Стамбульский трамвай - Википедия - Istanbul Tram

Стамбул трамвай

Обзор
Владелец	Столичный муниципалитет Стамбула
Тип транспорта	Трамвай
Количество строк	2 (Т1 & Т4)[1]
Количество станций	Т1: 31[2] Т4: 22[3]
Ежедневная поездка	Т1: 320,000[2] Т4: 95,000[3]
Интернет сайт	Трамвай
Операция
Началась операция	Т1: 13 июня 1992 г. (1992-06-13)[2] Т4: 12 сентября 2007 г. (2007-09-12)[3]
Оператор (ы)	Метро Стамбул
Количество автомобилей	Т1: 92[2] Т4: 78[3]
Длина шлейфа	Т1: 59 м (194 футов)
Технический
Длина системы	33,8 км (21,0 миль) (общий) Т1: 18,5 км (11,5 миль)[2] Т4: 15,3 км (9,5 миль)[3]
Ширина колеи	1435 мм (4 фута8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока Воздушная линия

В Стамбул трамвай это современный трамвай система на европейской стороне Стамбул. Первый раздел, Т1 открылся в 1992 году, за ним последовали Т2, который открылся в 2006 году, и Т4, который открылся в 2007 году.^[2][3] В 2011 году T1 и T2 объединились, при этом линия сохранила название T1.

История

Стамбул, бывшая столица Османская империя, когда-то имел обширную сеть трамваев как на азиатской, так и на европейской стороне. Сначала это началось как конный трамвай в 1860 году и постепенно преобразовался в электрический трамвай система, начиная с 1912 года. Многие дополнительные маршруты были добавлены к трамвайной системе постепенно. Наибольшего распространения сеть достигла в 1956 году: 108 миллионов пассажиров было перевезено 270 трамвайными вагонами на 56 линиях. Однако, отражая развитие многих городов по всему миру в течение 1960-х годов, трамвайные перевозки начали закрывать в 1956 году и полностью прекратили в 1966 году.

После закрытия старая трамвайная сеть В середине 1960-х жители Стамбула думали, что немодное препятствие для беспрепятственного передвижения по городу было устранено и что городское движение будет двигаться быстрее, чем раньше, но несколько лет спустя это оказалось ложным. Неконтролируемое увеличение использования транспортных средств на ископаемом топливе, таких как автобусов, такси, и частные автомобили начали захлебываться улицы Стамбула. индюк пострадали от многих проблем развивающихся стран, в том числе загрязнение, пробка, незаконный миграция, низкий грамотность и высокий уровень численность населения увеличение и т. д. Поскольку численность населения плотность росла, Стамбул становился все более урбанизированный, что приводит к увеличению числа автомобили. Это, в свою очередь, привело к увеличению количества воздуха и звуковое загрязнение, пробки и смог. Город стал медленнее, чем было до закрытия бывшей трамвайной системы. Эти проблемы стали очевидными в начале 70-х годов; в середине 80-х годов стамбульцы осознали, что неконтролируемый доступ автомобилей и прекращение движения трамвая были ошибкой. Увеличение трафика, заторов и связанного с этим загрязнения воздуха привело к тому, что Стамбул стал одним из самых загрязненных. Евразийский города в середине 80-х гг. Осознав эту ошибку, Стамбул планировал вернуть трамваи.

Понимая большую ошибку бывшего закрытия трамвая, правительство начало как можно скорее уменьшить загрязнение, а также восстановить хороший имидж Стамбула для туристов. Транспортные власти Стамбула решили открыть отдельный современный скоростной трамвай.

Современный трамвай, получивший название линии T1, был открыт в Стамбуле в 1992 году и вскоре стал популярным. С тех пор трамваи T1 постепенно расширялись, последнее расширение было в 2011 году.

Второй современный трамвай между Эдирнекапы и Мешджиди-Селам, названный линией T4, был открыт в 2007 году. В 2009 году линия была продлена до Топкапы.

График

Трамвайные линии в железнодорожной сети Стамбула: T1 (синий) и T4 (оранжевый)

