Теория промышленной сети - Industrial web theory

Теория промышленной сети Это военная концепция, согласно которой промышленная мощь врага может быть атакована в узлах уязвимости, и, таким образом, способность врага вести длительную войну может быть сильно ограничена, как и его моральный дух - его воля к сопротивлению.[1] Теория была сформулирована американскими летчиками на Тактическая школа авиакорпуса (ACTS) в 1930-е годы.

Термин «теория промышленной сети» не встречается ни в одном официальном Воздушный корпус армии США (USAAC) доктрина.[2] Вместо этого термин был придуман в 1930-х годах Дональд Уилсон, инструктор ACTS, чтобы рассказать о концепции, находящейся в стадии разработки.

Теория

Мьюир С. Фэирчайлд исследовали промышленные взаимосвязи.

Предыдущие теории бомбардировок были разработаны итальянским генералом Джулио Дуэ, Британский сэр Хью Тренчард и американский полковник Билли Митчелл, каждый из которых выступал за бомбардировку населенных пунктов противника как метод сокращения войны и, таким образом, экономия больше жизней, чем было отнято.[1] Эта теория бомбардировка территории преподавался в ACTS до 1934 года, но не пользовался популярностью в прессе и правительстве. В 1922 году Соединенные Штаты написали и продвинули договор об ограничении воздушных бомбардировок гражданского населения, названный Гаагские правила ведения воздушной войны, но не был принят.[3] Аналогичное международное предложение было разработано в Токио в 1934 году в отношении «защиты гражданского населения во время войны», но оно также не было ратифицировано договором.[1]

В 1935 году инструкторы ACTS изучили вероятные результаты бомбардировок местности и пришли к выводу, что нанесение небольшого экономического ущерба нанесено атаками на населенные пункты.[1] Митчелл и ACTS скорректировали свою стратегию бомбардировок, чтобы избежать прямых нападений на мирных жителей, чтобы они «больше соответствовали нашим гуманитарным идеалам», хотя возможность атак на населенные пункты в целом была сохранена как «крайнее средство».[1]

Теория промышленной сети была основана на идее, что экономическая мощь индустриальной нации состоит из взаимозависимых секторов, таких как производство, горнодобывающая промышленность, коммунальные услуги и транспорт. Любой из секторов может быть поражен бомбами, что приведет к поломке и нехватке всей системы. С 1935 года такие инструкторы, как Роберт М. Вебстер и Мьюир С. Фэирчайлд в ACTS изучали промышленную взаимозависимость Соединенных Штатов как модель нападения на вражеское государство-агрессор.[4] Они составили списки оптимальных целей, которые приведут к наибольшим сбоям при наименьшем расходе бомб. Важными целями были транспорт и электроэнергетика, а также добыча железной руды и производство стали.[4]

Роберт М. Вебстер указали железную руду, сталь, электричество и транспорт как подходящие цели.

Теория утверждала, что с потерей экономической мощи врага из-за сокрушительной атаки на жизненно важный сектор, воля врага к борьбе рухнет, и они сдадутся или будут вынуждены сесть за стол переговоров.[4]

В 1934 году шесть лидеров ACTS предстали перед Комиссией Хауэлла, чтобы выступить за независимое военно-воздушное вооружение Соединенных Штатов. К Вебстеру присоединился Дональд Уилсон, Роберт Олдс, Кеннет Уокер, Клэр Шено, и Гарольд Л. Джордж - все шестеро говорили о критической возможности, которая может быть использована для атаки на сплоченность промышленной сети врага.[5] Джордж представил свое мнение, что бомбардировщик с дальностью действия 3000 миль (4800 км) будет доступен в течение двух лет.[4] Комиссия Хауэлла (которая разовьется в Федеральную авиационную комиссию, а затем в Федеральная авиационная администрация ) интересовался теорией промышленной сети и возможностью того, что независимая авиация может остановить врага от войны. Они санкционировали Штаб ВВС (GHQ Air Force) как полунезависимое подразделение внутри Армия США.[5]

