Иван Смирнов (авиатор) - Ivan Smirnov (aviator)

Иван Смирнов
Bundesarchiv Bild 102-07771, Holländische Indienflieger Smirnoff und Ahler cropped.jpg
Иван Смирнов после службы в армии, в среднем возрасте.
Имя при рожденииИван Васильевич Смирнов
Псевдоним (ы)«Граф Гудвинз», «Турок», «Иван де Вершриккелийке»
Родившийся(1895-01-30)30 января 1895 г.
Возле Владимир, Российская империя
Умер28 октября 1956 г.(1956-10-28) (61 год)
Майорка
ВерностьРоссийская империя; Нидерланды
Служба/ответвлятьсяImperial Russian Air Service; королевские воздушные силы; Военно-воздушные силы США
Годы службы1914-1917; 1919; 1942-1945
КлассифицироватьКапитан
Единица измерения19-й корпус авиационного отряда
Битвы / войныПервая Мировая Война; Вторая Мировая Война
НаградыГеоргиевский крест (все четыре класса),
Орден Святой Анны, 4 и 3 классы,
Орден Святого Станислава, 3 класс с мечами,
Золотой меч для храбрости,
Орден Святого Владимира, 4 класс с мечами,
сербский Орден Белого Орла,
Французский Croix de Guerre,
нидерландский язык Крест летчика
Голландский рыцарь Орден Оранж-Нассау
Другая работа25 лет с KLM; служба во Второй мировой войне

Иван Васильевич Смирнов, или же Иван Смирнов (русский: Ива́н Васи́льевич Смирно́в; 30 января 1895 - 28 октября 1956), была первая мировая война в России. летающий ас и натурализованный голландский летчик, который первым открыл маршруты из Европы в Юго-Восточную Азию. Он родился в бедной крестьянской семье, но благодаря мужеству и удаче сумел стать офицером в Imperial Russian Air Service. Выживший в чрезвычайно опасном пехотном бою, он тренировался как пилот, и впоследствии ему приписали 11 воздушных побед во время Первой мировой войны. Октябрьская революция закончил свое участие в войне, дезертировал и стал странствующим летчиком. Он служил короткие периоды в королевские воздушные силы, то Добровольческая армия из Антон Деникин, Хэндли Пейдж и SNETA. Русский эмигрант впоследствии пилотировал KLM в течение следующих 25 лет открывать новые воздушные маршруты в Голландская Ост-Индия в процессе. В декабре 1941 года Смирнов вернулся к военным полетам во время безумной воздушной эвакуации голландских граждан. После того, как голландская Ост-Индия была захвачена японцами, он присоединился к Командование воздушного транспорта США. Несмотря на официальные попытки заземлить престарелого и часто раненого пилота, он прослужил до конца войны. Затем он вернулся в KLM. После неизбежного приземления (после 30 000+ часов налета) он продолжил работу в компании в качестве ее главного советника.

Молодость и пехотная служба Первой мировой войны

Иван Васильевич Смирнов[1] родился 30 января 1895 года. Он был четвертым ребенком в крестьянской семье, чья ферма находилась недалеко от Владимир.[2] Он получил небольшое образование; его семья существовала в состоянии околкрепостнический. Крестьянство, к которому он принадлежал, не могло даже работать на местной фабрике, не продолжая обрабатывать землю общины. Это была ситуация с небольшим шансом на улучшение жизни.[3]

При вспышке Первая Мировая Война Смирнов поступил в волонтер в 96-м Омском пехотном полку. После короткого периода обучения отряд вступил в жестокий бой в Лодзинская битва; едва обученный полк понес тяжелые потери как от хорошо обученного немецкого противника, так и от ненастной погоды. Об этом периоде Смирнов позже заметил: «Нас бросили просто как пушечное мясо ...» Он также отметил, что его контингент из 90 солдат быстро сократился до 19 из-за потерь.[3]

В конце октября Иван Смирнов провел серию взрывоопасных грунтов. разведка патрули.[2] За это его рекомендовали в четвертый класс. Георгиевский крест 24 октября 1914 года. Вскоре после этого он стал последним человеком, выделившимся из первоначальных 90 новобранцев.[3]

