919 года, через три года после создания Служба национальных парков. Сегодня Национальный парк Гранд-Каньон принимает около пяти миллионов посетителей каждый год, что намного меньше, чем в 1919 году, когда их ежегодно посещали 44 173 человека.

Ранняя история

Смотрите также: Хавасупай и Hualapai
Фигурка из веток от Гранд-Каньона

Текущие археологические данные свидетельствуют о том, что люди населяли район Гранд-Каньона еще 4000 лет назад.[1] и, по крайней мере, были прохожими за 6500 лет до этого.[2] Радиоуглеродное датирование артефактов, найденных в известняк пещеры во внутреннем каньоне указывают возраст от 3000 до 4000 лет.[1] В 1950-е годы фигурки животных из веток были найдены в известняковых скалах Редволл во Внутреннем ущелье, которые датируются этим диапазоном. Эти фигурки животных имеют высоту несколько дюймов (от 7 до 8 см) и сделаны в основном из веток ива или же тополь.[1] Это и другие свидетельства предполагают, что эти обитатели внутреннего каньона были частью Культуры Пустыни; группа полукочевых индейцев-охотников-собирателей. Предки Пуэбло из Баскетмейкер III Эра (также называемые Гистацином, что означает «люди, которые жили давным-давно») произошли от пустынной культуры около 500 г. до н. э.[1] Эта группа населяла край и внутренний каньон и выжила охота и собирательство наряду с некоторым ограниченным сельским хозяйством. Известные своими навыками плетения корзин (отсюда и их название), они жили небольшими общинными группами внутри пещер и круговых глиняных построек, называемых питхаусы. Дальнейшее совершенствование сельского хозяйства и технологий привело к более оседлому и стабильному образу жизни предков пуэбло, начиная примерно с 500 г. н.э.[1] Современная с расцветом культуры предков пуэбло, другая группа, называемая когонинами, жила к западу от нынешнего места. Деревня Гранд-Каньон.[1]

Пуэбло предков в районе Гранд-Каньона начали использовать камень в дополнение к глине и столбам для возведения надземных домов примерно в 800 г. н.э.[1] Так начался период Пуэбло в культуре предков пуэбло. Летом пуэблоанцы мигрировали из горячего внутреннего каньона на более прохладные высокие плато и на зиму изменили свое путешествие.[1] Большие зернохранилища и мультирум пуэбло выжить с этого периода. На территории парка находится около 2000 известных археологических памятников предков пуэбло. Самый доступный сайт Тусаян Пуэбло, который был построен около 1185 года и в нем проживало около 30 человек.[3]

Руины здания хранилища продуктов предков Пуэбло в Тусаянском Пуэбло

Большое количество датированных археологических памятников указывает на то, что предки пуэбло и когонины процветали примерно до 1200 года нашей эры.[1] Но сто лет спустя произошло то, что заставило обе эти культуры отойти. Несколько линий свидетельств привели к теории, что изменение климата вызвали сильную засуху в регионе с 1276 по 1299 год, вынудив эти зависимые от сельского хозяйства культуры двигаться дальше.[4] Многие предки пуэбло переехали в Рио-Гранде и Маленькая река Колорадо дренажи, где их потомки, Хопи и 19 Пуэбло из Нью-Мексико, теперь живи.[3]

Около ста лет территория каньона была необитаемой людьми.[1] Paiute с востока и Цербат с запада были первыми людьми, которые восстановили поселения в Гранд-Каньоне и вокруг него.[1] Пайют урегулировал плато к северу от реки Колорадо и Cerbat построили свои общины к югу от реки, на Плато Коконино. В Навахо, или Diné, прибыл в этот район позже.

Все три культуры были стабильны до Армия США переместил их в Индийские резервации в 1882 г. в рамках удаление усилия, которые положили конец Индийские войны.[1] В Хавасупай и Hualapai происходят от Cerbat и до сих пор живут в непосредственной близости. Деревня Супай в западной части нынешнего парка уже много веков. К восточной части парка примыкает Навахо, самая большая резервация в США.

