Джейн Гарви (администратор авиации) - Википедия - Jane Garvey (aviation administrator)

Джейн Гарви
Джейн Гарви, Джим Уоллес (Смитсоновский институт) .jpg
Администратор Федеральная авиационная администрация
В офисе
4 августа 1997 г. - 2 августа 2002 г.
ПрезидентБилл Клинтон
Джордж Буш
ПредшествуетДэвид Хинсон
ПреемникМэрион Блейки
Личная информация
Родившийся (1944-02-02) 2 февраля 1944 г. (76 лет)
Нью-Йорк, Нью-Йорк, НАС.
Политическая партияДемократичный
ОбразованиеКолледж Маунт-Сент-Мэри, Нью-Гэмпшир (BA )
Колледж Mount Holyoke (MA )

Джейн Ф. Гарви бывший государственный служащий по транспорту и общественным работам, а ныне руководитель американского бизнеса, в настоящее время председатель Меридиам Северная Америка. Она была первой женщиной-администратором НАС. Федеральная авиационная администрация с 1997 по 2002 год. В мае 2018 года она стала первой женщиной-председателем United Continental Holdings.[1]

биография

Ранние годы

Гарви (урожденная Фамиано) - дочь военно-воздушных сил полковник -родился в Бруклин, Нью-Йорк 2 февраля 1944 г., но вырос в основном в западных Массачусетс, возле Амхерст Колледж.[2][3]

Образование

Гарви (Фамиано) получила степень бакалавра искусств. из Колледж Маунт-Сент-Мэри (католический женский колледж в г. Хуксетт, Нью-Гэмпшир который закрылся в 1978 г.[4]) и ее степень магистра (M.A.T.) по английскому языку от Колледж Mount Holyoke в 1969 г.[5][6]

В Гарвард, она закончила программу стипендий, разработанную для общественных лидеров.[2]

Ранняя карьера

Учитель

До своей государственной карьеры Гарви работала учителем английского языка и истории в средней школе Саут-Хэдли.[6] Позже она преподавала в магистратуре. альма матер, Колледж Mount Holyoke.[3] Она также преподавала в средней школе Immaculata в Манчестере, штат Нью-Хэмпшир, с 1968 по 1970 год.

Чиновник общественных работ

После преподавания она сделала то, что позже описала в интервью 2000 года как «самый большой квантовый скачок» в своей карьере: стала помощником комиссара Департамент общественных работ Массачусетса, которое она описала как «типично мужское агентство».[3]

Ее первая высокопоставленная государственная роль была Департамент общественных работ Массачусетса комиссар с 1988–1991, назначенный губернатором Майкл Дукакис наблюдать за началом противоречивого и крайне тревожного "Big Dig "- Бостонский проект строительства подземной магистрали" Центральная артерия ", самая дорогостоящая в стране программа создания автомагистралей. Нью-Йорк Таймс позже описывается как часть ее политического «багажа».[2][7][8][9][10]

Директор аэропорта

Следующей ее официальной ролью была должность директора Бостон с Международный аэропорт Логан в начале 1990-х гг. Основными задачами Гарви как руководителя аэропорта Логан были обеспечение доступа грузовых и пассажирских автодорог к Логану во время проекта «Big Dig», надзор за авиационными операциями и планированием аэропорта, координация политики, включая разработку «второго крупного регионального аэропорта», правил авиационного шума. и предложены высокоскоростные междугородние железнодорожные линии, соединяющие аэропорт Логан с Нью-Йорком и северной частью Новой Англии.[2][7][8][9]

Сотрудник Федерального управления шоссейных дорог США

С 16 июня 1993 г. она прослужила четыре года в Федеральное управление автомобильных дорог (FHA), сначала в качестве заместителя администратора, а затем, начиная с февраля 1997 г., на короткое время исполняющего обязанности администратора.[2][8][11][5][12]