Он был тяжело ранен в ногу пулеметным огнем.[3] 8 декабря 1914 г. и был эвакуирован госпитальным поездом в Петроград.[2] Он будет лежать пять месяцев.[1] В то время он увлекся полетами. Так получилось, что отец его няни был Общее в штате Великий князь михаил, кто был Главный инспектор из Imperial Russian Air Service; у отца медсестры было достаточно влияния, чтобы организовать переход Смирнова в авиацию.[3]

После выздоровления в больнице его отправили домой в отпуск для выздоровления. Находясь в отпуске, он направил официальное обращение великому князю Михаилу; в нем Смирнов просил перевод в авиацию. Он был предоставлен, и 21 августа 1915 года он явился на летную подготовку в Петрограде.[2]

Авиационная служба времен Первой мировой войны

В течение 18 дней Смирнов тренировался в Петрограде, затем перешел в режим двойного обучения 3,5 часа под руководством инструктора. Caudron тренер. Затем его перевели в авиационную школу в Москве. Он прибыл туда 25 октября 1915 года, чтобы начать освоение Фарман IV биплан. Он был солистом на «Фармане» и первым в своем классе окончил начальный курс и начал повышать квалификацию.[2]

Когда в 1916 году IRAS изменила свою структуру, Смирнов получил расширенные инструкции по Morane-Saulnier G и самолет Моска МБбис, чтобы он стал летным истребителем в формируемых новых эскадрильях. 10 сентября 1916 г. Efreitor Смирнов получил квалификацию военного летчика, на Morane-Saulnier L.[2]

Затем он был отнесен к элите 19-го. Корпусной авиационный Отрад (19-й корпус авиационного отряда) по адресу: г. Луцк. Когда он прибыл 20 сентября 1916 года, его тепло встретил его новый командир, Александр Казаков. Новейшему пилоту Смирнову назначили двухместный автомобиль. Nieuport 10, так как более опытные пилоты первыми заходили на одноместные истребители части. Его не испугал его худший самолет; уже 1 октября он уже воевал. Однако ухудшение осенней погоды замедлило темп работы установки на зиму. Смирнов одержал свою первую победу только 2 января 1917 года.[2] когда он и его наблюдатель сбили вражеский автомат из винтовки.[3]

В то время как это происходило, 19-й КАО был пойман в ловушку своих логистических операций в Галичине. Различная ширина колеи и некомпетентный персонал логистика Работы задержали прибытие истребительной части на новую базу до 6 апреля 1917 года. В результате Смирнов не участвовал в боевых действиях до 18 апреля, когда он закрыл на 50 метров дальность стрельбы вражеского самолета, но не смог его сбить. 27 апреля он выиграл Георгиевский крест третьей степени в акции, детали которой не сохранились. Иван Смирнов одержал свою вторую подтвержденную победу только 2 мая 1917 года. За этот подвиг ему был пожалован Георгиевский крест II степени.[2]

Его первая победа принесла молодому капралу рекомендацию ввод в эксплуатацию. Пока рекомендация выполнялась, его повысили до Старший унтер-офицер (Сержант). 13 мая 1917 г. Прапорщик прошла по приказу 506 армий Юго-Западного фронта.[2] Пять дней спустя он провел безрезультатный бой с вражеским самолетом над Большовце; Свидетелей вынужденной посадки противника не было, а машина Смирнова была сильно повреждена в бою.[3]

3 июня Смирнов был рекомендован к присвоению официального звания военного летчика и награжден отпуском на месяц. По возвращении, 5 июля, Смирнов перешел на более новую машину, Nieuport 17 серийный номер N2522. 19-й снова двинется через несколько дней. Смирнов продолжал летать и сражаться, но без дальнейших успехов до августа.[2] когда его повысили до прапорщик.[1]

В августе 1917 года Смирнов налетал больше, чем кто-либо другой в 19-м, налетав 56 часов в 27-м. боевые вылеты. 23-го он дрался шесть раз и одержал третью воздушную победу. Это положило начало победной гонке, которая продолжилась его 11-й победой 26 ноября 1917 года. В сочетании с этими успехами Смирнов летал на эскортные миссии для огромных Сикорский Илья Муромец как 2, так и 12 сентября, но не встретили сопротивления.[2]