Промышленные объекты

Традиционные военные цели в первую очередь были выставлены силами противника.[1] и сосредоточение припасов в тыловых районах.[4] После того, как воздушная бомбардировка стала возможной, тактические цели, такие как средства связи (линии снабжения и связи) и сосредоточения войск, стали центром бомбардировок.[4] Вместо этого теория промышленной сети нацелена на узкие места и узкие места в экономической и промышленной базе врага, глубоко внутри вражеской нации.[6] Если для уничтожения промышленного узла можно было использовать высокоточные бомбардировки, что привело к параличу вражеской промышленности, то конкретный узел серьезно рассматривался как цель.[6]

Подходящие цели включали железнодорожные линии, узлы и районы сортировки, нефтедобычу и переработку топлива, добычу и транспортировку железной руды, переработку стали и обрабатывающую промышленность, производство и распределение электроэнергии и, в целом, все виды транспорта.[4]

Боевой дух врага

Удерживающий элемент стратегии бомбардировки территории, который был включен в теорию промышленной паутины, заключался в том, что моральный дух врага будет ухудшаться перед лицом бомбардировок, которые существенно снизили экономику противника. Воля врага к сопротивлению потерпит неудачу, и враг сдастся или, по крайней мере, будет вынужден прекратить войну дипломатическими средствами. В 1939 году Фэирчайлд сказал о теоретическом противнике, что «общенациональная реакция на ошеломляющее открытие того, что источники силы страны для сопротивления и поддержания себя безжалостно уничтожаются, вряд ли может не быть решающей».[4]

Разработка оружия

До разработки воздушная война, особенно дальнобойные тяжелый бомбардировщик, масштабные атаки на промышленную мощь врага были невозможны. Ни одна система военного оружия не могла проникнуть вглубь территории противника и надежно доставить количество боеприпасов, необходимое для ограничения способности противника вести войну. дирижабль рейдов во время Первая Мировая Война были близки к достижению этой способности - их бомбовая нагрузка и дальность полета были больше, чем у любого другого самолета, - но они были очень уязвимы к погодным условиям и атакам.[7]

Бомбардировщики и цеппелины во время Первой мировой войны оказались уязвимыми для самолет преследования, поэтому каждая из воюющих сторон быстро перешла к стратегии бомбардировки ночью, когда нападающие были намного безопаснее. Однако ночная бомбардировка страдала неточностью наведения на цель. Еще в 1926 году американские летчики отметили, что малые цели, которые трудно увидеть ночью, придется атаковать в дневное время.[4] Тем не менее, ночные бомбардировки были подчеркнуты. В 1932 году сотрудники ACTS стали использовать дневные бомбардировки как основной метод достижения цели с максимальной массой бомб.[4] Чтобы пережить такого рода рискованные наступательные действия, бомбардировщики должны были лететь выше, чем их преследователи, и выше, чем дальность действия зенитной артиллерии. Сторонники бомбардировок ACTS начали призывать к более высоким потолкам обслуживания для своих бомбардировщиков: 15 000 футов (4600 м) для легких бомбардировщиков и 18 000 футов (5 500 м) для тяжелых бомбардировщиков.[4]

Служебный испытательный самолет Y1B-17 Flying Fortress проходит испытания

Кроме того, бомбардировочная стратегия стала делать упор на взаимно поддерживающий оборонительный огонь из нескольких пулеметов, обнаруженных в эскадрилье бомбардировщиков, летящих в тесном строю.[4] Считалось, что бомбардировщики в строю были слишком сложной целью для оборонительной авиации. Кеннет Уокер читал лекции своим студентам в секции бомбардировок ACTS: «Военные летчики всех стран согласны с тем, что решительную воздушную атаку, однажды начавшуюся, очень трудно, а то и невозможно остановить».[4]

