Инфраструктура в Бангалоре - Википедия - Infrastructure in Bangalore

Бангалор (/ˈбæŋɡəlɔːr/; Каннада: ಬೆಂಗಳೂರು [ˈBeŋɡaɭuːru]) - столица и самый большой город Индийский государственный из Карнатака. Это Индия третий по величине город и пятый по величине мегаполис. Современный Бангалор был основан в 1537 году. CE к Кемпе Гауда, а вассал из Виджаянагарская империя. Кемпе Гауда построил грязь форт в окрестностях современного Бангалора. К 1831 году город был включен в состав Британский Радж с созданием Бангалор Кантонмент. Британцы вернули господство над городом Король Майсура, решив, однако, сохранить юрисдикцию над расквартирование. Таким образом, Бангалор по сути стал город-побратим, с гражданским развитием и развитием инфраструктуры в городке, соответствующим европейским стилям планирования. На протяжении большей части периода после обретения Индией независимости в 1947 году Бангалор был B-1 статус города, и не считался одним из "4 основных мегаполисы ". Рост информационных технологий в городе, который вносит наибольший вклад в экспорт программного обеспечения Индии, привел к десятилетнему росту, который уступает только показателям столицы Индии Нью-Дели. Однако дороги города не были предназначены для размещения автомобильный трафик, который растет в среднем на 8% ежегодно, преобладает в Бангалоре. Это приводит к медленное движение и пробки в Бангалоре Бангалор продолжает отставать в этой области, и иностранные посетители часто бывают шокированы состоянием инфраструктуры, но теперь ситуация улучшается благодаря крупным инвестициям правительства Карнатаки в инфраструктурные проекты. Это основная проблема от миграции людей из других государств.

Раннее городское планирование и инфраструктура

Карта Бангалора 1924 года с указанием основных дорог и населенных пунктов Бангалора. Пит и Бангалор Кантонмент. Форт Бангалор расположен в западной части города.

Внутри форта, построенного Кемпе Гауда I, город был разделен на Питs или населенные пункты, такие как Чикпете, Додпете и Балепете, каждая из которых предназначена для разных ремесленников и торговцев. Рынки в городе были разделены по характеру поставляемых продуктов и оказываемых услуг: Aralpete, Akkipete, Ragipete, Balepete и Taragupete продавали различные продукты, а Kumbarpete, Ganginarpete, Upparpete, Nagartharapete оказывали услуги. Город в пределах форта имел две главные улицы - улицу Чикпете и улицу Додпете. Улица Чикпете шла с востока на запад, а улица Додпете шла с севера на юг. Их перекресток сформировал сердце города - площадь Додпете. Город внутри форта был оцеплен девятью воротами. Четыре главных ворот форта были Халасуру (восток), Сондекоппа (запад), Елаханка (север) и Анекал (юг).[1] Кемпе Гауда поощрял строительство храмы и жилые районы, известные как аграхарас в городе. Кемпе Гауда I санкционировал строительство озер в не имеющий выхода к морю города, предусмотреть источник водоснабжения. Жилые районы города получили дальнейшее развитие при Кемпе Гауда II, который построил четыре башни для разграничения границ Бангалора. Эти башни в современных населенных пунктах Лал Баг, Кемпамбудхи танк, Озеро Улсур и окрестности Рамана Махарши Ашрам.[2] В 1758 году Бангалор получил статус Джахагир к Хайдер Али, Главнокомандующий из Майсурская армия. Хайдер Али построил ворота Дели и Майсур форта и дополнительно укрепил их каменными стенами. В Лал Баг Ботанический сад был основан в городе во время правления Хайдера Али и его сына, Типу Султан. Захвачен англичанами после Четвертая англо-майсурская война в 1799 году Бангалор попал во владение Британский Радж. В Диван Майсура, Poornaiah, способствовал развитию инфраструктуры Бангалора между 1799–1811 гг. Он отремонтировал храм внутри форта и построил курица для путешественников в Туласи Тхота. Британцы переместили свои гарнизон из Шрирангапатна в Бангалор в 1831 году, создав Бангалор Кантонмент. Офицер, отвечающий за город, был известен как Huzoor Ширастедар. Сэр Марк Каббон, комиссар города с 1834 по 1861 год, отвечал за введение Каннада в качестве официального языка и для санкционирования строительства дорог и мостов, а также для создания телеграф система в городе.[3]

