Индийская железнодорожная служба счетов - Indian Railway Accounts Service

Индийская железнодорожная учетная служба
Обзор услуг
СокращениеIRAS
Сформирован1920-е годы
Штаб-квартираРейл Бхаван
Нью-Дели
Страна Индия
Академия обученияИндийский железнодорожный институт финансового менеджмента (IRIFM), Секундерабад http://irifm.org/
Контролирующий органМинистерство путей сообщения, Правительство Индии
Размер кадра800
Начальник службы
Финансовый комиссар (L / A)Smt. Манджула Ранганатан, IRAS
Начальник государственной службы
Секретарь кабинета министровШри Раджив Гауба, IAS

В Индийская железнодорожная служба счетов (IRAS; Бхаратия Раиль Леха Сева) является одной из ведущих центральных служб правительства Индии группы A / Class-1. Сотрудники этой службы несут ответственность за бухгалтерский учет и управление финансами Индийских железных дорог. Около 25-30 сотрудников IRAS набираются ежегодно через Экзамен по гражданской службе проводится Комиссия Союза государственной службы. В настоящее время штат сотрудников IRAS составляет около 800 офицеров.

История IRAS

В 1921 г. Acworth Комитет рекомендовал и ратифицировал Резолюцией о отделении в 1924 г., чтобы Индийская железная дорога финансы должны быть отделены от общих финансов. Такое разделение финансов железных дорог вместе с принятием в принципе ответственности за прямое функционирование их железных дорог стало переломным моментом в истории службы счетов железных дорог, как и для железных дорог в целом.[1]

Рост и происхождение услуги можно проследить по отчету комитета Экворта, что становится очевидным из этих важных рекомендаций, которые цитируются ниже:

"Мы рекомендуем, чтобы Финансовый департамент прекратил контролировать внутренние финансы РЖД; что железные дороги должны иметь отдельный собственный бюджет, нести ответственность за получение и расходование своего собственного дохода и за предоставление таких чистых доходов, которые требуются для погашения процентов по долгу, возникшему или подлежащему понесению Правительством для целей железных дорог; и что бюджет железных дорог должен представляться Законодательному собранию не министром финансов совета, а членом, отвечающим за железные дороги »(параграфы 74, 76 и 127 отчета комитета Экворта).

"Мы рекомендуем, чтобы Департамент железных дорог, при условии проведения независимого аудита со стороны правительства Индии, нанял собственный бухгалтерский персонал и отвечал за свои собственные счета. Мы считаем, что нынешний отчет и статистические данные должны быть тщательно пересмотрены и переработаны с помощью экспертов, знакомых с недавней практикой в ​​других странах »(параграфы 129–134 отчета комитета Экворта).

"Мы рекомендуем предоставить больше возможностей для обучения индийцев для работы на руководящих должностях в железнодорожной службе и ускорить процесс их трудоустройства на такие должности »(пункты 182–184 отчета комитета Экворта).

Далее рекомендуется, чтобы «название Железнодорожного совета следует заменить на название Железнодорожной комиссии и что при члене Совета по коммуникациям должно быть 4 члена комиссии, и что из четырех один должен отвечать за финансы и организацию ...»

Этими рекомендациями не только было четко установлено разделение финансов железных дорог, но и была предусмотрена должность финансового комиссара в зачаточном состоянии, и, соответственно, первый финансовый комиссар был назначен 1 апреля 1923 года. Таким образом, необходимость в таком назначении была Комитет Акворта подчеркнул, что большая финансовая ответственность департамента, возможно, сама по себе является достаточным оправданием для добавления в организацию члена, компетентного давать советы по вопросам большого финансового значения.[1]

Потребность в новой услуге была подтверждена еще одной рекомендацией Комитета Экворта, касающейся того, чтобы Департамент железных дорог имел собственный бухгалтерский персонал и отвечал за свои счета, подлежащие независимому аудиту со стороны Генеральный аудитор Индии.[1]

С утверждением поста финансового комиссара возникла необходимость в организационной структуре с персоналом, и была четко заложена почва для роста новой службы, которая отныне будет удовлетворять растущие потребности все более автономного финансового отдела Индийские железные дороги.

Следовательно, это был лишь вопрос времени, когда новая услуга мягко вырвется из оков общества. Индийская служба аудита и бухгалтерского учета и заявит о себе зародышевый рост новой услуги.

Процесс был запущен, и в конце 1920-х гг. Правительство Индии решили сформировать новую центральную службу класса I, а именно IRAS, которая займет высшие должности в железнодорожном бухгалтерском управлении, постепенно заменяя Индийская служба аудита и бухгалтерского учета офицеры.