Администратор FAA

Встреча

В 1997 году Гарви был назначен президентом. Билл Клинтон в качестве 14-го администратора НАС. Федеральная авиационная администрация, возглавив в августе 1997 года агентство, насчитывающее 49 000 членов, в процессе становясь несколькими "первыми" для администратора FAA: она была первым администратором, назначенным на 5-летний срок, первой женщиной-администратором и первым назначенным гражданским лицом. Администратор, который не был лицензированным пилотом (два других не лицензированных администратора были бывшими ВВС США генерал и бывший секретарь ВВС). Отсутствие у нее опыта в области авиации - в области эксплуатации, технического обслуживания и сертификации самолетов, управления воздушным движением и безопасности полетов - вызвало некоторое недовольство в кругах авиационной промышленности.[8][3][13][14][15]

Гарви заявил, что «мой собственный стиль управления - это встречи и беседы с сотрудниками».[16]

Ключевые проблемы: атаки 11 сентября, задержки рейсов, институциональные изменения

Гарви был администратором FAA во время 11 сентября 2001 г. (террористы угоняют американские авиалайнеры для совершения терактов Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия. ).[2][13][8][17][18]

Утром в день атак - вскоре после того, как было установлено, что угнанные самолеты поразили свои цели, - Гарви поддержала решение своих подчиненных приказать всем 4 000 самолетов над Соединенными Штатами немедленно приземлиться в ближайшем аэропорту. Приказ был быстро подчеркнут ее начальником, Министр транспорта США Норм Минета, который был с Вице-президент Дик Чейни в бункере под белый дом. Это было первое в истории аварийное заземление всех гражданских самолетов, пролетающих над страной.[19][20][21][22]

В декабре 2001 года Гарви, сделав необычный шаг, объявил, что обычные бонусы за производительность не будут выдаваться персоналу FAA, потому что 11 сентября атаки - в значительной степени в результате провала в обеспечении авиационной безопасности (в то время в основном ответственность FAA) - так серьезно «подорвали авиатранспортную отрасль США и личную жизнь людей по всей территории США». что, по ее мнению, было бы «неуместно предоставлять поощрительные выплаты».[23]

Гарви в целом избежал критики за неспособность агентства предвидеть и предотвратить атаки и получил некоторую похвалу за то, что помогал авиационной отрасли преодолеть радикально разрушительные последствия.[2][13][8][17][18]

Хотя она прибыла в FAA в период участившихся задержек рейсов авиакомпаний,[24] и организационная дисфункция FAA, реакция федерального правительства на 9/11 события привели к тому, что федеральные авиационные власти, включая Гарви[18]- переключить их внимание на авиационная безопасность вместо этого на протяжении большей части ее времени в FAA. Первоначальный спад в авиаперевозках после событий 11 сентября снизил давление на проблемы с задержками рейсов, но они стали возникать снова, когда объемы авиаперевозок постепенно восстановились, и к концу ее срока стали серьезной проблемой.[3][25]

Проблемы сексуального домогательства

Вскоре после прибытия в FAA, в период интенсивного национального политического внимания к проблемам сексуальных домогательств со стороны федерального правительства, Гарви обнаружила, что FAA (которое она позже охарактеризовала как «в котором доминируют мужчины»)[3]) был вовлечен в полемику о сексуальных домогательствах. Обвинения, главным образом в центрах управления воздушным движением FAA в г. Округ Ориндж, Калифорния - который контролировал самый загруженный регион воздушного пространства страны (Южная Калифорния) - привлек внимание Конгресса. В ответ Гарви объявил: «Наша цель - полная нетерпимость» - предложив ответить на этот вопрос с помощью различных мер по обучению и подотчетности для персонала - и активно наняв больше женщин.[16]

Трудовые отношения

В 1998 году Гарви и ее команда заключили новый контракт с FAA. авиадиспетчеры это значительно изменило отношения между работниками и менеджментом в FAA, изменив резко враждебные отношения который развился во время Администрация Рейгана, когда регуляторы профсоюзов продолжили забастовка, и были уволен к Президент Рейган.[26]

Новый контракт - согласован с Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA) президент Майк МакНалли - планировалось постепенно ликвидировать 30% супервайзеров по мере их выбытия, заменив их (первоначально) на 1% больше авиадиспетчеров (особенно в загруженных башнях), при этом перенеся часть оставшейся заработной платы супервайзеров на диспетчеров по мере увеличения. Особое внимание было уделено вознаграждению диспетчеров более сложными обязанностями и тем, кто работает в загруженных аэропортах.[26]