В Южный парад, сегодня известный как М.Г. Дорога, стал модным районом с барами и ресторанами. В его книге Бангалор: сцены из индийского городаМ. Н. Шринивас полагает, что причины, приведшие к бессистемному развитию узких извилистых дорог вокруг жилых районов вокруг городка, заключались в том, что британцы предпочли игнорировать развитие этих районов, которые обычно предназначались для рабочих из неевропейских стран. Первые железнодорожные линии между Бангалором и Джоларпет были заложены в 1864 году по директивам Куббона. Его преемник, Левин Бентам Боуринг (1862–1870) основал в городе первые организованные правоохранительные подразделения, а также канализация система и отдел Обследование и поселение. В 1862 г. Городской муниципалитет Бангалора был образован действовать № XXVI от 1850 г. Совет муниципалитета в составе двух европейских чиновников, четырех местных чиновников и двух не официальных лиц встречался раз в две недели для обсуждения вопросов, касающихся города. санитария и улучшение. В юрисдикцию муниципалитета входили Балепет, Манавартпет и Халсурпет. Первым проектом муниципалитета было строительство ров вокруг валы старого форта Бангалора. В 1866 году муниципалитет установил керосин лампы на главных улицах. Параллельный муниципалитет был основан в кантоне Бангалор в 1862 году. Rs. 37 509. В юрисдикцию муниципалитета расквартирования входили Ulsoor дивизия, южная дивизия, восточный генерал Базар дивизия, дивизия West General Bazaar, дивизия Кливленд-Таун и дивизия High Ground. Хотя город Банагалор и Кантонмент имели отдельные муниципальные органы, они оба отчитывались перед президентом муниципалитета города Бангалор. Несмотря на создание муниципальных образований, в гражданской инфраструктуре города не произошло значительного улучшения. Открытые стоки, некоторые из которых были глубиной 10 футов (3,0 м) и шириной 6 футов (1,8 м), были обычным явлением в городе. Подрядчики муниципалитета подчиняли фермеров для удаления грязи в городском поселении, которую они, в свою очередь, использовали в качестве навоз. В течение сельскохозяйственных сезонов эффективность этого соглашения была минимальной. Подрядчики, занимавшиеся строительством зданий, в которых работало более 10 рабочих, были обязаны поддерживать уборная для их использования и очищайте его ежедневно.

В бубонная чума 1897–98 годов оказали драматическое влияние на улучшение санитарных условий и здоровья. Были проложены телефонные линии для координации операций по борьбе с чумой. Чтобы предотвратить распространение эпидемии, было снесено несколько антисанитарных домов, и из-за нехватки рабочей силы для проведения сноса, осужденные от Центрального Тюрьма были реквизированы.[4] В 1892 году в городе было построено западное расширение и участки размером 30 футов (9,1 м). на 108 футов (33 м). были проданы сообществом. Позднее это расширение было названо Чамараджендрапет. Подобное расширение было сформировано на севере города, названном Шешадрипурам, после Дивама. Шешадри Айер. Чтобы избавить город от заторов, две новые пристройки, Маллесварам и Basavanagudi были сформированы. Были построены новые дороги, связывающие новые населенные пункты и палаты города за это время. В Авеню Дорога, названная так из-за того, что по обеим сторонам ее обрамляли деревья, была коммерческим центром города. Компания B.V.K. Айенгар Дорога была построена как прямой приток Майсурской дороги. В серебряный юбилей парк у К.Р. Рынок был заложен в ознаменование серебряного юбилея воцарения короля Майсура. Кришнараджа Водейар IV в 1927 году. Дорога с одной стороны парка была названа Серебряной Юбилейной дорогой, а дорога Нарасимхараджа - с другой. Ананд Рао Круг был заложен в честь Майсур Диван, а Саджан Рао Круг назван в честь благотворителя. В августе 1948 г. Генерал-губернатор Индии, К. Раджагопалачари открыл Джаянагар расширение, названное в честь последнего правителя Королевство Майсур, Джаячамраджендра Wodeyar. 3 июля 1949 года промышленный пригород города был торжественно открыт. Махараджа Майсура и был назван Раджаджинагар.[5] В 1905 году Банагалор стал первым городом в Индии, электрифицированным за счет гидроэлектростанция посадить в Шиванасамудра.[нужна цитата ]

Развитие после независимости

Больница Леди Керзон, ныне известная как Больница Боуринг и Леди Керзон, была основана в 1864 году и названа в честь первого Вице-король Индии, Лорд Керзон.