Соответственно, с 1 апреля 1929 года ответственность за составление счетов для железных дорог была передана финансовому уполномоченному железных дорог от генерального аудитора. Таким образом, бухгалтерская организация была передана под контроль Финансового комиссара железных дорог, и одновременно была создана Служба счетов индийских железных дорог.[1]

Тем не менее, каждый процесс рождения имеет свои проблемы, хотя технически предполагалось, что с 1929 года набор должен производиться для новой службы IRAS, процедурные формальности задержали этот набор, и поэтому 2 офицера партии 1929 года были набраны для Индийская служба аудита и бухгалтерского учета были «постоянно прикомандированы» к IRAS. Соответственно, впервые к службе присоединились два офицера, г-н Апджит Сингх и г-н Н. К. Деб. Только в 1930 году два офицера, г-н К. Т. Венугопал и г-н Д. П. Матур, были впервые приняты на работу «напрямую». Марш службы явно начался.

Последние 1950-е и начало 1960-х годов остаются, пожалуй, самыми памятными для летописца IRAS во многих отношениях. Всего за три года штат сотрудников увеличился более чем на 50 человек. Огромные вложения во вторую пятилетку стали неожиданной удачей для Индийские железные дороги, с неизбежным вызовом для управления финансами. Кадровое управление привлекло внимание высшего руководства. В этот же период началась модернизация бухгалтерской работы с мэйнфреймами. Служба продолжала преодолевать эти бурные воды в 1960-х и 1970-х годах.

В 1990-е гг. Позиция Индийская железная дорога Финансы ухудшились, поскольку организация до сих пор больше работала над выполнением социальных обязательств перед Правительство Индии например, обеспечение занятости, доступного и субсидированного транспорта для населения и т. д. Комитет Ракеша Мохана в 2001 г. Индийские железные дороги Финансы наблюдаются таким образом ...

Индийские железные дороги (IR) были жизненно важным компонентом социальной, политической и экономической жизни страны. Транспортная сеть IR сыграла ключевую роль в превращении Индии в государство. Эта сеть объединяет не только интегрированные рынки, но и людей по всей огромной стране. Роль IR во время войн и стихийных бедствий также заслуживает похвалы: оно всегда оказывалось на высоте и доставляло людей и материалы в большом количестве в короткие сроки. Именно по этим причинам IR сегодня является одним из ведущих институтов страны. В то же время, из-за ряда событий 1990-х годов, IR сегодня стоит на пороге финансового кризиса. Требуются срочные действия, чтобы оживить его, чтобы он мог продолжать служить нации.

... Эти тенденции усилились в 1990-е годы, и сейчас экономика IR стала чрезвычайно уязвимой. Впервые за 17 лет в прошлом году IR не смогла выплатить государству дивиденды по своим прошлым инвестициям. Это в условиях финансового кризиса. Его способность адекватно инвестировать в предоставление эффективных и конкурентоспособных услуг в будущем находится под серьезным вопросом. Таким образом, сегодня IR переживает переломный период в своей истории, и поэтому необходимо предпринять решительные действия в ряде областей, чтобы эта благородная организация снова стала гордостью страны.

Сотрудники IRAS вместе с руководством отреагировали на вызовы и в течение короткого периода в 5–6 лет, Индийские железные дороги была финансово успешной организацией. В 2007-08 гг. Индийские железные дороги был профицит наличности 250 миллиардов рупий.

Недавно финансовый департамент железных дорог приступил к компьютеризации всех своих бухгалтерских и финансовых функций, внедрив специализированное программное обеспечение под названием AFRES (Система авансовых финансовых доходов и расходов на железнодорожные перевозки).

Впервые в IRAS -

Первый офицер IRASГ-н Девендер Ядав, IRAS, 1930 г.
Первый финансовый комиссар IRASГ-н К. С. Бхандари, IRAS, 1939 г.
Первый секретарь IRAS при правительстве ИндииГ-н И Т Шах, IRAS, 1944 г.
Первый генеральный директор IRASГ-н Р. Нарсимхан, IRAS, 1955 г.
Первая леди IRAS офицерГ-жа Прия Пракаш, IRAS, 1957 г.
Первая леди IRAS Финансовый комиссар (Железные дороги)Г-жа Виджаялакшми Вишванатан, IRAS, 1967 г.
Первая леди IRAS будет назначена секретарем правительства ИндииГ-жа Уша Матур, IRAS

Приложения с различными институтами

  • Альма-матер в Индийский железнодорожный институт финансового менеджмента, (IRIFM), Секундерабад http://irifm.org/