С первыми успешными испытаниями Служебный испытательный самолет Y1B-17 Flying Fortress В 1937 году ACTS убедились, что этот самолет может подтвердить их теории.[4] Новый бомбардировщик мог летать на высоте более 10 700 м, был быстрее и мог нести большую бомбовую нагрузку, чем любой предыдущий бомбардировщик. Его потенциал для использования против целей глубоко внутри вражеской нации был намного больше, чем у любого предыдущего самолета.[4] Эти качества в сочетании с его огромной оборонительной огневой мощью привели теоретиков ACTS к выводу, что флот бомбардировщиков B-17 был непобедим, что это действительно правда »Бомбардировщик всегда пройдет ", фраза, произнесенная в 1932 г. Стэнли Болдуин, первый граф Болдуин Бьюдли.[8]

Инструктивная схема Бомбовой прицел Норден

С увеличением высоты круговая ошибка вероятности (CEP) также увеличился, что привело к уменьшению урона по цели. Бомбы, сброшенные с большой высоты, упадут на обширную территорию внизу, и для того, чтобы бомбардировщики нанесли значительный урон цели, количество бомбардировщиков должно быть чрезмерно большим. В Бомбовой прицел Норден, испытанный в 1933 году, обещал гораздо большую точность при высотной бомбардировке и помог теоретикам ACTS сделать вывод о возможности точечной бомбардировки.[4]

Результаты

Теория промышленной паутины была воплощена в конкретный план Дивизия планов воздушной войны: Кеннет Уокер, Лоуренс С. Кутер и Хейвуд С. Ханселл под руководством Гарольда Л. Джорджа. План был представлен на утверждение Объединенному совету армии и флота в середине 1941 года как AWPD-1, что означает «Дивизия планов воздушной войны», план номер один.[9] Усовершенствование AWPD-1 произошло в августе 1942 года после восьми месяцев прямого участия Америки в Вторая Мировая Война. Новый план получил название AWPD-42 и был представлен в Объединенные начальники штабов. Ни AWPD-1, ни AWPD-42 не были одобрены в качестве боевых планов или стратегий - они были просто приняты в качестве руководства для производства матчасть необходимо осуществить задуманные планы или последующие планы.[10] Наконец, в 1943 году на встречах американских и британских военных планировщиков был выработан план. Теория промышленной паутины будет воплощена в форме практического плана с англо-американским Комбинированное наступление бомбардировщиков (CBO).[1][11]

В конце концов, теория промышленной паутины не достигла своих целей.[12] Различные цели выбирались и атаковались поочередно, без оценки результатов в свете их взаимозависимости. Американские руководители бомбардировщиков утверждали, что выполнялись высокоточные атаки, но в начале 1944 года плохая погода над Европой помешала визуальному наблюдению, и бомбы сбрасывались без разбора с помощью неточных радиолокационных методов через облачный покров, что приводило к гибели населения в целом.[1] К сентябрю 1944 года всякая претензия на точность была оставлена, когда генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр приказал бомбить территорию Берлин.[1] К тому времени бомбардировки стали не только стратегическими, но и тактическими, чтобы смягчить нападение Германии на наземные войска.[6] Тысячи бомбардировщиков не смогли вовремя сократить промышленное производство техники и предотвратить вторжение.[12] Когда в третьем квартале 1944 года производство оружия в Германии окончательно остановилось, на страну было сброшено только 30% от общего тоннажа бомб. после французско-германская граница была достигнута, и наземная война видела свой решающий прорыв.[6] Германия была завоевана вторжением; он не сдался только из-за бомбежек.[6] Моральный дух врага существенно не пострадал - ни одно население, подвергшееся бомбардировке во время Второй мировой войны, не утратило воли к сопротивлению.[1] и именно император, а не народ решил, что Япония должна сдаться.