Европейские исследования

испанский

Первые европейцы достигли Гранд-Каньона в сентябре 1540 года.[1] Это была группа из 13 испанских солдат во главе с Гарсиа Лопес де Карденас, посланный из армии Франсиско Васкес де Коронадо в поисках сказочного Семь городов золота.[2][5][6] Группу возглавил Хопи гидов и, если предположить, что они выбрали наиболее вероятный маршрут, должны были достичь каньона на Южном Кольце, вероятно, между сегодняшним Дезерт-Вью и Моран-Пойнт. По словам Кастаньеды, он и его компания подошли к точке, «с края которой казалось, что противоположная сторона должна находиться на расстоянии более трех или четырех лиг по воздуху».[7]

В сообщении указывается, что они сильно неверно оценили размеры ущелья. С одной стороны, они подсчитали, что каньон был от трех до четырех лиги широкий (13–16 км, 8–10 миль), что довольно точно.[5] В то же время, однако, они считали, что река, которую они видели сверху, имела ширину всего 2 м (6 футов) (на самом деле она примерно в сто раз шире).[5] Остро нуждаясь в воде и желая преодолеть гигантское препятствие, солдаты начали искать путь вниз к дну каньона, который был бы проходим для них вместе с их лошадьми. По прошествии трех полных дней они все еще не добились успеха, и предполагается, что хопи, которые, вероятно, знали путь к дну каньона, не хотели вести их туда.[5]

В качестве последнего средства Карденас наконец приказал трем самым легким и проворным мужчинам из своей группы спуститься самостоятельно (их имена даны как Пабло де Мельгоса, Хуан Галерас и неизвестный третий солдат).[5] Через несколько часов мужчины вернулись, сообщив, что они прошли только треть расстояния до реки, и что «то, что казалось легким сверху, было не так».[5] Более того, они утверждали, что некоторые из валунов, которые они видели с обода и которые, по оценкам, были примерно с человека, на самом деле были больше, чем Великая башня Севильи на высоте 104,1 м (342 фута). Карденасу наконец пришлось сдаться и вернуться в основную армию. Его отчет о непреодолимой преграде предотвратил дальнейшее посещение этого места на двести лет.

Только в 1776 году два испанских священника, отцы Франсиско Атанасио Домингес и Сильвестр Велес де Эскаланте снова отправиться в путешествие по Северному краю вместе с группой испанских солдат, исследуя южную часть Юты в поисках маршрута из Санта-Фе, Нью-Мексико к Монтерей, Калифорния.[1] В том же 1776 году Франциско Гарсес, францисканский миссионер, провел неделю возле Хавасупая, безуспешно пытаясь обратить в веру группу коренных американцев. Он описал каньон как «глубокий».[8]

Американцы

Джеймс Огайо Патти и группа американских охотников и горцев, вероятно, были следующими европейцами, достигшими каньона в 1826 году.[9] хотя сопроводительной документации мало.

Подписание Договор Гваделупе Идальго в 1848 году уступил район Гранд-Каньона США. Жюль Марку из Исследование тихоокеанских железных дорог провел первые геологические наблюдения каньона и его окрестностей в 1856 году.[2]

Колесный велосипед длиной 54 фута (16 м) Исследователь в экспедиции лейтенанта Джозефа Айвза вверх по реке Колорадо. Гравировка периода.

Джейкоб Хэмблин (а Мормон миссионер) был отправлен Бригам Янг в 1850-х годах, чтобы найти удобные места для переправы через каньон.[10] Он обнаружил, что строит хорошие отношения с местными коренными американцами и белыми поселенцами. Ли Ферри в 1858 г. и Пирс Ферри (позже управляемый и названный в честь Харрисона Пирса) - единственные два участка, подходящие для паромной переправы.[11]

В 1857 г. Эдвард Фицджеральд Бил возглавил экспедицию по обследованию вагонной дороги из Форт Дефайанс, Аризона к реке Колорадо.[12] 19 сентября недалеко от нынешнего Национального каньона они наткнулись на то, что Мэй Хамфрис Стейси описала в своем дневнике как «чудесный каньон глубиной четыре тысячи футов. Каждый (в группе) признался, что никогда раньше не видел ничего похожего или равного этому удивительному природному ландшафту. любопытство."[13]

А Военное министерство США экспедиция под руководством Лейтенант Джозеф Айвз была начата в 1857 году для исследования потенциала области с точки зрения природных ресурсов, чтобы найти железнодорожные пути к западное побережье, и оценить осуществимость маршрута плавания вверх по реке от Калифорнийский залив.[2] Группа ехала на кормовом колесе. пароход названный Исследователь. После двух месяцев и 350 миль (560 км) сложной навигации его группа достигла Черного каньона примерно через два месяца после Джорджа Джонсона.[14] В процессе Исследователь ударился о камень и был брошен. Позже группа отправилась на восток вдоль южного края Гранд-Каньона.