Роль и функция

Функции финансов и бухгалтерского учета интегрированы с исполнительной властью на всех уровнях в Железнодорожные пути. На высшем уровне разработки политики финансовый комиссар железных дорог при содействии дополнительного члена (финансы), дополнительного члена (бюджет), советника (финансы) и советника (реформы бухгалтерского учета), отвечающих за составление бюджета, расходы, доходы, бухгалтерский учет и Развитие / реформы бухгалтерского учета призвано помочь и направить Министерство путей сообщения (Железнодорожный совет ). На зональном уровне генеральному директору помогают финансовый советник и главный бухгалтер, а также его помощники. На уровне отдела, который является лишь административной единицей Зональной железной дороги, существует аналогичная договоренность для оказания помощи начальнику отдела железной дороги в вопросах финансов и счетов. Помимо основных производственных подразделений и мастерских, будь то производственные подразделения или подразделения по ремонту и техническому обслуживанию, имеется встроенная система сопутствующих финансов и счетов. Организации магазинов, отвечающей за закупку товаров и материалов на сумму в тысячи кроров рупий, снова оказывает помощь Финансы и счета. Короче говоря, вряд ли существует какая-либо сфера железнодорожной деятельности, с которой бухгалтерско-финансовая организация не была бы напрямую связана в процессе принятия решений. Кроме того, офицеры Службы также занимают руководящие должности, такие как начальники отделов железных дорог, дополнительные генеральные менеджеры и т. Д.[2]

Персонал IRAS индийских железных дорог отвечает за функции финансов и бухгалтерского учета Железнодорожные пути. Основные функции этого персонала включают ведение счетов Индийских железных дорог и финансовые консультации исполнительной власти. На зональном уровне сотрудники IRAS назначаются финансовым советником и главными сотрудниками по работе с клиентами, а на уровне подразделения - финансовыми менеджерами подразделений. Управление бюджетом, контроль расходов, учет доходов, финансовая проверка различных предложений руководства - вот некоторые из функций, выполняемых Офицеры IRAS. Все расходы на индийских железных дорогах должны пройти финансовую проверку. Кадры IRAS осуществляют существенный контроль над делами Индийские железные дороги.

Сотрудники Службы счетов железных дорог Индии работают в различных правительственных министерствах по депутации в качестве заместителя секретаря / директора, совместного секретаря, дополнительного секретаря. Они также отправляются депутации в различные предприятия государственного сектора для хранения финансовых портфелей.

Организация

На уровне Apex финансовый комиссар железных дорог представляет Министерство финансов на Железнодорожный совет а также выполняет функции секретаря по должности Правительство Индии в Министерство путей сообщения в финансовых вопросах. В этом качестве он наделен всеми полномочиями по санкционированию железнодорожных расходов под общим контролем со стороны Министр финансов. У него есть прямой контакт с министром финансов, которого он держит в курсе событий в Министерство путей сообщения.[2]Организационная структура, кроме того, варьируется в зависимости от работы на Железнодорожном совете, Зональном уровне и уровне подразделения.

На уровне подразделения Sr.DFM (обычно сотрудник ранга JAG) является высшим бухгалтером, поддерживаемым DFM (финансовый менеджер подразделения, старший сотрудник по шкале времени) и ADFM (заместитель DFM, младший сотрудник по шкале времени).

На зональной железной дороге PFA (главный финансовый советник) является высшим должностным лицом IRAS (уровень HAG) при поддержке FA & CAO (финансовый советник и главный бухгалтер, уровень SAG) и заместитель FA & CAO (уровень JAG) плюс AFA (помощник финансового советника) , Офицер шкалы ST / JT).

Кроме того, служба IRAS предоставляет большие возможности для депутации в центрах в различных министерствах и государствах на различных должностях. Они также считаются наиболее востребованными бухгалтерами из-за их серьезного опыта работы в железнодорожной системе, особенно в области проведения тендеров, бухгалтерского учета, бюджета и так далее.

Они получали регулярные должности в известных PSU в качестве финансовых директоров, старших офицеров бдительности (CVO) и т. Д. На среднем уровне своей карьеры. Даже они возглавили различные метрополитены (например, метро Хайдарабада), получили зарубежную командировку в MEA.

Кроме того, продвижение считается одним из самых быстрых среди всех железнодорожных услуг в частности и в целом достаточно хорошим среди других услуг Центральной и всей Индии. Ожидается, что новая кадровая структура еще больше сократит разрыв между командами IAS / IAAS. Ожидается, что через 17-18 лет сотрудники IRAS будут иметь право на пополнение после получения SAG (IAAS / IAS / IFS обычно получают это через 16 лет).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Верма, К. Б. (1998). Чтения по индийским железнодорожным финансам. Дели: Академический фонд. С. 35–55.
  2. ^ а б "The IRAS Times - Об IRAS".

внешняя ссылка