Система магистральных дорог Айовы - Iowa Primary Highway System

I-80 (IA) .svg США 30.svg Удлиненный круг 64.svg
Основная система шоссе Айовы
Штат Айова обслуживается более чем 10 000 миль (16 000 км) основных дорог. Дороги равномерно распределены по территории штата, а основные дороги расположены рядом с населенными пунктами.
Системная информация
ПримечанияОсновные автомагистрали в Айове, как правило, находятся в ведении штата.
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный X (I-X)
Шоссе СШАШоссе США X (US X)
СостояниеШоссе X (IA X или Айова X)
Системные ссылки

В система основных магистралей составляет более 9000 миль (14000 км), что составляет всего 8 процентов от Штат США из Айова система дорог общего пользования России. В Департамент транспорта Айовы отвечает за текущее обслуживание основной системы автомагистралей, состоящей из Автомагистрали между штатами, Соединенные Штаты шоссе, и Шоссе штата Айова. В настоящее время самая длинная магистраль - Маршрут 30 США на 332 миль (534 км). Самая короткая трасса - это Межгосударственный 129 на расстоянии 0,27 мили (0,43 км).

20-й век был временем трансформации автомобильного транспорта. В первые годы столетия дороги были в лучшем случае проблемными - пыльные грунтовые дороги в сухую и непроходимую грязь в мокрую погоду. Со временем федеральные деньги были отложены, и были выпущены облигации, позволяющие асфальтировать дороги. В Шоссе США и Системы автомагистралей между штатами соединил Айову с остальной частью страны и сделал поездки по стране возможными. Периодически строительство новых автомагистралей и изменение привычек вождения приводили к устареванию местных автомагистралей, к которым была адаптирована система основных магистралей. Бывшие основные магистрали, перешедшие в графства и местные юрисдикции, шоссе графства, и дороги от фермы к рынку составляют систему вторичных дорог.

Вначале зарегистрированные маршруты в Айове были отмечены нарисованными вручную знаками, созданными группой, обслуживающей шоссе. Когда была создана основная система шоссе, заключенные исправительной системы Айовы начали делать дорожные знаки. Сегодня дорожные указатели Айовы соответствуют стандартам, установленным в Руководство по унифицированным устройствам управления движением.

История

Ранние шоссе

Смотрите также: Движение хороших дорог

На рубеже 20-го века дороги в Айове были пригодны для лошадь и багги и плохо подходит для автомобили. По мере того как все больше жителей Айовы покупали автомобили, законодательный орган Айовы учредил в 1904 г. комиссия в Государственный колледж Айовы в Эймсе для решения проблем, связанных с поездками и безопасностью. В 1904 году менее 2 процентов, или чуть более 1000 миль (1600 км) дорог общего пользования в Айове были улучшены за счет гравия или щебня.[1] Первая задача дорожной комиссии штата Айова, теперь Департамент транспорта Айовы, должен был изучить проблемные дороги Айовы.[2] В то время дороги были просто пыльными грязными тропами в сухом виде и болотами из грязи во влажном состоянии. К 1906 году в каждом округе грунтовая дорога поддерживалась драгой. Разработано Миссуриан Э. Уорд Кинг, сопротивление дорогам было рентабельным способом разглаживания грунтовых дорог и стоило целых 3 доллара (85 долларов с поправкой на инфляцию).[3]) строить.[1] В 1913 году Комиссия отделилась от Государственного колледжа Айовы и получила контроль над округ и местные транспортные чиновники, которые отвечали за строительство и содержание дорог. Комиссия по автомагистралям Айовы не получала юрисдикцию над дорогами общего пользования до 1924 года.

Линкольнское шоссе было отмечено небольшими бетонными обелисками. Наверху маркера был профиль Авраама Линкольна. Под профилем маршрут отмечен буквой L, окрашенной в красный, белый и синий цвета - цвета Линкольнского шоссе.
Бетонный маркер на Линкольн-Хайвей в Смитсоновском национальном музее. Некоторые из этих указателей все еще существуют на маршруте.