Джон Уэсли Пауэлл в 1869 году

Человек своего времени, Айвс не принял во внимание свои впечатления о красоте каньона и объявил его и его окрестности «совершенно бесполезными», отметив, что его экспедиция будет «последней партией белых, посетившей эту бесполезную местность».[15] К экспедиции Айвса был прикреплен геолог Джон Стронг Ньюберри у которого были совсем другие впечатления от каньона.[2] Вернувшись, Ньюберри убедил друга-геолога Джон Уэсли Пауэлл что лодка, пробежавшая через Гранд-Каньон для завершения исследования, стоит риска.[16][а] Пауэлл был майором Армия США и был ветераном американская гражданская война, конфликт, который стоил ему правого предплечья в Битва при Шайло.[2]

Спустя более десяти лет после экспедиции Айвза и с помощью Смитсоновский институт, Пауэлл возглавил первый Пауэлл Экспедиции исследовать регион и задокументировать его научные предложения.[6] 24 мая 1869 года группа из девяти мужчин вышла из станции Грин-Ривер в Вайоминг вниз по реке Колорадо и через Гранд-Каньон.[2] Эта первая экспедиция была плохо профинансирована, и поэтому в нее не вошли ни фотограф, ни график. Находясь в каньоне Лодора, одна из четырех лодок группы перевернулась, выплескивая большую часть их пищи и большую часть научного оборудования в реку. Это сократило экспедицию до ста дней. Устав от холода, сырости и голода и не зная, что они уже прошли самые ужасные пороги, трое людей Пауэлла выбрались из каньона в то, что теперь называется каньоном Разделения.[18] Как сообщается, после выхода из каньона все трое были убиты бандой Шиввитса. Пайуты которые думали, что они шахтеры, которые недавно приставали и убили женщину Шиввит.[18] Все, кто остался с Пауэллом, выжили, и эта группа успешно преодолела большую часть каньона.

Полдник в Мраморном каньоне из второй экспедиции Пауэлла, ок. 1872 г.

Два года спустя группа, возглавляемая Пауэллом, с гораздо более высоким финансированием вернулась с модернизированными лодками и цепочкой из нескольких станций снабжения на своем пути. На этот раз фотограф Э. Были включены Биман и 17-летний художник Фредерик Делленбо.[18] Биман покинул группу в январе 1872 года из-за спора с Пауэллом, и его замена, Джеймс Феннемор, ушел в августе того же года из-за плохого состояния здоровья, оставив лодочника. Джон К. Хиллерс в качестве официального фотографа (для обработки каждого кадра требовалось около тонны фотооборудования).[19] Знаменитый художник Томас Моран присоединился к экспедиции летом 1873 г., после речного плавания, и поэтому рассматривал каньон только с края. Его картина 1873 года «Пропасть Колорадо» была куплена Конгресс США в 1874 г. и висел в вестибюле Сенат.[20]

Экспедиции Пауэлла систематически каталогизировали рок образования, растения, животные и археологические памятники. Фотографии и иллюстрации из экспедиций Пауэлла очень популяризовали регион каньонов на юго-западе Соединенных Штатов, особенно Гранд-Каньон (оценив это, Пауэлл добавил дополнительные ресурсы к этому аспекту своих экспедиций). Позже Пауэлл использовал эти фотографии и иллюстрации в своих лекциях, что сделало его фигурой в стране. Право на воспроизведение 650 из 1400 экспедиций стереографы были проданы, чтобы помочь финансировать будущие проекты Пауэлла.[21] В 1881 году он стал вторым директором Геологическая служба США.

Кларенс Даттон

Геолог Кларенс Даттон продолжил работу Пауэлла в 1880–1881 годах, выполнив первое углубленное геологическое исследование недавно созданной Геологической службы США.[22] Художники Томас Моран и Уильям Генри Холмс сопровождали Даттона, который был занят составлением подробных описаний геологии местности. Отчет, который стал результатом усилий команды, был озаглавлен Третичная история района Гранд-Каньон с Атласом и был опубликован в 1882 году.[22] Это и более поздние исследования геологов обнаружили геология района Гранд-Каньон и помог продвинуть эту науку. Обе экспедиции Пауэлла и Даттона помогли повысить интерес к каньону и его окрестностям.