Описанный Village Voice Являясь лучшим контрактом, который когда-либо было у NATCA, он обеспечил значительное повышение заработной платы и позволил полностью сертифицированным диспетчерам зарабатывать 127 000 долларов в год в конце 1990-х годов - по сравнению со средней зарплатой контролеров в 31 000 долларов в год при Рейгане в 1981 году.[27]

Согласно Нью-Йорк Таймс, новый контракт был первым для федерального правительства, позволяя ему предлагать федеральным работникам некоторые поощрения, основанные на заслугах.[26]

FAA заявило, что новый контракт сократит количество ошибок диспетчеров (число которых растет) и в конечном итоге сократит расходы на 140 миллионов долларов в первые три года. Однако некоторые критиковали Гарви за чрезмерно щедрые договорные уступки профсоюзу контролеров.[26][14]

После заключения контракта Гарви и президент Клинтон стали популярными среди диспетчеров, особенно после того, как Клинтон в 2000 году подписал указ, в котором объявлялось, что обслуживание воздушного движения является «по своей сути государственной функцией», что косвенно защищает диспетчеров от приватизации.[28][29][30][31]

До избрания Клинтон и назначения Гарви профсоюз подал в суд на республиканскую администрацию президента. Джордж Х. У. Буш над усилиями приватизировать многие из национальных авиаперевозок диспетчерские вышки (попытка ликвидировать рабочие места в правительстве и профсоюзе) - иск, который оставался неурегулированным еще долгое время после ухода Гарви при президенте. Джордж Буш. Однако, как сообщается, профсоюз смягчился при президенте Клинтоне и Гарви и согласился на приватизацию 56 башен.[28]

Популярность Гарви в профсоюзе контролеров привела спустя годы к тому, что она получила работу в Президент Обама для разрешения последующих трудовых споров с контролерами.[29]

Y2K угроза

По мере приближения рубежа тысячелетий, наступившего на рубеже веков (с 1900-х до 2000-х годов), во всем мире распространился страх перед возможными техническими сбоями, которые могут привести к проблемам с компьютерным оборудованием и программным обеспечением. чтобы справиться с изменениями в компьютерных датах, потому что многие из них были разработаны для использования только последних двух цифр года. Перенос дат в конце года с «1999» на «2000» в некоторых компьютерных программах и системах просто переместится с сокращенной даты «99» на сокращенную дату «00» - по сути, «откат часов назад». "и, возможно, сбивает с толку и нарушает автоматизированные операции.

Опасность стала известна как "Ошибка тысячелетия, "Проблема 2000 года" или просто "Y2K".

В частности, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) оказалось исключительно уязвимым перед этой угрозой - что серьезно угрожало общественной безопасности, - поскольку национальная система управления воздушным движением была в значительной степени компьютеризирована. Как выяснилось, глобальная угроза была намного меньше, чем опасались, и переходный год во всем мире прошел относительно спокойно.[32][33]

Чтобы публично продемонстрировать, что небеса безопасны, Гарви летел на реактивном самолете в полночь (Универсальное координированное время ) по мере смены тысячелетия.[33] Гарви приписали успешное руководство агентством посредством необходимых приготовлений для предотвращения серьезных проблем.[25][18]

Нарушения файлов cookie

В 2000–2001 годах Клинтон белый дом издал приказ через свой Управление управления и бюджета (OMB) приказ федеральным органам прекратить использование постоянного веб-браузера "печенье "- спорные теги данных программного обеспечения, незаметно размещаемые на компьютерах посетителей федеральных веб-сайтов в виде заметок, для сбора и хранения информации о посетителях на их компьютерах, где ее мог бы прочитать правительственный веб-сайт при последующих посещениях. Хотя были разрешены определенные исключения , почти все такое использование было сочтено неприемлемым OMB и запрещено. Однако проверка в 2001 году показала, что многие федеральные департаменты и агентства нарушили указ, и худшим из них был Департамент транспорта (DOT), где было обнаружено, что 23 веб-сайта использовали файлы cookie в нарушение публичной политики конфиденциальности OMB. Из 23 сайтов DOT, нарушивших правила, 20 были сайтами FAA. ТОЧКА Главный инспектор сообщила FAA, которое быстро заверило его, что проблема устранилась, но последующая проверка, требуемая Конгрессом, показала, что это не так. DOT предпринял широкие действия, вскоре заявив о полном соблюдении.[34][35][36]