Предшественником основной системы автомобильных дорог была зарегистрированная система маршрутов. Организации, такие как Lincoln Highway Association, вызвались спонсировать и зарегистрировать определенные дороги в дорожной комиссии. Каждая организация выбрала свои цвета и разработала маркеры маршрута, чтобы направлять автомобилистов по дороге. В конце концов, воцарилась неразбериха, и дорожная комиссия приняла меры. Начиная с 1920 г. зарегистрированным маршрутам были присвоены номера основных дорог. Номера маршрутов были присвоены таким образом, чтобы они соответствовали номерам соседних штатов - главная дорога номер 1 (№ 1) была назначена Джефферсон шоссе, то Линкольн шоссе стал № 6, а Маршрут Красного шара стал №40.[1]

Система автомобильных дорог США

Смотрите также: Нумерованные шоссе США

В 1925 г. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог утвердила национальную систему нумерации дорог, которая быстро заменила зарегистрированную систему маршрутов. Новый Шоссе США Система росла и улучшалась в течение тридцати лет, пока не были созданы межгосударственные шоссе. Айова перенумерованный несколько основных дорог в 1926 г .; маркировка их уникальным номером, чтобы не дублировать новые автомагистрали США.[2] Шоссе Айовы были обозначены кружком с номером маршрута под словом Айова.

Автомагистрали США в Айове примерно образуют сеть по всему штату.
Автомагистрали США в Айове, обозначенные в 1926 году

В конце 1920-х - начале 1930-х годов всерьез начали укладывать дороги. Только в сентябре 1929 года дорожная комиссия штата Айова потратила 3 ​​миллиона долларов (44,7 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) на строительство дорог, две трети из которых были потрачены на мощение шоссе.[4] К концу 1929 г. близились к завершению первые дороги, соединяющие две государственные границы. Линкольн Хайвэй от Эймс к Клинтон совершил поездку в Чикаго проще, в то время как шоссе Джефферсона от Ламони Эймсу облегчил поездку в Канзас-Сити.[5] Эти две новые дороги также упростили путешествие между двумя самыми густонаселенными городами Айовы, Де-Мойн и Сидар-Рапидс.

Система автомагистралей между штатами

Смотрите также: Система автомагистралей между штатами

В 1950-х годах Комиссия штата Айова по шоссейным дорогам спланировала строительство платной дороги с востока на запад через штат, примерно вдоль нынешнего Межгосударственный 80 коридор. Когда Закон о федеральной автостраде 1956 года создал Система автомагистралей между штатами планы строительства платной дороги были отменены с большим рвением.[6] В Айове межгосударственные коридоры были спроектированы так, чтобы следовать существующим коридорам автомобильных дорог США - Межгосударственный 29 последовал Маршрут США 75 и Маршрут США 275, Автострада 35 followed Маршрут 65 США и Маршрут 69 США, и Межгосударственная 80 следовали Маршрут 6 США.[6] Первый участок межгосударственного шоссе в Айове, участок I-35 и из I-80 возле West Des Moines, открыт 21 сентября 1958 года.[7] В течение следующих 30 лет участки автомагистрали были достроены и открыты для движения.[7] По мере роста и расширения межгосударственных автомагистралей многие автомагистрали США были сокращены, перемещены или заменены автомагистралями между штатами. Последний раздел Межгосударственный 380 достройка, открыта 12 сентября 1985 г.[8]

Системные улучшения

В 1959 году зарождающаяся система автомагистралей между штатами росла, в то время как существующая система основных магистралей начала показывать свой возраст. 58-я Генеральная Ассамблея приняла резолюцию о создании Комитета по изучению автомобильных дорог штата Айова, состоящего из сенаторов, конгрессменов и представителей Лиги муниципалитетов Айовы, инженеров графства и Комиссии штата Айова по шоссе. Исследовательский комитет нанял две консалтинговые фирмы, чтобы определить физические и финансовые потребности системы основных магистралей на следующие двадцать лет. Сам исследовательский комитет проводил частые встречи по всему штату, чтобы собрать общественное мнение о состоянии дорожной сети. В своем заключительном отчете 59-й Генеральной Ассамблее исследовательский комитет рекомендовал:[9]

Маршрут 34 США возле Харитона, типичная сельская местность Айовы вдоль шоссе Айовы.
  • Ограничение основной системы шоссе до 8 400 миль (13 500 км), включая расширения в муниципалитеты.
  • Передача 1 902 миль (3061 км) местных служебных автомагистралей местным юрисдикциям или отдельному участку основных автомагистралей.
  • Разделение основной системы автомобильных дорог на две группы - 1 928 миль (3 103 км) автострад и 6 472 мили (10 416 км) других основных дорог.
  • Реклассификация окружных дорог на магистральные, подъездные и местные второстепенные дороги.
  • Классификация муниципальных дорог, не входящих в систему основных магистралей, на магистрали и подъездные дороги.
  • Распределение 55% налога на использование дорог для использования на основных дорогах, 30% для округов для второстепенных дорог и 15% для муниципалитетов для местных дорог.