В Экспедиция Брауна-Стэнтона был начат в 1889 году для исследования маршрута железнодорожной линии «на уровне воды» через каньоны реки Колорадо до Калифорнийского залива.[23] Предлагаемая Денвер, Каньон Колорадо и Тихоокеанская железная дорога должна была доставлять уголь из шахт в Колорадо. Руководитель экспедиции Фрэнк М. Браун, его главный инженер Роберт Брюстер Стэнтон и еще 14 человек отправились на шести лодках из Грин-Ривер, Юта 25 мая 1889 г.[23] Браун и двое других утонули возле головы Мраморный каньон. Экспедиция была возобновлена ​​Стэнтоном с Грязная река дьявола (приток Glen Canyon ) 25 ноября и путешествовал по Гранд-Каньону.[23] 26 апреля 1890 года экспедиция достигла Калифорнийского залива, но железная дорога так и не была построена.

В 1870-х и 1880-х годах старатели заявили о своих претензиях на добычу полезных ископаемых в каньоне.[22] Они надеялись, что ранее обнаруженные месторождения асбеста, меди, свинца и цинк было бы выгодно мне. Доступ в этот удаленный регион и из него и проблемы с получением руда из-за каньона и его скал все упражнения не стоили усилий. Большинство уехали, но некоторые остались в поисках прибыли в туристической торговле. Их деятельность улучшила уже существующие индийские тропы, такие как Яркая тропа ангела.[3]

Туризм

Транспорт

Групповое фото пассажиров, которые ехали первым рейсом Железная дорога Гранд-Каньон

Железнодорожная линия до самого большого города в этом районе, Флагстафф, завершена в 1882 г. Железная дорога Санта-Фе.[24] Сценические тренеры начали привозить туристов из Флагстаффа в Гранд-Каньон в следующем году - одиннадцать часов работы значительно увеличились в 1901 году, когда железнодорожная ветка Санта-Фе Деревня Гранд-Каньон было выполнено.[22] Первый регулярный поезд с платными пассажирами железной дороги Гранд-Каньон прибыл из Уильямс, Аризона 17 сентября того же года.[24] Поездка протяженностью 64 мили (103 км) обошлась в 3,95 доллара (104,65 доллара на 2020 год). Джон Мьюир позже похвалил железную дорогу за ее ограниченное воздействие на окружающую среду.[24]

Первый автомобиль прибыл в Гранд-Каньон в январе 1902 года. Оливер Липпинкотт из Лос-Анджелеса возил свою компанию American Bicycle Company, построившую паровоз из Толедо, до Южного края из Флагстаффа. Липпинкотт, Эл Дойл, гид из Флагстаффа и два писателя отправились в путь во второй половине дня 2 января, ожидая семичасового путешествия. Двумя днями позже голодная и обезвоженная группа прибыла к месту назначения; сельская местность была слишком суровой для десяти-Лошадиные силы (7 кВт) авто. Уинфилд Хоггабун, один из авторов поездки, написал забавную и подробную трехстраничную статью в журнале Los Angeles Herald Illustrated Magazine 2 февраля 1902 года «В Гранд-Каньон на автомобиле». Трехдневная поездка от Юта в 1907 г. потребовалось впервые достичь Северного края.[24]

Конкуренция с автомобилем вынудила Железную дорогу Санта-Фе прекратить работу железной дороги Гранд-Каньон в 1968 году (только три пассажира были на последнем рейсе). В 1989 году была восстановлена ​​железная дорога и возобновлено движение, и с тех пор она перевозит сотни пассажиров в день. Поезда оставались предпочтительным способом добраться до каньона, пока их не обогнали автомобили в 1930-х годах. К началу 1990-х годов парк посещало более миллиона автомобилей в год.