• 1961 г. - последний трамвай ходил по европейской стороне 12 января. 27 мая линия Топкапы-Эминеню была заменена троллейбусами. Шесть трамваев были переведены на азиатскую боковую сеть.
• 1966 г. - последний трамвай ходил по азиатской стороне 3 октября с Кадыкёй к Ускюдар.^[4] Остальные трамваи переданы в музей транспорта.
• 1984 - 16 июля закончилось троллейбусное движение. Таким образом, весь электрический городской транспорт в Стамбуле был полностью ликвидирован, кроме Tünel (фуникулер).
• 1990 – İstiklal Caddesi (Проспект Независимости) был закрыт для движения транспорта. Трамваи вернулись в европейскую часть Стамбула как исторический трамвай линия, трамвай Taksim-Tünel Nostalgia (иногда называемый линией T5), курсирующий на İstiklal Caddesi между Таксим и Tünel. Подвижной состав был таким же, как и у трамваев до 1966 года.
• 1992 - Открыв полностью отдельную трамвайную систему, трамваи вернулись в Стамбул как современная система. Он начинался на той же трассе, где трамваи последний раз ходили в 1956 году. Первое сообщение было начато между Беязит и Юсуфпаша как линия Т1. Его обслуживали высокопольные трамваи.
• 2003 - Трамваи вернулись в азиатскую часть Стамбула как трамвай наследия, действуя круговым трамваем на старом закрытом трамвае Route 20. Подвижной состав завезен из г. Гота, Тюрингия, Германия. Эта линия теперь известна как трамвайная линия T3 (или трамвай ностальгии Kadıköy-Moda).
• 2004 г. - замена подвижного состава линии Т1 на низкопольный Бомбардир Флексити Свифт трамваи.^[5]
• 2006 - Трамвайная система уходит дальше на запад, но отдельной линией: T2. Хотя ширина колеи на обеих линиях была одинаковой, на Т2 использовался подвижной состав для легкорельсового транспорта с высоким полом (LRV).
• 2007 - Открыта еще одна трамвайная линия под названием T4, на которой используются высокопольные легкорельсовые поезда (LRV).
• 2009 - В планах заменить все высокопольные ABB, Duewag и Rotem трамваи с Alstom Citadis были реализованы низкопольные трамваи, соединяющие Т1 и Т2. Линия T4 продлена до Топкапы.
• 2011 - Первый Alstom Citadis вводятся в эксплуатацию низкопольные трамваи.^[6] В результате объединение строк T1 и T2 в новую единственную строку T1 завершено.
• 2016 - Тендеры на строительство новой линии Эминёню-Алибейкёй вдоль Золотой рог были получены 29 июня.^[7]

Трамвайные маршруты

Современная трамвайная линия T1 теперь курсирует от Кабаташ к Багджылар. Современная трамвайная линия, Т4, идет от Топкапы к Месцид-и Селам. Трамвайные маршруты в основном проходят по зарезервированные треки. Часть сети приподнята, а небольшие участки трамвайного пути включают уличный бег на незарезервированных треках. Система обслуживает в основном старые части города.

Линия T1

Характеристики

• Общая длина - 18,5 км (11,5 миль)^[2]
• Количество станций - 31^[2]
• Открыт - 13 июня 1992 г.^[2]
• Часы работы - 6.00 утра. до полуночи^[2]
• Периодичность - от 2 минут (пиковый час) до 15 минут.^[2]
• Пассажиры в сутки - 320000^[2]
• Транспортные расходы - TL 2.30, для студентов: 1.15 TL^[8]

Маршрут

Список станций T1 с точками пересадки.

Маршрут T1 идет от района Багджылар, который находится немного к западу от северной части города, до Зейтинбурну, затем параллельно берегу Мраморное море на северо-восток через византийский городские стены в Топкапы (Пушечные ворота, а не дворец), затем на восток через Юсуфпаша / Аксарай, затем мимо Гранд базар (Kapalı arşı) и вдоль Диван Йолу Султанахмету - Ипподром - исторический центр Старого Стамбула.

От Султанахмета линия T1 продолжается до конечной остановки Sirkeci и Eminönü (набережные) через Галатский мост над Золотой рог до площади Каракёй (Галата, отправная точка для Tünel до Истикляль Каддеси Бейоглу), очень близко к Пристань для пассажирских судов Ёлджу Салону.

Из Каракёй Т1 продолжается до Топхане, недалеко от Стамбульский музей современного искусства, затем в Кабаташ с его Паромный причал для катамаранов "Морской автобус" и современный фуникулер до площади Таксим.

Современный трамвай T1 был построен по большей части вслед за предыдущим трамвайным путем, который был закрыт в 1962 году. Линия от Кабаташа до Топкапы ранее обслуживалась трамвайными маршрутами 12, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 32, 33, 34 (см. Трамваи в Стамбуле ). В Галатский мост ранее также обслуживались трамваями, хотя этот мост и другие части бывшего трамвайного маршрута были полностью незарезервированными путями, тогда как нынешний маршрут в основном проходит по зарезервированным путям. На зарезервированных участках линии рельсы часто поднимаются, как метро / пригородный поезд, чтобы ехать быстро, а на остановках на этих участках есть платформы, освещенное покрытие и т. Д. Все остановки на линии T1 имеют билетные кассы и магнитные ворота (как в Стамбул Метро ). На самых загруженных участках пути также приподняты, а на зарезервированных / приподнятых участках пути есть отдельные системы освещения для улучшения видимости и безопасности. На незарезервированных участках линии T1 последние дорожки были выложены плиткой для более мягкого вида. В некоторых случаях следы прокладываются по обе стороны дороги, иногда по левую или правую сторону дороги, а в других случаях - посередине дороги, если вы едете по узкой улице. На Галатском мосту рельсы проходят посередине моста на полностью выделенной полосе отвода. На некоторых остановках есть лестница, ведущая от дороги через мост к трамвайной остановке, чтобы обеспечить безопасный переход дороги для тех, кто едет на трамвае.