После Независимость Индии В 1947 году два муниципалитета - городка и городка Бангалор - были объединены в соответствии с Законом о муниципальных корпорациях Бангалора LXIX (1949), чтобы сформировать единый муниципалитет города - Bangalore City Corporation (BCC). Новая корпорация состояла из 50 приходов и 75 советников. Первые выборы в БСС под взрослым франшиза были проведены в декабре 1950 г. Партия Конгресса кандидат Р. Анантараман избран первым мэром независимого Бангалора. Потребности растущего города привели к быстрому росту общественных организаций в городе. Закон о BDA 1976 года восстановил и реорганизовал Доверительный совет по благоустройству города, чтобы сформировать Управление развития Бангалора (BDA), целью которого было обеспечение надлежащего планирования и развития территория города.[6] План города Бангалора сегодня имеет различные типы "полюсов роста",[7] состоящий из рынков - K.R. Рынок, Маллешварам, Магадинский тракт, Ulsoor и др., Торговые центры - Ганди Базар, MG Road, Brigade Road, Торговые улицы и другие, Промышленные планы - Электроника Сити, Bharat Electronics Limited layout и HAL Layout, а также другие социально-экономические предшественники - Больницы (Малля, Боуринг и леди Керсон, Ванивилас) и районы религиозной и этнической концентрации.

В Совет по водоснабжению и канализации Бангалора (BWSSB) была создана в 1968 г.[8] подавать воду в город и обеспечивать отвод сточные воды. В Электричество Карнатаки (KEB) была образована в 1957 году. Снижение доходов в середине 1980-х и 1990-х годах побудило законодательный орган штата Карнатака принять в 1999 году Закон о реформе электроэнергетики штата Карнатака, который объединил KEB в Karnataka Power Transmission Corporation Limited (KPTCL), с распределением Бангалорский отдел наделен Bangalore Electricity Supply Company Limited (BESCOM), которая обслуживает 2,1 миллиона клиентов в столичном районе Бангалора. Чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии растущего населения, BESCOM попыталась ввести в эксплуатацию еще 11 66/11кВ подстанции. Более 4000 раздач трансформатор центры были добавлены. Одно исследование показывает, что 94% граждан остались довольны работой BESCOM. Тем не менее, Бангалор продолжает испытывать перебои в подаче электроэнергии в жилых и промышленных помещениях («сброс нагрузки») на 2–4 часа в день, в то время как его современники, такие как Ченнаи и Хайдарабад остаются в основном свободными от таких отключений.[9]

В Бангалорская столичная транспортная корпорация (BMTC) был отделен от родительского Государственная автотранспортная корпорация Карнатаки через инвестиции частного сектора,[10] первая получила прибыль в размере 267 миллионов рупий (5,6 миллиона долларов США в 2001–2002 годах. По состоянию на 2001 год компания работала почти с 3000 регулярными и Пушпак автобусы и услуги 2,8 миллиона клиентов ежедневно. В Целевая группа по Бангалорской программе (BATF), предприятие частно-государственного партнерства, было создано во время С. М. Кришна администрация для координации деятельности по улучшению и развитию гражданского общества с BDA и BMP. BATF вместе с другими общественными организациями определила десять перекрестков и дорог для модернизации и улучшения, в том числе Bannerghatta кольцевая развязка, платные ворота соединение и Аэропорт Внутренняя КАД.