Президентский переход

В январе 2001 г., когда Демократичный президент Клинтон сменил республиканский президент Джордж Буш, то Вашингтон Пост отметила, что Гарви оказалась в особом политическом затруднительном положении - из-за нового закона (от которого она была первым бенефициаром), который сделал должность администратора FAA пятилетним неизменным назначением, имеющим юридический иммунитет от обычного увольнения должностных лиц, когда Белый дом сменил политические партии (изменение Конгресса в законе о повторной авторизации FAA 1996 г.). Тем не мение, Другой Политические назначенцы FAA (ее заместители) мы подлежат повторному назначению или увольнению новым президентом, что создает неудобную возможность того, что администратор FAA от демократов может «управлять» FAA через враждебно настроенных республиканцев. заместитель администраторы. В Почтовый, однако отметил, что Гарви, возможно, «увернулся от пули» во время этого перехода по двум причинам:[37]

  • Ее босс, министр транспорта Клинтона Норм Минета - с которым у Гарви были хорошие отношения - сначала был оставлен министром транспорта Буша, и ожидалось, что он будет иметь право голоса при последующих назначениях в FAA.
  • Сама Гарви сумела сохранить хорошие отношения по партийной линии.

Заключительные оценки

На слушании Подкомитет по домашней авиации Незадолго до истечения срока ее полномочий в качестве администратора Гарви столкнулась с широкой критикой в ​​адрес FAA со стороны авиационных экспертов и членов Конгресса - с председателем подкомитета, республиканцем. Джон Мика (R-Fla.), Называя FAA «дисфункциональным». Гарви признала, что за время ее пребывания на этом посту должен был быть больший прогресс, но сказал, что агентство было «лучше сфокусировано и больше ориентировано на клиентов». И законодатели, как сообщается, похвалили ее за усилия по реформированию устаревшей институциональной культуры FAA и за успешную подготовку FAA к опасным событиям. Y2K замену компьютеров, и для того, чтобы справиться с последствиями атак 11 сентября.[25]

В Вашингтон Пост отметила, что она оставила FAA «со своей популярностью», добавив, что это достижение «ускользнуло от всех остальных администраторов FAA». Администрация Буша указала, что согласится на продление срока ее полномочий после окончания назначенного срока, но она отказалась, оставив первую неделю августа 2002 г.[38]

Руководитель отрасли

После ее ухода из FAA Гарви стала исполнительным вице-президентом консалтинговой фирмы и фирмы по связям с общественностью. Apco в мире.,[2] в качестве исполнительного вице-президента и председателя транспортной практики Apco.[39]

В августе 2005 года Гарви был назначен вице-президентом по корпоративным коммуникациям Convergys, поставщик бизнес-услуг, человеческих ресурсов и услуг поддержки клиентов.[40]

В 2009 году она стала членом Совет директоров из United Airlines, авиакомпания, которую она ранее регулировала как администратор FAA.[41]

В начале 2015 года она стала исполнительным директором консультационной группы по инфраструктуре JP Morgan Securities, которая организовала частный выкуп различных государственных автомагистралей и других активов.[2]

Политический советник и переговорщик

После Президентские выборы 2008 г. Гарви был назван одним из шести экспертов, консультировавших переходную группу Обамы по вопросам транспорта. Она входила в небольшую группу кандидатов, упомянутых на должность Министр транспорта США в администрации Обамы,[42][43][44] хотя в конечном итоге выбор пал на конгрессмена Рэй Лахуд.

