IFA G5 - IFA G5
IFA G5 | |
---|---|
Автомобиль-мастерская IFA G5 | |
Обзор | |
Тип | Грузовик |
Производитель | VEB Kraftfahrzeugwerk »Ernst Grube« Werdau |
Производство |
|
сборка | Восточная Германия: Вердау |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | 5 т грузовик |
Тип кузова |
|
Макет |
|
Платформа | IFA G5 |
Связанный | IFA H6 |
Трансмиссия | |
Двигатель | EMaW 6—20 (Дизель, 9036 см3, 88 кВт) |
Передача инфекции | Механическая пятиступенчатая несинхронизированная коробка передач |
Движение | Шины |
Размеры | |
Колесная база | 3800 + 1250 мм |
Длина | 7175 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 3000 мм |
Снаряженная масса | 7850 кг |
Хронология | |
Предшественник | Никто |
Преемник | Никто |
Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты.Май 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
В IFA G5 является Восточногерманский трехосный грузовик производства ЕСЛИ с 1952 по 1964 гг.
История
Серия IFA G5 производилась на заводе VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau. Завод входил в состав ЕСЛИ объединить и преуспеть в работах Шумана в Вердау. Разработка грузовика началась во время Второй мировой войны на предприятии Vogtland Maschinenfabrik AG (Вомаг ). Хотя советские оккупационные силы полностью распустили Вомаг вскоре после окончания войны, дальнейшая разработка велась на Авто Союз и Horch. В Восточном блоке серия G5 соревновалась с советской ЗИС 151 грузовик.
Техническое описание
G5 - трехосный грузовик с задним приводом (6 × 4) и отключаемым передним приводом (6 × 6). У него нет центрального дифференциала, что означает, что включение переднего привода будет передавать разное количество крутящего момента на переднюю и заднюю оси; нет возможности передавать одинаковый крутящий момент на каждую ось, поэтому система полного привода не подходит для движения по дороге. Кабина выпускалась в нескольких различных вариантах: закрытая кабина, кабина экипажа, кабина с мягким верхом и кабина со складывающимся ветровым стеклом. Серия G5 и Серия H6, которые были построены в Вердау одновременно использовать несколько компонентов.
G5 был доступен в различных версиях, таких как самосвал, автокран, грузовик с закрытым кузовом, тентованный грузовик, автоцистерна, водная пушка, и пожарная машина.
Бортовой грузовик IFA G5 | |
---|---|
Двигатель | |
Тип двигателя | EMaW 6–20 |
Принцип работы и компоновка | Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель |
Топливная система | впрыск в вихревую камеру |
Диаметр цилиндра × Ход, Смещение | 115 × 145 мм, 9036 см3 |
Номинальная мощность (TGL 8346) | 120 л.с. (88,3 кВт) при 2000 мин−1 |
Максимум. крутящий момент | 47 кпмм (460,9 Нм) при 1000 мин−1 |
Тип топлива | Дизельное топливо |
Трансмиссия | |
Макет | Передний двигатель, задний привод с отключаемым передним приводом |
Блокировка дифференциала | Никто; из-за отсутствия межосевого дифференциала переключение переднего привода автоматически блокирует переднюю и заднюю оси |
Шины | 8.25—20″ |
Схватить | Двухдисковое сухое сцепление |
Коробка передач | МКПП 5 + 1-ступенчатая с схема переключения передач с изгибом, Двухскоростной сплиттер |
ВОМ | Доступен как заводская опция |
Измерения | |
Длина | 7175 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 3000 мм |
Колесная база | 3800 + 1250 мм |
Ширина дорожки | спереди: 1800 мм сзади: 1750 мм |
Дорожный просвет | 255 мм |
Масса | 7850 кг |
Полезная нагрузка | 5150 кг |
Полная масса | 13000 кг |
Топливный бак | 150 л |
Максимальная скорость | 72 км / ч |
Электрическая система | |
Генератор | 12 В, 0,5 кВт |
Источник, если не указано иное | [1] |
Пользователи
Основными покупателями этих грузовиков были Оповещение полиции, Национальная народная армия (NVA), а Народная полиция. Транспортные средства Боевые группы рабочего класса использовались как водометы 13 августа 1961 г. во время строительства Берлинская стена. Несмотря на низкий спрос, количество построенных G5 было недостаточным для его удовлетворения. Списанные NVA G5 позже использовались в сельскохозяйственных производственных кооперативах (LPG), так как Минол топливозаправщики, а также пожарные машины (TLF 15) с кабиной экипажа.
Преемник
Было два поколения G5, G5 / 1 и G5 / 2.
Преемник серии G5 был разработан в конце 1950-х годов. Этот так называемый G5 / 3 имел дизельный двигатель V8 мощностью 150 л.с. (110,3 кВт) объемом 12,5 литра, одинарные шины, а не сдвоенные, и систему контроля давления в шинах. Всего в 1958/59 и 1961 годах было построено 4 прототипа и 2 предсерийные модели. Дальнейшие разработки были отменены в пользу нового IFA W50. Говорят, что причиной отказа от серии G5 была экономическая ситуация в Восточной Германии, а также ее высокая сложность (двигатель и шины), низкий спрос и необходимость модернизации завода IFA Werdau для серийного производства G5 / 3.
Галерея
На базе G5 СК-2 на Бранденбургские ворота во время строительства Берлинская стена
Подметально-уборочная машина G5, изготовленная на заводе спецтехники VEB в Берлине, имеет рабочую ширину 8 метров (1959 г.).
Самосвал G5
MINOL Автоцистерна G5 на 4000 литров с прицепом на 4500 литров
NVA G5 TLF 15 пожарная машина
G5 TLF 15 пожарная машина
Библиография
- Кристиан Зур:
- Гюнтер Вапплер: Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues / History of Zwickau and Werdauer Trucks, Verlag Bergstraße, Aue 2002.
- Хартмут Франк Хантер: IFA-Hauber aus Zwickau und Werdau (Feuerwehrarchiv) / IFA Hauber from Zwickau and Werdau (Fire Archive) Verlag Technik, Berlin 1999. ISBN 3-341-01242-7 .