Исследовательский комитет призвал к немедленному принятию своего отчета с осторожностью, вместо этого рекомендуя принять результаты со временем.[9] В результате в 1980 году большое количество местных служебных магистралей было передано округам и местным юрисдикциям.

1 января 1969 года многие шоссе в Айове были закрыты. перенумерованный, в значительной степени создавая пронумерованные маршруты, которые остались сегодня.

Модернизация системы

В 2002 году Комитет Фонда налога на использование дорог (RUTF), состоящий из представителей городского, окружного и государственного транспорта, встретился, чтобы рассмотреть и рекомендовать изменения в системе дорог общего пользования Айовы. Отчет был вызван увеличением затрат на поддержание системы автомобильных дорог и уровнем финансирования, который не поспевает за ростом затрат. Комитет RUTF дал две основные рекомендации:[10]

  • Передача 712 миль (1 146 км) основных автомагистралей окружным и городским властям.
  • Перенос дорога от фермы к рынку расширения в городах с населением менее 500 человек до округов.

17 апреля 2003 г. Сенат Айовы внес законопроект, файл Сената 451,[11] который позволил бы массообмен. Законопроект был принят Сенатом и Палатой представителей и подписан Губернатор Том Вилсак 23 мая 2003 г.[12] Более 600 миль (970 км) государственных автомагистралей, в основном короткие подъездные пути и сегменты, пропущенные после нового строительства, были переданы окружным или муниципальным властям 1 июля 2003 года.

Обычно, когда Департамент транспорта штата Айова передает шоссе округу или местной юрисдикции, DOT должен убедиться, что шоссе находится в хорошем состоянии, или предоставить округу компенсацию для ремонта шоссе.[13] Файл Сената 451, кодифицированный как Кодекс Айовы §306.8A, вместо этого создал фонд для обслуживания вновь переданных автомагистралей. До 2013 года 1,75% основного фонда автомагистралей будет направлено в этот фонд для компенсации округов, получающих автомагистрали. На период с августа 2009 года по июль 2010 года округам было выделено более 1,1 миллиона долларов.[14]

У Айовы более 800 миль (1300 км)[15] межгосударственных автомагистралей, более 3800 миль (6100 км)[16] автомобильных дорог США и более 5100 миль (8200 км)[17] государственных автомагистралей, многие из которых пересекаются. Сегодня основная система автомобильных дорог составляет более 8% от общей протяженностью 114 000 миль (183 000 км) дорог общего пользования в штате.[10][18]

Финансирование

В то время как Комиссия по автомагистралям Айовы росла, законодательный орган Айовы разрешал организациям спонсировать и регистрировать определенные дороги. Спонсоры внесли столь необходимые средства на содержание дорог. Спонсорам дорог было разрешено выбирать цвета своих дорожных знаков и слоганов для дорожных знаков.[19] Первый зарегистрированный маршрут, Река-Река, соединил Давенпорт и Council Bluffs.[2] Межгосударственный 80 и Маршрут 6 США в основном следуют по маршруту река-река сегодня. Самым известным зарегистрированным маршрутом была Lincoln Highway. На пике развития системы зарегистрированных маршрутов в Айове было более 100 зарегистрированных маршрутов.[19]

Небольшой бетонный мост пересекает ручей. Стороны моста были спроектированы так, чтобы обозначать «Линкольн Хайвей».
Линкольн шоссе мост в Тама

В Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года отложить 75 миллионов долларов на 5 лет[20] (1,76 млрд долларов с поправкой на инфляцию[3]) из которых 146 000 долларов в год (3,43 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) предназначались для Айовы.[2] Первый участок дорог с твердым покрытием, построенный на федеральные деньги, был участком между Mason City и Clear Lake, рядом с тем, что сейчас Маршрут США 18. Вскоре после этого массовая асфальтированная дорога решила "дорожную проблему" Айовы, вытащив Айову из грязи.[21] Это создало столь необходимые рабочие места во время Великая депрессия. Мощение длилось до Вторая Мировая Война, когда ресурсы были перераспределены.

В 1919 году законодательный орган штата Айова создал Фонд первичных дорог, который обеспечивал финансирование новых дорожных проектов. В дополнение к Фонду первичных дорог округам было разрешено выпускать облигации для ускорения работ по улучшению дорог. Налог на бензин в размере 2 цента за галлон США (0,53 / л) (47 ¢ / галлон США (12 / л), скорректированный с учетом инфляции) был введен в 1925 году, при этом одна треть доходов поступала в начальную школу. Дорожный фонд, а остальные две трети направляются на дороги графств и поселков.[21] В 1927 году, чтобы согласовать систему дорог общего пользования с поступающими налоговыми поступлениями, дороги общего пользования Айовы были разделены на основные и второстепенные дороги, причем основные дороги находились под юрисдикцией штата, а второстепенные дороги - под юрисдикцией графства. Это разделение сохраняется и сегодня.