Популярность Гарви с союз авиадиспетчеров, со времен работы в FAA, вела Президент Обама назначить ее для ведения переговоров по трудовым спорам с диспетчерами в 2009 году, урегулировав ряд давних ожесточенных споров между профсоюзом и FAA. Результат так рад Союз NATCA президент Патрик Форри что он поблагодарил президента и министра транспорта и назвал результат поворотным моментом в отношениях между FAA и диспетчером.[29][45]

в 2016 президентские выборы в США, Гарви был одним из немногих советников по транспортной политике, демократическая партия кандидат в президенты Хиллари Клинтон.[13]

Другая недавняя активность

Гарви - председатель Коалиция капитала в капитал, который способствует продвижению безостановочного обслуживания между Пекин и Вашингтонский международный аэропорт Даллес. Она также является членом правления United Continental Holdings. В настоящее время она также является председателем Меридиам в Северной Америке,[46] и был членом правления МИТРА с 2004 года.[47][48]

В 2014 году Гарви с бывшим министром транспорта США Рэй Лахуд, был сопредседателем группы из 22 человек Комиссия по обновлению транспорта, созвана консультативная комиссия для изучения проблем Управление транспорта Нью-Йорка.[49]

В феврале 2015 года Гарви был назначен губернатором Массачусетса. Чарли Бейкер в целевую группу из шести человек, рассматривающую проблемы с Бостонским районом Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), в разгар зимних сбоев в работе MBTA - пятой по величине системы общественного транспорта Америки.[46][50]

В мае 2018 года Джейн Гарви была избрана следующим председателем United Continental Holdings. Она станет первой женщиной, занявшей этот пост в совместной истории United Continental Holdings.[1]

Почести и награды

Личная жизнь

Она живет в Амхерст вместе со своим мужем Робертом Дж. Гарви, который шериф из Графство Хэмпшир, Массачусетс на 32 года по назначению губернатора Майкл Дукакис в 1984 году и выходят на пенсию в феврале 2016 года. У них двое взрослых детей.[2][3][52]