Список воздушных побед

Подтвержденные победы пронумерованы и перечислены в хронологическом порядке.[1][3][2]

Нет.Дата / времяСамолетВрагРезультатМесто расположенияПримечания
12 января 1917 г.
около 1130 часов		Nieuport 10
серийный номер N722		Авиатик С.И. серийный номер C2775 / 16Авиатик уничтожен; воздушный экипаж KIAЛуцк,
сегодняшний день Украина		Наблюдатель: капитан Пентко
22 мая 1917 г.Моран-Сольнье IАльбатрос C Класс двухместныйЭкипаж авиалайнера сжег Альбатрос
после вынужденной посадки		ГорожанкиУбыток от
Feldflieger Abteilung 220
u / c18 мая 1917 г.Вражеская авиацияКрутой прыжок в вынужденную посадкуБольшовце
316 августа 1917 г.Nieuport 17Вражеская авиацияМельницы
423 августа 1917 г.Nieuport 17Враг двухместныйРазбитый, перевернутый, поврежденныйГусятин, pd УкраинаОбщая победа
58 сентября 1917 г.Моран-Сольнье IВраг двухместныйГусятин
625 сентября 1917 г.Спад VII с / п S1546Враг двухместный Albatros C.X.ЗахваченоМежду Балиным и ПрилипомУбыток от Fliegerkompanie 24
724 октября 1917 г.Spad VII s / n S1546Враг истребительКовель, pd Украина
810 ноября 1917 г.Spad VII s / n S1546Ганза-Бранденбург C.I з / п 269,08Разжечь огоньК югу от Зелоны,
pd Польша		Убыток от Fliegerkompanie 9
910 ноября 1917 г.Spad VII s / n S1546Ганза-Бранденбург C.IПеревернулся при приземлении;
уничтожен русской артиллерией		ЗеленаяПобеда разделилась;
потеря от Fliegerkompanie 9
1023 ноября 1917 г.Spad VII s / n S1546Ллойд К.В. с / п 46,22Разрушен; экипаж убитЛетовоУбыток от Fliegerkompanie 18
1126 ноября 1917 г.
в 13:00		Spad VII s / n S1546Вражеская авиацияВозле Скалат,
p.d. Украина		Победа разделилась
с Александр Казаков

Дезертирство

Политические потрясения Октябрьская революция теперь затронул блок, с местным Военно-революционный комитет узурпировав командование в декабре 1917 г.[2] Входящий Большевик 7 ноября 1917 года режим объявил о прекращении огня, хотя Смирнов продолжал летать. Солдатские комитеты начали приходить к власти в российской армии; они попустительствовали убийству своих офицеров. Последняя победа Смирнова принесла ему поздравительную телеграмму от генерала Вячеслава Ткачева; что привлекло внимание большевиков-рядовых в его части.[3] 18 декабря 1917 года IRAS был основан. Опасаясь Большевистский преследования за то, что они были офицерами, Смирнов и двое других летчиков дезертировали 27-го числа. Они реквизировали автомобиль, чтобы отвезти их Каменец-Подольский. Три дезертира тайно сели в поезд, чтобы продолжить свой побег. Они провели опасный месяц, уклоняясь от советских властей, транзитом через Россию. Они достигли Владивосток до того, как пришедшие большевики смогут взять на себя управление. Смирнов и его друзья обошли иностранные консульства, получив отказ как от американцев, так и от французов. Однако британцы с радостью присоединились к Королевский летающий корпус в Англии. Друг предоставил Смирнову для поездки чужой российский паспорт. Смирнов и его друг Липский отправились в девятимесячное плавание на Британские острова. Их путешествие проходило через порты Гонконг, Шанхай, Сайгон, и Сингапур; им пришлось сбежать из заключения в заключенный войны лагерь в последнем. После дальнейших остановок в Янгон, Коломбо, и Аден, они сошли на берег в Суэце и стали пилотами британской Airco DH.9 эскадрильи на время.[2]