Сегодня дороги Айовы финансируются из ряда источников, которые распределяются в Фонд использования дорог Айовы. Бензин, бензин, смесь этанола и дизельное топливо облагаются налогом в диапазоне от 19 до 22,5 цента за галлон США (от 5,0 до 5,9 цента за литр), в то время как покупка и аренда транспортных средств облагаются налогом по ставке 5 процентов.[22] Сегодня Фонд налога на использование дорог распределяется по фондам на основе классификаций - 47,5% распределяется в основной дорожный фонд, 32,5% распределяется по округам через вспомогательные дорожные фонды и фонды от фермы до рынка, а 20% распределяется между Городской уличный фонд.[10]

Вывески

Смотрите также: Руководство по унифицированным устройствам управления движением
Стандартные дорожные указатели, используемые в Айове
Тип щита1 цифра2 цифры3 цифры
Межгосударственныйникто
Шоссе США
Государственная трасса
Уездное шоссеникто

Автомагистрали США и Айовы отмечены черным знаком размером 24 на 24 дюйма (600 мм × 600 мм) или, реже, размером 36 на 36 дюймов (900 мм × 900 мм) с белым щитом или белым кружком. , соответственно.[23] Чтобы освободить место для дополнительных цифр, шрифты корректируются соответствующим образом: однозначные маршруты используют MUTCD серии D, двузначные маршруты используют MUTCD серии C, а трехзначные маршруты используют MUTCD серии B.Дополнительное место для номеров на трехзначных маршрутах может могут быть созданы с использованием номеров размером 10 дюймов (300 мм). В 2014 году Департамент транспорта штата Айова начал использовать более широкие знаки размером 30 на 24 дюйма (750 × 600 мм) на автомагистралях с трехзначным номером.

Автомагистрали между штатами в Айове подписаны, по сравнению с текущими стандартами MUTCD, более старым стилем сине-красного щита с меньшими номерами, более широкой полосой и названием штата на каждом щите.[24] При использовании в полевых условиях двузначные экраны имеют размер 36 на 36 дюймов (900 мм × 900 мм), а трехзначные экраны - 42 на 36 дюймов (1100 мм × 900 мм) и 24 на 24 дюйма. (600 мм × 600 мм) и 30 на 25 дюймов (750 мм × 625 мм) соответственно на пересекающихся дорогах.

Все окружные маршруты обозначены синим пятиугольным щитом стандарта MUTCD, однако некоторые старые знаки все еще сохранились.[25]

Второстепенные дороги

Типичные указатели, используемые на окружной дороге в Айове, как видно на CR W66 в Округ Луиза к югу от Шплинт

Второстепенные дороги определяются просто Кодекс Айовы в качестве эти дороги находятся под юрисдикцией графства.[26] 99 округов Айовы делят систему второстепенных дорог на дороги, ведущие от фермы к рынку, и дороги местного обслуживания. Дороги от фермы к рынку, которые соединяют основные районы, генерирующие движение, с основными дорогами или другими дорогами, ведущими от фермы к рынку, обслуживаются соответствующим округом маршрута и оплачиваются из специального фонда. Дорожный фонд от фермы к рынку состоит из федеральной вспомогательной дорожной помощи и 8% налогов на использование дорог штата Айова.[10] Дорожная система от фермы до рынка ограничена 35 000 миль (56 000 км).[26]

В отличие от некоторых других штатов Соединенных Штатов, второстепенные дороги Айовы не пронумерованы для каждого округа. За исключением County Road 105 второстепенные дороги используют единую сетку нумерации, состоящую из одной буквы и двух или трех цифр, например, E41. Дороги графства, идущие в основном с востока и запада, обозначаются буквами (с севера на юг) от A до J. Дороги графства, идущими преимущественно с севера и юга, обозначаются буквами (с запада на восток) от K до Z. Буквы I, O, Q и U не являются используется, чтобы избежать путаницы с цифрами и другими буквами.[27]