Рекомендации

  1. ^ а б http://www.chicagotribune.com/business/ct-biz-united-airlines-jane-garvey-board-chairman-0525-story.html
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Джейн Ф. Гарви" в «Новой команде» в «44-м президенте» (Барак Обама ), 1 ноября 2015 г., Нью-Йорк Таймс, получено 14 июля, 2017
  3. ^ а б c d е ж грамм Белый, Рональд Д. "Джейн Гарви: Задержки в воздухе, борьба на земле",, профиль и интервью (4 веб-страницы), 30 апреля 2000 г., Лос-Анджелес Таймс, получено 15 июля, 2017
  4. ^ Согласно Вестминстерский колледж В архиве 2012-11-02 в Wayback Machine интернет сайт.
  5. ^ а б «Квасцы будут выдвинуты на высокий пост», из раздела "В новостях", 9 мая 1997 г., Колледж-стрит джорнал, Том 10, №30, Mt. Колледж Холиок, получено 15 июля, 2017
  6. ^ а б c d е ж грамм «585 пенсионеров получат дипломы на 166-м выпуске MHC», пресс-релиз, 15 мая 2003 г., Колледж Mount Holyoke
  7. ^ а б «Ten O'Clock News; запуск проекта Центральной артерии». 12 марта 1990 г., WGBH-TV Медиа-библиотека и архив, получено 14 июля 2017 г.
  8. ^ а б c d е ж Чейз, Кэти Джонстон, «Создание более совершенной системы финансирования новой инфраструктуры», 12, 2010, Бостон Глобус, получено 13 июля, 2017
  9. ^ а б «Truckers Laud Massport - выбор нового авиационного директора», 29 апреля 1991 г., Журнал торговли, получено 14 июля, 2017
  10. ^ Палмер, Томас К., младший, «Ключевой конгрессмен устраивается на работу в Artery и призывает временно прекратить финансирование»,[мертвая ссылка ] 26 января 1996 г. Бостон Глобус, как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
  11. ^ Гарви, Джейн, администратор NHA, «Заявление Джейн Ф. Гарви, исполняющей обязанности администратора Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США, перед Комитетом Сената по окружающей среде и общественным работам, Подкомитетом по транспорту и инфраструктуре, Кер-д'Ален, Айдахо, 22 марта 1997 г.» Сенат США, получено 13 июля 2017 г.
  12. ^ Zeitz, Рональд А., «Новая эра в лидерстве FHWA: Слэйтер, Гарви называют использование технологий и защиту окружающей среды основными направлениями для FHWA», 22 сентября 1993 г., Общественные дороги, как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
  13. ^ а б c d Гурчулло, Брианна, "Совок: советники Клинтона по вопросам транспо-политики", 28 октября 2016 г., Политико, получено 13 июля, 2017
  14. ^ а б Берторелли, Пол, "Должен ли FAA управляться пилотом?" 14 февраля 2017 г. AVweb получено 14 июля, 2017
  15. ^ Уолд, Мэтью, "Клинтон уйдет за пределы авиационных кругов ради нового начальника Федерального агентства по делам гражданской авиации", 2 мая 1997 г.Нью-Йорк Таймс, получено 14 июля, 2017
  16. ^ а б «Обвинения в сексуальных домогательствах в Федеральном управлении гражданской авиации», 44–390CC, 1998: Слушания в Подкомитете по авиации Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Сто пятого Конгресса, первая сессия, 23 октября 1997 г., Палата представителей США, получено 14 июля 2017 г.
  17. ^ а б «10-я годовщина 11 сентября: бывший глава FAA Джейн Гарви вспоминает трагические события». masslive.com. Получено 2016-03-12.
  18. ^ а б c d е «Бывший глава FAA Гарви - обладатель премии Pogue 2017», 13 июля, 2017, Мир воздушного транспорта, получено 14 июля 2017 г.
  19. ^ Левин, Алан, Мэрилин Адамс и Блейк Моррисон,«Часть I. Террористические атаки привели к решительному решению: очистить небо», 12 сентября 2002 г., USA Today, получено 16 июля, 2017
  20. ^ Фермер, Джон; Джон Аззарелло и Майлз Кара (сотрудники 9/11 Комиссия ), Мнение Эссе: «Настоящие герои, фальшивые истории», 13 сентября 2008 г., Нью-Йорк Таймс, получено 17 июля, 2017
  21. ^ Отчет комиссии 11 сентября записано на Авалон Проект, Йельский университет
  22. ^ Отчет Комиссии по 9/11, пересмотренный отчет персонала от 26 августа 2004 г., выпущен 12 сентября 2005 г. В архиве 23 сентября 2015 г. Wayback Machine, записано в Воздушный университет, ВВС США
  23. ^ «Раздача наград», Февраль 2009 г., GovExec.com / Правительство Исполнительный, получено 17 июля, 2017
  24. ^ «Гарви: Авиакомпании должны делать больше, чтобы уменьшить задержки: глава FAA говорит, что агентство может сделать только так, чтобы исправить проблемы», 15 октября 1999 г. Бостон Глобус, как расшифровано на Highbeam, получено 17 июля 2017 г.
  25. ^ а б c Хилькевич, Джон (репортер по вопросам транспорта Tribune), "FAA назвал" дисфункциональным "на слух", 17 июля 2002 г., Чикаго Трибьюн, получено 14 июля, 2017