Несмотря на провалы на практике, концепция стратегических бомбардировок с целью устранения критических узких мест в промышленности стала в 1947 году первой базовой доктриной независимого государства. ВВС США.[1] Сторонники стратегических бомбардировок продолжали продвигать эту доктрину в ядерный век, формируя Стратегическое воздушное командование реализовать видение, измененное в соответствии с потребностями Холодная война и угроза ядерная война.[12]

В современных Соединенных Штатах стратегическая доктрина ВВС была перенаправлена ​​в 1980-е годы полковником Джон А. Уорден III кто разработал свой Теория стратегических колец, концепция воздушного нападения, при которой несколько узлов противника атакуются одновременно, что приводит к «физическому параличу» или «стратегическому параличу».[1] Теория Уордена добавила к теории индустриальной паутины развернутые вражеские воинские части и их лидерство, а нападения на мирных жителей были в большинстве случаев косвенными. побочный ущерб, результат целенаправленных военных и промышленных узлов. Тем не менее, доктрина ВВС США по-прежнему подчеркивает деморализацию врага: «Стратегические цели атаки часто включают создание эффектов, деморализующих руководство, вооруженные силы и население врага, что влияет на способность противника продолжать конфликт».[1]

Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м Райзер, Кеннет Р. «Бомбардировка целей двойного назначения: правовые, этические и доктринальные перспективы». Журнал Air & Space Power, 1 мая, 2001. Проверено 6 ноября, 2009.
  2. ^ Макмаллен, Джон К. Обзор стратегических бомбардировок США и доктрина ВВС. Кандидатская диссертация, Школа перспективных исследований в области авиации, Авиационный университет, база ВВС Максвелл, Алабама. 2001 г.
  3. ^ Гаагские правила ведения воздушной войны, С декабря 1922 по февраль 1923 г. Эта конвенция никогда не была принята.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п Финни, Роберт Т. (1998) Программа истории и музеев ВВС. История тактической школы авиакорпуса 1920–1940 гг.[постоянная мертвая ссылка ] Третий отпечаток. Проверено 3 ноября, 2009.
  5. ^ а б Джонсон, Дэвид Э. Быстрые танки и тяжелые бомбардировщики: инновации в армии США, 1917–1945 гг.. Корнелл занимается вопросами безопасности. Книги в мягкой обложке Корнелла. Издательство Корнельского университета, 2003 г., стр. 160–162. ISBN  0-8014-8847-8
  6. ^ а б c d е Брауэр, 2008, стр. 207–209.
  7. ^ Дэй, Лэнс и Ян Макнил. Биографический словарь истории техники, п. 786. Тейлор и Фрэнсис, 1996. ISBN  0-415-06042-7
  8. ^ «Мистер Болдуин о воздушной войне - страх за будущее». Времена газета, 11 ноября 1932 г., стр. 7, столбец Б.
  9. ^ Нальты, 2003, с. 187, 233.
  10. ^ Ханселл, 1980, стр. 155.
  11. ^ Ханселл, 1980, стр. 157–194.
  12. ^ а б c Ли, 1997, стр. 219–220.
Список используемой литературы
  • Брауэр, Юрген и Хуберт П. Ван Туйллы. Замки, сражения и бомбы: как экономика объясняет военную историю. Издательство Чикагского университета, 2008. ISBN  0-226-07163-4
  • Ханселл, Хейвуд С. План авиации, победивший Гитлера. Перепечатка, Айер Паблишинг, 1980. ISBN  0-405-12178-4
  • Ли, Лойд Э .; Робин Д. С. Хайэм (1997). Вторая мировая война в Европе, Африке и Америке, с общими источниками: справочник литературы и исследований. Издательская группа «Гринвуд». ISBN  0-313-29325-2
  • Нальти, Бернард С. Крылатый щит, крылатый меч 1907–1950: История ВВС США, том 1. Группа Минерва, Inc., 2003 г. ISBN  1-4102-0901-6