Под руководством сэра Мирза Исмаил Диван из Майсура, Hindustan Aeronautics Limited (HAL), предприятие государственного сектора было создано в Бангалоре с целью исследования и разработки самолет истребитель в 1940-е гг. HAL управлял аэропортом для тестовых полетов. В Главное управление гражданской авиации (DGCA) получил небольшой участок земли, известный как Гражданская Анклав на строительство гражданского аэровокзала в аэропорту HAL для обслуживания 300 пассажиров в час пик. К 1991 году пассажиропоток в Бангалор в часы пик увеличился до 1800 пассажиров, что сделало HAL четвертым по загруженности аэропортом в стране к 2004 году.[11] Когда в 1991 году был объявлен тендер Правительство Карнатаки для строительства Международный аэропорт Бангалора, HAL решила прекратить службу в гражданской авиации.[12] Это привело к длительной трехсторонней схватке за операционное владение между HAL, правительством Карнатаки. Строительство международного аэропорта Бангалора (BIAL) неоднократно откладывалось из-за отсутствия договоренности между сменяющими друг друга администрациями и частным консорциумом относительно эксплуатационного владения международным аэропортом и статуса аэропорта HAL после завершения строительства международного аэропорта.[12] Разрешение на строительство аэропорта стоимостью 288 миллионов долларов США было в конечном итоге получено в июне 2004 года. Основные заинтересованные стороны этого проекта включают Сименс, Цюрих аэропорт, Ларсен и Тубро консорциум, Управление аэропортов Индии и Государственная корпорация инвестиций и промышленного развития штата Карнатака. Строительные работы в аэропорту начались в марте 2005 года.

Дорожная сеть Бангалора превышает 3000 км (1800 миль) и состоит из кольцевые дороги, магистральные дороги, подъездные дороги и жилые улицы. Сеть городских дорог в основном радиальная, сходящаяся в центре. Основные дороги Бангалора, входящие в город, включают: Bellary Road на севере, Тумкур Роуд и Майсур-роуд на Западе, Kanakpura Road, Bannerghatta Road и Hosur Road на юге и Airport Road и Old Madras Road на востоке.[13] Многие из бывших колониальных и городских улиц Бангалора после обретения независимости превратились в торговые и развлекательные районы. B.V.K. Iyengar Road стала торговым центром Бангалора, в то время как MG Road, Коммерческая улица и Бригада Дорога стали важными торговыми, развлекательными и корпоративными зонами.[14] Следовательно, движение увеличилось, особенно на MG Road, которая является главной артерией движения с востока на запад города. Но для MG Road другие дороги внутри и вокруг бывшего Парадного поля остаются узкими извилистыми дорогами. Автомобильный трафик Бангалора увеличился в разы: в городе зарегистрировано 1,6 миллиона автомобилей - второй по величине показатель для индийского города после Нью-Дели.[15] Техническое обслуживание и строительство дорог для удовлетворения растущего трафика в городе было проблемой для BDA и BMP. Развитие дорожной инфраструктуры города было сосредоточено на введении одностороннего движения в определенных районах, улучшении транспортного потока в перекрестки, строительство кольцевых дорог, мостов и др. сепараторы классов. Шесть соединений большого объема были определены для улучшения посредством государственно-частное партнерство с участием корпоративных спонсоров и различных государственных органов штата, таких как Сиддапур-роуд и перекрестка Хосур Роуд, спонсируемый Infosys и развязку Airport Road и Intermediate Ring Road, спонсируемую ТАТА. В городе были построены эстакады для уменьшения заторов на дорогах. Новые эстакады были запланированы для города на 2006 год и далее.[16] Строительство эстакады возле сектора Домлюр задерживалось дважды, а эстакада возле Института кардиологии Джаядевы на Bannerghatta Road также был отложен.[17]

Некоторые эстакады и односторонние дороги несколько смягчили дорожную ситуацию, однако объем перевозок продолжает расти ежегодно на 7–10%. Дороги рядом Airport Road и жилые районы в Корамангала были выкопаны для ремонта, но оставались в таком состоянии более двух лет.[18] Внешняя кольцевая дорога была изначально построена для уменьшения скопления грузовиков в городе, однако рост пригородов снизил положительное влияние кольцевой дороги.[19] Управление развития Бангалора прокладывает дополнительные полосы движения на многих основных дорогах вокруг Бангалора. Периферийная кольцевая дорога, строительство которой ожидается в 2007 году, предназначена для[20] концентрично к Внешней кольцевой автодороге и составляет 108,9 км. В Хосур Дорога, соединяющая Бангалор с Электроника Сити, сильно перегружен и является частью Национальное шоссе (NH7), поэтому также наблюдается движение тяжелых грузовиков.[21]