  26. ^ а б c d Ассошиэйтед Пресс, «Авиадиспетчеры достигли соглашения о новом контракте с повышением», 16 июня 1998 г., Нью-Йорк Таймс, получено 17 июля, 2017
  27. ^ Гаммон, Рон, "Беспокойство в воздухе" 17 октября 2006 г., Village Voice, получено 17 июля, 2017
  28. ^ а б Миллер, Лесли, Ассошиэйтед Пресс, «Боевые ткацкие станки по приватизации воздушного движения», 23 августа 2003 г., Deseret News, Солт-Лейк-Сити, Юта, получено 16 июля 2017 г.
  29. ^ а б c Ассошиэйтед Пресс, «FAA и авиадиспетчеры договариваются о новом контракте», - 13 августа 2009 г. Salt Lake Tribune, Солт-Лейк-Сити, Юта, получено 16 июля 2017 г.
  30. ^ а б "NATCA чествует бывшего администратора FAA Джейн Гарви", 24 мая 2010 г., Государственная служба новостей, получено 16 июля, 2017
  31. ^ "Краткое описание: взлет разрешен", (Джейн Гарви), 13 февраля 2009 г., Национальный журнал, как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
  32. ^ Кэррингтон, Дамиан (4 января 2000 г.). "Была ли ошибка 2000 года толчком?". Новости BBC. Архивировано из оригинал 22 апреля 2004 г.. Получено 16 июля 2017.
  33. ^ а б Воццелла, Лаура, Ассошиэйтед Пресс, «С наступлением Нового года проблема 2000 года становится бесполезной», 1 января 2000 г., Boston.com / Бостон Глобус, получено 17 июля, 2017
  34. ^ Мэтьюз, Уильям, «DOT удаляет веб-файлы cookie», 23 апреля 2001 г., Журнал FCW, получено 15 июля, 2017
  35. ^ Харрис, Р., "Веб-сайты ФРС, обнаруженные с помощью файлов cookie; главный нарушитель FAA", 23 апреля 2001 г., Сеть Аэро-Новостей, получено 24 апреля 2001 г.
  36. ^ Стефани, Алексис М., Асс. Генеральный инспектор по аудиту (DOT), Отчет о конфиденциальности в Интернете, Номер отчета: FI-2001-034, выдан 26 февраля 2001 г., Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия, получено 15 июля 2017 г.
  37. ^ Филлипс, Дон, «Освобождение от избрания начальника авиации», 5 января 2001 г., Вашингтон Пост, получено 14 июля, 2017
  38. ^ Филлипс, Дон, «После турбулентного полета Гарви предлагает FAA для спокойной посадки», 2 августа 2002 г. Вашингтон Пост получено 17 июля, 2017
  39. ^ «Бывший глава FAA присоединился к APCO Worldwide. (Джейн Гарви)», 20 января 2003 г., PR неделя (НАС), как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
  40. ^ «Краткое изложение новостей: Гарви назначен вице-президентом компании Convergys Corp.» 22 августа 2005 г., PR неделя (НАС) как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
  41. ^ "Вращающаяся дверь: резюме о занятости Джейн Гарви" OpenSecrets.org, получено 17 июля 2017 г.
  42. ^ (http://www.gazettenet.com/2008/11/18/garvey-not-talking-about-obama-workDaily Hampshire Gazette, 18 ноября 2008 г.) В архиве 9 июня 2011 г. Wayback Machine
  43. ^ Админ, Блоги. «Является ли Бэббит, экс-глава Союза пилотов, кандидатом на пост главы FAA?». WSJ. Получено 2016-03-12.
  44. ^ Камен, Ал, "Пенни Прицкер, министр торговли?" 30 января 2013 г., Вашингтон Пост получено 17 июля, 2017
  45. ^ «Контроллеры ратифицируют новый контракт», 24 сентября 2009 г., Общие авиационные новости, получено 16 июля, 2017
  46. ^ а б «Целевая группа: MBTA нуждается в реформе, доходах, надзоре», Обновлено 9 апреля 2015 г., Лоуэлл Сан получено 14 июля, 2017
  47. ^ 1 октября 2010 г., пресс-релиз.[постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ "Мисс Джейн Ф. Гарви". Корпорация МИТЕР. Архивировано из оригинал на 2016-03-12. Получено 2016-03-12.
  49. ^ Бертон, Пол, "ЛаХуд, Гарви, сопредседатель специальной комиссии MTA", 26 июня 2014 г., Покупатель облигаций, как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
  50. ^ Герли, Габриель, «Бейкер создает комиссию MBTA, хочет, чтобы« глубокое погружение »было сделано за 30 дней»,, 20 февраля 2015 г., Журнал CommonWealth, получено 14 июля, 2017
  51. ^ «ATCA назначает победителя в 2011 году Премии памяти Глена А. Гилберта». (Краткая статья) 9 сентября 2011 г., г. Информация об авиаперевозках, M2Communications, как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
  52. ^ «Daily Hampshire Gazette - НОРТАМПТОН - Шериф графства Хэмпшир Роберт Гарви, занимавший эту должность 32 года, объявил в понедельник, что не будет». www.gazettenet.com. Получено 2016-03-12.

внешняя ссылка

Государственные офисы
Предшествует
Дэвид Хинсон		 Администратор Федеральная авиационная администрация
1997–2002		Преемник
Мэрион Блейки