Уэст-Рим-драйв был завершен в 1912 году. В конце 1920-х годов первый доступ от края к краю был организован по подвесному мосту Норт-Кайбаб через реку Колорадо.[22] Асфальтированные дороги не доходили до менее популярного и более удаленного Северного края до 1926 года, и этот район, находящийся выше по высоте, закрыт из-за зимней погоды с ноября по апрель. Строительство дороги вдоль части Южного края было завершено в 1935 году.[22]

Загрязнение воздуха

Основной мобильный источник Гранд-Каньона туман, автомобиль, в настоящее время регулируется рядом федеральных, государственных и местных инициатив. Транспортная комиссия по видимости Гранд-Каньона ссылается на законы правительства США, регулирующие автомобильные выбросы и стандарты бензина, которые часто медленно меняются из-за графика планирования автомобильной промышленности, в качестве основного источника проблем с качеством воздуха в этом районе.[25] Они выступают за политику, направленную на более строгие стандарты выбросов за счет более чистого сжигаемого топлива и улучшенных технологий выбросов от автомобилей.

Загрязнение воздуха от этих транспортных средств и переносимое ветром загрязнение из Лас-Вегаса, штат Невада, уменьшили видимость в Гранд-Каньоне и его окрестностях. В течение последнего десятилетия различные региональные угольные электроэнергетические компании, практически не оснащенные оборудованием для борьбы с загрязнением или вообще не имеющим оборудования для борьбы с загрязнением, стали основными стационарными источниками загрязнения воздуха Гранд-Каньона.[26] В 1980-е годы Генераторная станция навахо в Пейдж, Аризона, (15 миль) был определен как основной источник от пятидесяти до девяноста процентов проблем с качеством воздуха в Гранд-Каньоне.[25] В 1999 г. Электростанция Mohave в Лафлин, Невада, (75) миль оттуда урегулировали давний судебный процесс и согласились установить конечные скрубберы серы на своих дымовых трубах.

Ближе к дому мало кто сомневается в том, что наиболее заметные проблемы с видимостью связаны с его популярностью. В любой летний день парк переполнен или переполнен. В основном проблема сводится к тому, что слишком много частных автомобилей борются за слишком мало парковочных мест. Выбросы от всех этих автомобилей и туристических автобусов вносят большой вклад в проблемы загрязнения воздуха.

Размещение

Джон Д. Ли (Историческое общество штата Юта)

Джон Д. Ли был первым человеком, который обслужил путешественников в каньон. В 1872 году он открыл паромное сообщение на слиянии рек Колорадо и Пария реки. Ли скрывался по обвинению в руководстве Резня в Маунтин-Мидоуз в 1857 году. Его судили и казнили за это преступление в 1877 году. Во время судебного процесса он принимал членов экспедиции Пауэлла, которые ждали прибытия своего фотографа, майора Джеймса Феннемора (Феннемор сделал последнюю фотографию Ли, сидящего на своем собственный гроб ). Эмма, одна из девятнадцати жен Ли, продолжила паромный бизнес после смерти мужа. В 1876 году человек по имени Харрисон Пирс открыла еще одну паромную переправу в западной части каньона.[24]

Двухкомнатный Отель Фарли открылся в 1884 году около Даймонд-Крик и работал до 1889 года. Луи Буше открыл более просторный отель в Капающие источники. Джон Хэнс открыл свой ранчо возле Грандвью для туристов в 1886 году только для того, чтобы продать его девять лет спустя, чтобы начать долгую карьеру в качестве проводника по Гранд-Каньону (в 1896 году он также стал местным почтмейстером).

Уильям Уоллес Басс

Уильям Уоллес Басс открыл палаточный лагерь в 1890 году. В Басс Кэмпе было небольшое центральное здание с общими удобствами, такими как кухня, столовая, и гостиная внутри. Ставки составляли 2,50 доллара в день (71,14 доллара на 2020 год), а комплекс находился в 20 милях (30 км) к западу от басовой станции железной дороги Гранд-Каньон (Эш-Форт). Басс также построил проезжую часть дилижанса, по которой он возил своих посетителей от вокзала до гостиницы. Второй лагерь окуня был построен вдоль дренажа Синумо-Крик.[24]

В Гостиничная компания Гранд-Каньон был основан в 1892 году и отвечал за строительные работы вдоль сценического маршрута к каньону.[27] В 1896 году тот же человек, который купил ранчо Hance's Grandview, открыл Отель Брайт Ангел в деревне Гранд-Каньон.[27] Отель Cameron открылся в 1903 году. владелец начали взимать плату за использование Яркая тропа ангела.[27]