Быстрый рост населения в Бангалоре был вызван ИТ и другими смежными отраслями, что привело к увеличению количества автотранспортных средств примерно до 1,5 миллиона при ежегодных темпах роста 7–10%.[22] Проблемы с инфраструктурой Бангалора вызвали протесты студентов и ИТ-специалистов в городе.[23] В июле 2004 г. Wipro генеральный директор Азим Премжи пригрозил вывести свою компанию из города, если в ближайшие несколько лет не будет кардинального улучшения инфраструктуры, заявив: «Мы не ожидаем улучшения ситуации (состояния инфраструктуры Бангалора) в ближайшем будущем».[24] Идеологические столкновения между городскими ИТ-магнатами, которые требуют решения инфраструктурных проблем города, и сменявшими друг друга правительствами штатов, избирательная база которых состоит в основном из сельскохозяйственных рабочих из сельских районов Карнатаки, является обычным явлением.[25] Однако в 2005 г. Центральная и правительства штатов выделили значительные средства из своих годовых бюджетов на улучшение инфраструктуры Бангалора.

Ссылки и примечания

  1. ^ "Великая мечта". Индуистский. 18 июля 2002 г.
  2. ^ "ключевое слово: наследие". Индуистский. 22 февраля 2005 г.
  3. ^ «Приходит современность». Индуистский. 8 августа 2002 г.
  4. ^ «Метро Плюс Бангалор / Наследие: Страх перед чумой». Индуистский. 14 июня 2005 г.
  5. ^ "Метро Плюс Бангалор / Наследие: Создание городских ворот". Индуистский.
  6. ^ «Метро Плюс Бангалор / Наследие: Бурный Бангалор». Индуистский.
  7. ^ «Microsoft Word - tempans.doc» (PDF).
  8. ^ «Электронное управление в Совет по водоснабжению и канализации Бангалора», Центр знаний по управлению в Индии, по состоянию на 11 августа 2007 г.
  9. ^ Рагги Мудде (29 сентября 2007 г.). «Бангалор против других городов южной Индии». Karnataka.com.
  10. ^ «Городской транспорт в Бангалоре и Ченнаи» (PDF).
  11. ^ [1] В архиве 24 марта 2006 г. Wayback Machine
  12. ^ а б Жертва политики. Индийский экспресс. 2006. Индийская экспресс-группа. 17 июля 1998 г.
  13. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 сентября 2006 г.. Получено 12 марта 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ "Microsoft Word - РАЗДЕЛ IV-ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ.doc" (PDF).
  15. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2010 г.. Получено 15 марта 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ ГИБДД сносит все предложенные эстакады. Таймс оф Индия. 2006. Bennett Coleman and Co Ltd., 28 ноября 2005 г.
  17. ^ Суд Рапс BDA за задержку эстакады В архиве 17 марта 2006 г. Wayback Machine. Deccan Herald. 2006. The Printers (Mysore) Ltd., 22 июня 2005 г.
  18. ^ Жители планируют задержку на эстакаде. Таймс оф Индия. 2006. Bennett Coleman and Co Ltd. 5 июня 2005 г.
  19. ^ Работы периферийной КАД могут начаться к декабрю. Индуистский. 2006. 21 июня 2005 г.
  20. ^ В следующем месяце откроется периферийная кольцевая дорога? В архиве 17 марта 2006 г. Wayback Machine. Deccan Herald. 2006. 13 декабря 2005 г.
  21. ^ Работа на улице Бангалор-Хосур с февраля. Таймс оф Индия. 2006. Bennett Coleman and Co Ltd., 16 января 2006 г.
  22. ^ Дорога еще не догнала город. Таймс оф Индия. 2006. Bennett Coleman and Co Ltd., 13 августа 2001 г.
  23. ^ Баннергхатта-роуд выводит студентов IIM-B на улицыТаймс оф Индия. 2004. Bennett Coleman and Co Ltd., 5 октября 2004 г.
  24. ^ Wipro угрожает покинуть Бангалор. Rediff.com. 2006. Rediff.com India Limited. 27 июля 2004 г.
  25. ^ Бангалор рушится. Индийский экспресс. 4 декабря 2004 г.