Когда они покинули эскадрилью, они прошли Порт-Саид и Александрия, Египет. Наконец они приземлились в Англии в Плимут. Благодаря заступничеству вице-маршала авиации Сефтон Бранкер, прошли переподготовку в Центральная летная школа в Упавон на Бристоль F.2 Истребители, Авро 504Кс, и Королевский авиазавод SE.5as. Однако в конце Первой мировой войны Смирнов был демобилизован из королевские воздушные силы.[2]

Гражданский пилот KLM

Демобилизовавшись, Смирнов устроился летным инструктором через российскую офицерскую эмигрантскую ассоциацию. Ас научил российских пилотов летать Сопвит Верблюды, Airco DH.9s, Сопвит Снайпс, и истребители Bristol F.2 на RAF Netheravon. Летная школа закрылась через несколько месяцев. Затем Смирнов снова сел на корабль, присоединившись к группе других российских пилотов, направлявшихся в Новороссийск присоединиться к Добровольческая армия белых русских контрреволюционеров. Когда Смирнов приехал в августе 1919 года, его встретил старый друг Липский. Последний сообщил Смирнову, что Добровольческая армия распадается от поражения и ему следует бежать от надвигающейся катастрофы. На следующее утро Смирнов укрылся на отходящем корабле. Он оказался в Париже, где стал ассистентом Атташе и главный пилот российского роялистского правительства в изгнании.[2]

После того, как новое коммунистическое правительство установило контроль над Россией, Смирнов вернулся к работе в Хэндли Пейдж фабрика. После этого он вернулся к пилотированию, присоединившись к новаторской бельгийской авиакомпании. SNETA в 1920 г.[1] Он перевозил пассажиров в SPAD и Airco DH.9, пока в сентябре 1921 года пожар в ангаре не поглотил назначенный ему самолет, оставив его без работы. Он переехал в Нидерланды и начал летать на KLM[2] в 1922 г.[1] 19 октября 1923 г. он отбыл Схипхол в Фоккер Ф.III загружен тремя пассажирами. Неисправность двигателя обрушила их на Goodwin Sands из Английский канал, требуя спасения со стороны угольщик Primo перед приходом приливов затопил самолет. Поэтому Смирнов получил прозвище «Граф Гудвинов».[2]

В сентябре 1928 года Смирнов открыл почтовый маршрут из Амстердам к Батавия, Голландская Ост-Индия для KLM - 18 000 миль туда и обратно. Первый рейс на Яву, запланированный на 12 дней при дневном свете, занял 16 дней, включая остановки и аварии. Пять лет спустя, с 18 по 22 декабря 1933 года, он и его команда (Пит Соер [нл ], J.M.H. Гросфельд и Ч. van Beukering) установил рекордное время 100 часов 35 минут на этом маршруте, пролетев Фоккер F.XVIII дублированный Пеликаан ("Пеликан"). На обратном рейсе (27–30 декабря) они опередили это время на 10 минут, несмотря на плохие погодные условия. 22 000 человек приветствовали их в Схипхоле, чтобы отпраздновать их возвращение.[4]В 1940 году Смирнов был постоянно командирован KLM в Индонезию.[2]

Вторая Мировая Война

Во время Немецкое вторжение в Нидерланды в мае 1940 г. Смирнов с женой жили в г. Затылка, который с начала Второй мировой войны функционировал как конечная точка маршрута KLM в Ост-Индию. Он переехал на Яву и продолжал летать по маршруту, пока Японское вторжение в голландскую Ост-Индию в декабре 1941 года. Хотя он вернулся к военным полетам в качестве капитана (запасного) армейского авиационного корпуса, он также оставался активным в качестве гражданского пилота.[4] Он эвакуировал голландских женщин, детей и высокопоставленных лиц в Австралию, иногда уезжая всего за несколько минут до прибытия захватчиков. В конце концов, 3 марта 1942 г. его удача закончилась. Он летел PK-AFV, а DC-3 Дакота снова дублировали Пеликаан, когда на него напали трое Японские нули. Хотя бывший пилот-истребитель был ранен пять раз в руку, он бросил свой транспорт в пикирующую спираль в сторону от атакующих истребителей, чтобы скрыться. Он разбил DC-3 на песчаном пляже, четверо его пассажиров погибли. Выжившие и груз были спасены через пять дней, хотя пакет алмазов пропал.[2] (Подробнее см. 1942 г., уничтожение KNILM Douglas DC-3 )