Гостиница Эль Товар в 1900-х годах

Все изменилось в 1905 году, когда роскошь Эль Товар Отель открылся в нескольких шагах от конечной остановки железной дороги Гранд-Каньон.[22] Эль-Товар был назван в честь дона Педро де Товара, который, по преданию, был испанцем, который узнал о каньоне от Hopis и сказал Коронадо. Чарльз Уиттлси разработал искусства и ремесла гостиничный комплекс в деревенском стиле, построенный из бревен Орегон и местный камень по цене 250 000 долларов за отель (7 110 000 долларов по состоянию на 2020 год) и еще 50 000 долларов за конюшни (1 420 000 долларов США на 2020 год).[27] Эль-Товар принадлежал компании Santa Fe Railroad и управлялся ее главным концессионером, компанией Fred Harvey.

Фред Харви принят на работу Мэри Элизабет Джейн Колтер в 1902 г. - архитектором компании. Она отвечала за пять зданий в Гранд-Каньоне: Дом Хопи (1905), Lookout Studio (1914), Покой отшельника (1914), Сторожевая башня Desert View (1932), и Лодж «Яркий ангел» (1935).[3] Она проработала в компании до выхода на пенсию в 1948 году.

А вагон фуникулера Система, охватывающая Колорадо, была введена в эксплуатацию в лагере Раста, расположенном недалеко от устья Брайт-Энджел-Крик, в 1907 году. Бывший президент США Теодор Рузвельт останавливался в лагере в 1913 году. Это, наряду с тем, что, будучи президентом, он объявил Гранд-Каньон Национальный памятник США в 1908 году лагерь был переименован в лагерь Рузвельта. В 1922 г. Служба национальных парков дал объекту его нынешнее название, Фантом Ранчо.[27]

Лодж Гранд-Каньон

В 1917 году на Северном берегу W.W. Уайли построил жилье в Брайт Энджел Пойнт.[22] В Лодж Гранд-Каньон открыт на Северном краю в 1928 году. Построен дочерней компанией Union Pacific Railroad называется Юта Паркс Компани, домик был спроектирован Гилберт Стэнли Андервуд кто также был архитектором Отель Ahwahnee в Калифорнии Йосемитская долина. Большая часть коттеджа была уничтожена пожаром зимой 1932 года, а восстановленный домик не открывался до 1937 года. TW Рекреационные услуги.[24] Лодж «Яркий ангел» и Auto Camp Lodge открылся в 1935 году на Южном краю.

Деятельность

В это же время были созданы новые пешеходные маршруты по старым индийским тропам. Всемирно известный мул аттракционы по Яркой тропе ангела массово продавались отелем «Эль Товар». К началу 1990-х годов 20 000 человек в год совершали путешествие в каньон на мулах, 800 000 - пешком, 22 000 прошли через каньон на плоту, а еще 700 000 туристов пролетали над ним в авиационных турах (самолет и вертолет ). Облет был ограничен узким коридором в 1956 году после того, как два самолета разбились, погибли все находившиеся на борту. В 1991 г. около 400 поиск и спасение проводились, в основном, для неподготовленных туристов, пострадавших от выделение тепла и обезвоживание при подъеме из каньона (обычное истощение и травмы лодыжек также обычны для спасателей).[28] An IMAX Театр недалеко от парка показывает реконструкцию экспедиции Пауэлла.

В Колб Братья, Эмери и Эллсуорт, построили фотостудию на Южном Кольце у начала тропы Яркого Ангела в 1904 году. Путешественники и мул караваны, намеревающиеся спуститься по каньону, останавливались у Колб Студия чтобы их сфотографировали. Братья Колб обработали отпечатки перед тем, как их клиенты вернулись к ободу. Используя недавно изобретенный Пате Брей камера в 1911–12 гг. они первыми сняли фильм о речном путешествии через каньон, который сам по себе был лишь восьмым успешным путешествием. С 1915 по 1975 год снятый ими фильм дважды в день показывали туристам с Эмери Колб, сначала рассказывая его лично, а затем записывая на пленку (до 1915 года показы были предотвращены из-за вражды с Фредом Харви).[29]