Смотрите также

  • Флаг Айовы.svg Портал Айовы
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ а б c Томпсон, Уильям Х. (1989). Транспорт в Айове: историческое резюме. Департамент транспорта Айовы. ISBN  0-9623167-0-9.
  2. ^ а б c d «Правила дорожного движения: безопасность дорожного движения». Пути Айовы. Общественное телевидение Айовы. 2009 г.. Получено 26 октября, 2009.
  3. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  4. ^ «Айова тратит три миллиона на мощение дорог в сентябре». Des Moines Tribune. 25 октября 1929 г. с. 14.
  5. ^ «Асфальтированная дорога должна пройти через Айову к концу года». Des Moines Tribune. 26 сентября 1929 г. с. 12.
  6. ^ а б Босхарт, Род (16 июня 1996 г.). «Ленты дорог». Газета. Сидар-Рапидс, Айова.
  7. ^ а б «Состояние завершения межгосударственной системы» (PDF). Департамент транспорта Айовы. 1 января 1982 года. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2011 г.. Получено 20 октября, 2009.
  8. ^ Департамент транспорта Айовы (1996 г.). Национальная система автомагистралей межгосударственной обороны 1956–1996 гг..
  9. ^ а б Нолан, сенатор округа Колумбия; Хагедорн, представитель Мерле; Хоффман, сенатор Джин Л .; Маккарди, сенатор Кэрролл Ф .; Элдред, член палаты представителей Рассел; Пирс, член палаты представителей Нил; Sutera, Miles P .; Iles, Charles F .; Робинсон, Кеннет; Догерти, Джеймс Р .; Обучение, Гарольд Дж. (1961). «Отчет комитета по изучению автомобильных дорог штата Айова» (PDF). Штат Айова. Получено 28 января, 2010.
  10. ^ а б c d Ридер, Грег; Стивенс, Ларри; Фихтнер, Ройс; Стоунер, Том; Вандро, Марк; Волмер, Нил (1 апреля 2003 г.). «Оценка государственного дорожного фонда и фонда налога на использование дорог» (PDF). Штат Айова. Получено 8 января, 2009.
  11. ^ «СФ 451». 17 апреля 2003 г.. Получено 8 января, 2009.
  12. ^ "BH SF 0451". 24 июня 2003 г.. Получено 8 января, 2009.
  13. ^ Кодекс штата Айова 2009 §306.8. Проверено 8 января 2009 года.
  14. ^ Государственный казначей Айовы. «Строительство улиц / Передача юрисдикции (август 2009 г. - июль 2010 г.)» (PDF). Получено 6 февраля, 2010.
  15. ^ "Журнал и поиск маршрута". FHWA. Ноябрь 2002. Получено Двадцать первое октября, 2008.
  16. ^ «Нумерованные шоссе США». ААШТО. 1989. Архивировано с оригинал 4 февраля 2007 г.. Получено 29 октября, 2008.
  17. ^ 2009 Объем движения на основной дорожной системе штата Айова (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Айовы. 1 января 2009 г.. Получено 21 января, 2011.
  18. ^ «Счетчик трафика». О DOT - Департамент транспорта Айовы. Департамент транспорта Айовы. 21 ноября 2007 г.. Получено 3 декабря, 2009.
  19. ^ а б "Зарегистрированные автомагистрали Айовы 1914-1925 гг." (PDF). Департамент транспорта Айовы. 1986 г.. Получено 26 октября, 2009.
  20. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. «Закон о федеральной автодороге 1916 года: строительство фундамента». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 29 октября, 2009.,
  21. ^ а б Департамент транспорта Айовы (февраль 1999 г.). «Открывая исторические вехи развития транспорта в Айове» (PDF). Получено 31 октября, 2009.
  22. ^ "Департамент доходов штата Айова - налоги штата Айова". Департамент доходов штата Айова. Получено 3 декабря, 2009.
  23. ^ Департамент транспорта Айовы. «Маркеры маршрутов США и штата типа« А »(независимое использование)» (PDF). Стандартные дорожные планы. Получено 26 октября, 2009.
  24. ^ Департамент транспорта Айовы. «Маркеры межгосударственных маршрутов типа« А »(самостоятельное использование)» (PDF). Стандартные дорожные планы. Получено 4 июня, 2007.
  25. ^ Хэнкок, Джейсон (16 февраля 2009 г.). «Фотогалерея - Уездные указатели». Страница шоссе Айовы. Получено 3 декабря, 2009.
  26. ^ а б Кодекс штата Айова 2009 §306.3. Проверено 30 октября 2009 года.
  27. ^ Хэнкок, Джейсон. "Страница шоссе Айовы". Получено 31 октября, 2009.

внешняя ссылка