Линия Т4

Характеристики

• Общая длина - 15,3 км (9,5 миль)^[3]
• Количество станций - 22^[3]
• Открыт - 12 сентября 2007 г.^[3]
• Часы работы - 6.00 утра. до полуночи^[3]
• Периодичность - 5 минут (пиковый час)^[3]
• Ежедневно пассажиры - 95000^[3]
• Транспортные расходы - TL 2.30, для студентов: 1.15 TL^[8]

Маршрут

Список станций T4 с надводными и подповерхностными участками.

Трамвай T4 обычно следует по маршруту с севера на юг между Мешид-и-Селам и Топкапы. Семь из 22 станций линии Т4 находятся под землей.^[3] - это станции Эдирнекапы, Топчулар, Рами, Улуйол - БЕРЕЦ, Али Фуат Башгил, Ташкёпрю и Карадениз. Все остальные станции являются эталонными. Линия T4 даже в большей степени, чем линия T1, соответствует линии «стандартов легкорельсового транспорта», поскольку ее станции на уровне земли состоят из укрепленных платформ в центральной части дороги, что позволяет использовать ровные стартовые участки. Доступ к этим станциям осуществляется через пешеходные мосты, подземные переходы или переходы со светофором. T4 не включает разделы уличный бег, но работает в отдельном полоса отвода. Однако линейка T4 включает ровные дороги и перекрестки контролируется светофорами. Тем не менее, его оператор İstanbul Ulaşım A.. классифицирует его как "трамвайный путь".

Подвижной состав

После открытия в 1992 году и до 2004 года трамвайная линия T1 первоначально эксплуатировалась с использованием высокопольных легкорельсовых транспортных средств (LRV) ABB. Начиная с 2004 года оригинальные легковые автомобили на линии T1 были заменены трамваями с низким полом, сначала от Bombardier, а затем от Alstom. Тем не менее, линия T4 по-прежнему работает на высокопольных легковых автомобилях ABB.

Т1

Bombardier Flexity трамваи

Alstom Citadis трамвай

Bombardier Flexity Swift А32

Летом 2001 г. 55 Бомбардир Флексити Свифт для трамвая Т1 заказан низкопольный трамвай. Они были введены в эксплуатацию в 2004 году после того, как платформы на остановках T1 были понижены, чтобы позволить использовать трамваи с низким полом. Все эти трамваи низкопольные, полностью оборудованы кондиционерами и могут двигаться с высокой скоростью по зарезервированным путям. Каждый трамвайный поезд работает в составе двухвагонного поезда. В часы пик из таких двухвагонных трамваев можно составить четырехвагонный длинный трамвай.

Alstom Citadis X-04

В 2007 году 37 новых Alstom Citadis Заказывались трамваи Х-04.^[9] Первый трамвай Alstom Citadis введен в эксплуатацию на линии T1 в 2011 году.^[6]

Т4

Duewag КТА трамвай

Трамвай RTE 2014 в экспозиции

ABB

Транспортные средства, которые в настоящее время используются на Линия Т4 высокие этажи и громоздкие ABB LRV, которые очень похожи на автомобили на Линия легкого метро М1 из Стамбул Метро. Они мало отличаются друг от друга, поскольку на обеих линиях видны одинаковые системы электрификации.

Duewag KTA (Köln Tramvay Aracı)

Это старые наборы B80S и B100S, которые использовались на Cologne Stadtbahn и куплены в 2007 году. Они использовались на обеих линиях (но также и на бывшей линии Т2), а с появлением трамваев Alstom Citadis они начали работать только на линии Т4.

Hyundai Rotem LRV34

С 2008 года 63 шт.

RTE

Совсем недавно (с 2014 г.) новые трамваи с высоким полом, построенные Метро Стамбул (оператор) также используется. При ее разработке на линии работали промежуточные модели (RTE 2000 и RTE 2009).

Депо и терминалы

Кабаташ, Зейтинбурну & Багджылар - это три конца линии T1. Топкапы и Месцид-и Селам - два конца линии T4.

Планы на будущее

В будущем планируются ответвления от Зейтинбурну к Бакыркёй, из Кабаташ к Бешикташ, и из Eminönü к Байрампаша.^{[нужна цитата ]} В будущем эта линия может пройти от Багджылара до Spor Salonu. Может быть новая строка от Кадыкёй к Bostancı на азиатской стороне (в случае постройки он будет следовать по оригинальному стамбульскому трамвайному маршруту 4).^{[нужна цитата ]}

Возможность преобразовать текущую линию T4 в настоящую линию метро (поскольку некоторые участки уже проходят под землей) и продлить ее до центра города (до Везнеджилер ) на юге и в третий аэропорт на севере также изучается.^[10]

В своих среднесрочных планах столичный муниципалитет Стамбула также ищет новую трамвайную линию между Олимпийский стадион Ататюрка и МетроКент via Güvercintepe, но ожидается, что эта линия откроется не раньше 2019 года.^[11]

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт - турецкий
• T1 Багджылар - линия Кабаташ (Официальный сайт) - Турецкий