Усилия по защите

К концу 19 века движение за сохранение рос национальный интерес к сохранению чудес природы, таких как Гранд-Каньон. Национальные парки в Йеллоустон и вокруг Йосемитская долина были созданы к началу 1890-х гг. Сенатор США Бенджамин Харрисон внес законопроект в 1887 году о создании национального парка в Гранд-Каньоне.[18] Законопроект был принят комитетом, но 20 февраля 1893 года Харрисон (тогдашний президент США) объявил Гранд-Каньон национальным лесным заповедником.[30] Горное дело и лесозаготовки были разрешены, но обозначение действительно предлагало некоторую защиту.[18]

Президент Теодор Рузвельт посетил Гранд-Каньон в 1903 году.[22] Заядлый турист и стойкий защитник природы, 28 ноября 1906 года он основал заповедник Гранд-Каньон.[30] Домашний скот выпас был сокращен, но хищники, такие как горные львы, орлы, и волки были искоренены. Рузвельт добавил соседние национальный лес земель и переименовал заповедник в Национальный памятник США 11 января 1908 г.[30] Противники, такие как владельцы земельных и горнодобывающих прав, блокировали попытки реклассифицировать памятник как Национальный парк 11 лет. Национальный парк Гранд-Каньон был окончательно учрежден в качестве 17-го национального парка США на основании закона Конгресса, подписанного президентом. Вудро Вильсон 26 февраля 1919 г.[30] В Служба национальных парков объявил Компанию Фреда Харви официальным концессионером парка в 1920 году и купил Уильям Уоллес Басс из бизнеса.

Площадь почти 310 квадратных миль (800 км²), прилегающая к парку, была объявлена ​​вторым национальным памятником Гранд-Каньон 22 декабря 1932 года.[31] Национальный монумент «Мраморный каньон» был основан 20 января 1969 года и занимал площадь около 41 квадратных миль (105 км²).[31] Акт подписанный Президентом Джеральд Форд 3 января 1975 года увеличил размер Национального парка Гранд-Каньон вдвое, объединив в него прилегающие национальные памятники и другие федеральные земли. Тот же акт дал Каньон Хавасу назад к Хавасупай племя.[22] С этого момента парк простирался на 278-мильном (447-километровом) участке реки Колорадо от южной границы Национальная зона отдыха Глен-Каньон до восточной границы Национальная зона отдыха на озере Мид.[31] Национальный парк Гранд-Каньон был признан Объект всемирного наследия 24 октября 1979 г.[32]

В 1935 г. Плотина Гувера начали конфисковывать Озеро Мид к югу от каньона.[16] Защитники природы проиграли битву за спасение вверх по течению Glen Canyon превратиться в резервуар. В Плотина Глен-Каньон был завершен в 1966 году для борьбы с наводнениями и обеспечения водой и гидроэлектростанция.[33] Сезонные колебания высокого стока и паводков весной и низкого стока летом были заменены гораздо более регулируемой системой. В гораздо более контролируемом Колорадо резко снижена нагрузка наносов, из-за чего пляжи и песчаные косы. Кроме того, более чистая вода позволяет значительно водоросли рост, происходящий на русле реки, придает реке зеленый цвет.