После восстановления после травм Смирнов работал капитаном в США. 317-я группа авианосца несмотря на попытки заземлить его из-за его возраста и хронических травм. Он прослужит до конца войны и вернется к своей гражданской работе в KLM.[2] Его подвиги во время Второй мировой войны принесли ему Голландский выдающийся летающий крест, французский Croix de Guerre, и установка как Рыцарь Орден Оранжевого Нассау из Нидерландов.[1]

После войны

Вернувшись в Нидерланды, Смирнов занялся старыми делами и снова начал летать по своему любимому маршруту на Яву. Но в 1948 году Смирнову поступило предложение, от которого он не смог отказаться. Его попросили пилотировать Мировое турне. Американская компания Atlas Supply Company, дочерняя компания Standard Oil Company из Нью-Джерси, планировала 100-дневный кругосветный перелет, в котором руководители крупных американских фирм выступили бы в качестве собственных коммерческих путешественников. Самолет, на котором они летели, был бы передвижным складом, загруженным цветными пленками, масштабными моделями, бесплатными образцами и литературой на многих языках. «Небесный торговец», Douglas DC4, должен был пройти маршрут протяженностью 80 000 километров, шесть раз пересекая экватор, посетив все пять континентов, двадцать восемь стран и сорок пять основных городов. Смирнов обрадовался.[нужна цитата ]

В послевоенный период Смирнов был в конечном итоге заземлен по медицинским причинам после 30 000+ часов налета, но оставался в KLM в качестве старшего советника до своей пенсии в августе 1949 года.[4]

Личная жизнь

С момента переезда в Нидерланды в 1921 году Смирнов жил в Амстердаме. В октябре 1925 года он женился на Датский актриса Марго Линнет, с которой он познакомился в июне того же года в Копенгагене.[5] В 1929 году он стал натурализованным гражданином Нидерландов по имени Иван Василивитс Смирнофф, это написание он сам всегда использовал.[4] Он переехал в Heemstede в 1936 году, где он назвал свой дом Де Пеликаан после самолета его рекордного полета. После смерти Марго от рака в июле 1947 года он женился на американской наследнице Мине (Ники) Редвуд в сентябре 1948 года в г. Нью-Йорк. У него не было детей ни в одном браке. В ноябре 1952 года Мина и Иван переехали из Хемстеде в Кала д'Ор на Балеарском острове Майорка. Он умер в Пальма 28 октября 1956 г. и похоронен на о. Однако 20 ноября 1959 года он был повторно захоронен в Хемстеде.[4][6]

Почести и награды

Библиография

  • Смирнофф, Иван В. Смирнофф вертельт, Andries Blitz Publishers, Амстердам, 1938 г.
  • Смирнофф, Иван В. De toekomst heeft vleugels, Эльзевир, Амстердам, 1947 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Франкс, Норман; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтами войны. Grub Street. С. 213–214. ISBN  978-1-898697-56-5.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Куликов Виктор. Русские асы Первой мировой войны. Osprey Publishing. С. 27–32, 42–47. ISBN  9781780960616.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Дуркота, Аллен (1995). Российская имперская авиация: известные летчики и самолеты и Первая мировая война. Пресс для летающих машин. С. 112–121. ISBN  0963711024.
  4. ^ а б c d е Х. Дж. Хазевинкель, Смирнов, Иван Василивиц (1895-1956) в Биографический словарь Нидерландов: 1880-2000 гг., Гаага, 1985 (на голландском языке).
  5. ^ Иван встречает Марго Линнет В архиве 2015-12-08 в Wayback Machine на Странице Ивана Смирнова.
  6. ^ Ганс Крол, Пионер Лучтваарта Иван Смирнов (на голландском).

Иван встречает Марго Линнет

внешняя ссылка