С появлением коммерческих рейсов Гранд-Каньон стал популярным местом для полетов самолетов. Однако в результате серии аварий Закон о полетах 1987 года посредством Конгресс США, который запретил полеты ниже обода и создал зоны, свободные от полетов.[34] Туристические полеты над каньоном также создали проблема шума, поэтому количество полетов над парком ограничено.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Геолог Жюль Марку из Исследование тихоокеанских железных дорог провел первые геологические наблюдения каньона в 1856 году.[17]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Пучки 1998, п. 12
  2. ^ а б c d е ж грамм Кивер и Харрис 1999, п. 396
  3. ^ а б c d Американская сеть парков
  4. ^ О'Коннор 1992, п. 16
  5. ^ а б c d е ж Кастаньеда 1596
  6. ^ а б Ранни, Уэйн (апрель 2014 г.). "История представлений о происхождении Гранд-Каньона до 21 века". Геосфера. 10 (2): 233–242. Bibcode:2014Геосп..10..233Р. Дои:10.1130 / ges00960.1.
  7. ^ Герберт Э. Болтон (1964). Коронадо: Рыцарь Пуэбло и Равнин. Альбукерке: Издательство Университета Нью-Мексико, стр. 54, 139–140.[ISBN отсутствует ]
  8. ^ Пейдж Стегнер (1994). Гранд-Каньон, Великая бездна. HarperCollins. п.25. ISBN  0-06-258564-9.
  9. ^ Патти, Джеймс Огайо; Туэйтс, Рубен Голд; Флинт, Тимоти (1905). Личный рассказ Джеймса О. Патти из Кентукки: во время экспедиции из Сент-Луиса через обширные районы между этим местом и Тихим океаном, а оттуда обратно через город Мексики в Вера-Крус, во время шестилетнего путешествия Так далее. 18. Чикаго: А.Х. Кларк. п. 14.
  10. ^ Хэмблин, Джейкоб; Литтл, Джеймс А. (1971). Джейкоб Хэмблин, рассказ о его личном опыте в качестве пограничника, миссионера для индейцев и исследователя, раскрывающего вмешательство провидения, суровые лишения, опасные ситуации и замечательные побеги. Айер Паблишинг. п. 136. ISBN  0-8369-5899-3.
  11. ^ Уорд, Грег (2003). Примерный путеводитель по Гранд-Каньону. Грубые направляющие. стр.113, 251. ISBN  1-84353-052-X.
  12. ^ Бонсал, Стивен (1912). Эдвард Фицджеральд Бил, пионер на пути империи, 1822–1903 гг.. Нью-Йорк: сыновья Дж. П. Патнэма. п.208.
  13. ^ Додж, Берта Сэнфорд (1980). Западная дорога: Сага о 35-й параллели (1-е изд.). Пресса Университета Нью-Мексико. п. 123. ISBN  0-8263-0526-1.
  14. ^ Правила и положения, Национальный парк Гранд-Каньон. Участники NPS. Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков. 1920. с. 9.CS1 maint: другие (связь)
  15. ^ Ives, Joseph C .; Ньюберри, Джон Стронг (1861). Отчет о реке Колорадо на западе: исследовано в 1857 и 1858 годах. Инженерный корпус армии США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п.110.
  16. ^ а б Харрис и Таттл, 1997 г., п. 7
  17. ^ Кивер и Харрис 1999, п. 396.
  18. ^ а б c d е Кивер и Харрис 1999, п. 397
  19. ^ О'Коннор 1992, п. 17
  20. ^ О'Коннор 1992, п. 19
  21. ^ О'Коннор 1992, п. 18
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j Пучки 1998, п. 13
  23. ^ а б c Ломан, С. В. (1981). «Позднее прибытие» (PDF). Геологическая история национального памятника Колорадо. Министерство внутренних дел США. Получено 2009-05-03. (адаптированный текст, являющийся общественным достоянием)
  24. ^ а б c d е ж грамм О'Коннор 1992, п. 30
  25. ^ а б Грин, Марк; Фарбер, Р; Lien, N; Гебхарт, К; Моленар, Дж; Айер, H; Eatough, D (1 ноября 2005 г.). «Влияние установки скруббера на генерирующей станции навахо на твердые частицы серы и уровни видимости в Гранд-Каньоне». Журнал Ассоциации управления воздухом и отходами. 55 (11): 1675–1682. Дои:10.1080/10473289.2005.10464759. PMID  16350365. S2CID  31615461.
  26. ^ «Управление дебатов EPA для воздуха Гранд-Каньона». Национальные парки. 66 (7/8): 11 июля 1991 г.
  27. ^ а б c d е О'Коннор 1992, п. 31 год
  28. ^ Ссылка на весь абзац: О'Коннор 1992, п. 32
  29. ^ О'Коннор 1992, стр.18, 32
  30. ^ а б c d "Рекорды Национального парка Гранд-Каньон, штат Аризона". Записи Службы национальных парков [NPS]. Управление национальных архивов и документации США. стр. 79.7.7. Получено 2009-03-22.
  31. ^ а б c Кивер и Харрис 1999, п. 395
  32. ^ «Национальный парк Гранд-Каньон». About.com. Получено 2006-12-31.
  33. ^ Управление водными ресурсами в бассейне реки Колорадо: оценка гидроклиматической изменчивости и адаптация к ней. Национальный исследовательский совет, Совет по водным наукам и технологиям. Вашингтон, округ Колумбия: National Academies Press. 2007. с. 36. ISBN  978-0-309-10524-8.CS1 maint: другие (связь)
  34. ^ "Закон о пролетах над национальными парками Государственного закона 100-91 1987 г." (PDF). 1987. Получено 2009-03-22.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка