Kawasaki GPZ1100 - Kawasaki GPZ1100

ГПЗ 1100

Производитель	Мотоциклы и двигатели Kawasaki Heavy Industries
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries
Производство	1981-1985
Двигатель	1089 куб. См (66,5 куб. Дюймов), 4 цилиндра в ряд, 4-тактное воздушно-масляное охлаждение
Отверстие / Инсульт	72,5 мм × 66 мм (2,85 × 2,60 дюйма)
Коэффициент сжатия	8.9:1
Максимальная скорость	217 км / ч (135 миль / ч)[1]
Мощность	(1981-1982) 78 кВт (105 л.с.) (заявлено)[1] 67 кВт (90 л.с.) (заднее колесо)[1] (1983-1985) 89 кВт (120 л. 78 кВт (104 л.с.) при 8 500 об / мин (заднее колесо)[1]
Крутящий момент	99 Нм (73 lb⋅ft)
Передача инфекции	5-ступенчатая, цепная главная передача
Высота сиденья	805 мм (31,69 дюйма)
Масса	250 кг (550 фунтов)[1] (смачивать )

В Kawasaki GPZ1100 это мотоцикл это было произведено Кавасаки с 1981 по 1985 гг.^[1] Все четыре модели представлены впрыск топлива и двигатели объемом 1089 куб. см. Все они просуществовали недолго и были попыткой заполнить быстро меняющийся сегмент рынка.^[2]

1981 B1 и 1982 B2

1982 ГПЗ 1100

GPz1100 1981 года стал первым мотоциклом объемом 1100 куб. См, выпущенным Kawasaki. Официально он продавался как GPz1100 B1. Его рама имела типичную конструкцию рамы, а двигатель был основан на новом двигателе z1000J, оснащенном роликоподшипниками, но объем двигателя был увеличен до 1089 куб. Велосипедный мир заявил: «... большой Kawi ехал хорошо, стоя на месте чуть более чем за 11 секунд на скорости 119 миль в час, что на тот момент было самым быстрым в своем классе».

Вместо карбюраторов B1 был оснащен электронный впрыск топлива (EFI)^[3] система впрыска топлива Nissan от Bosch^[1] как использовалось в более ранних моделях Z1000G / H 1980 года.

Подвеска и тормоза были аналогичны более ранним моделям; передняя вилка состояла из труб диаметром 38 мм, конструкция рамы, основанная на модели J 1981 года, была сделана из стали большего диаметра на участке между рулевой колонкой и задней частью бака. Для уменьшения веса стенки трубки стали тоньше. Он весил 255 кг (562 фунта) с полным баком топлива, а его выходная мощность составляла 108 л.с. (81 кВт).^[4]

B2 отличался обтекателем кабины, использованием сигнальных ламп с ЖК-дисплеем и улучшенным покрытием двигателя с использованием черного хрома вместо прежней черной краски. Kawasaki серьезно относилась к созданию лучшего супербайка, и B2 был существенно изменен по сравнению со своим предшественником. Мощность двигателя была увеличена за счет увеличения подъема клапана с 8,3 мм до 8,7 мм, а длительность клапана была увеличена с 280 градусов до 288 градусов для увеличения максимальной мощности. Ранний аналоговый впрыск топлива с обратной связью типа BOSCH был списан, и вместо него был использован новый цифровой впрыск топлива с обратной связью (DFI). В новой системе не использовалась воздушная заслонка для измерения расхода воздуха, а использовался цифровой микропроцессор, ряд датчиков и датчик положения дроссельной заслонки для более точного дозирования топлива, устранения задержки дроссельной заслонки и уменьшения выбросов.

Калибровка подвески была совершенно новой для 1982 года, чтобы сделать большой GPz еще лучше управляемым как на трассе, так и на улице. У вилки были немного более жесткие пружины, а демпфирование сжатия и отбоя было увеличено примерно на 10%. В задней части амортизаторов Kayaba использовались те же пружины, но с большей предварительной нагрузкой, а демпфирование сжатия было эффективно увеличено вдвое. И каждая из регулировок отскока давала на 30% большее демпфирование, чем его аналог 1981 года. Более широкие шины Dunlop K300 заменили шины Bridgestone, используемые на B1, для улучшения управляемости и управляемости.

1983 ZX1100-A1

В 1983 году был выпущен новый дизайн GPz1100, который отличался одинарной подвеской Unitrack, блоками защиты от ныряния на вилках и капитальным ремонтом стиля, который часто называют «свистящим» видом. Известный как ZX1100A1 Модель 1983 года отличалась увеличенным обтекателем (с более низкой секцией обтекателя в качестве опции для создания полноценного гоночного обтекателя), другими приборами и панелью предупреждения, установленной на модернизированном бензобаке. Эта модель содержала много функций, которые должны были появиться на GPz900R Модель, вызывающая подозрение, что она использовалась для проверки приемлемости новых технологий, таких как вилки Unitrack и Anti-Dive, а также более нового стиля. Модель 1983 года отличалась новым дизайном Alpha-N DFI с такими модификациями, как IAT (температура всасываемого воздуха), включение сигнальной лампы, которая мигала сервисными кодами, когда система DFI имела проблему, ограничитель оборотов и `` хромота ''. 'режим, который позволит двигателю продолжать работать, если один из датчиков вышел из строя.

В модели 1983 года конструкция двигателя была изменена, и в ней использовались прокладки под ковшом, аналогичные z650, продолжительность работы распределительного вала была увеличена с 288 градусов до 300 градусов, а высота подъема клапана увеличилась с 8,7 мм до 9,5 мм. Чтобы пропускать больше воздуха, головка была значительно переработана по сравнению с более ранней моделью, с новыми портами, камерой сгорания «ванна», заимствованной у их собственного гоночного автомобиля S2, и впускным клапаном большего размера на 1 мм, слегка утопленным в головку для обеспечения зазора клапанов. Теперь заявленная выходная мощность составляла 120 л.с. (89 кВт) при 8750 об / мин.^[4] Журнал CYCLE зафиксировал на их динамометре 104 лошадиные силы на задние колеса, и Kawasaki надеялась получить надежную 10-секундную машину на четверть мили. Классика мотоциклов сообщил: «Cycle представила обновленный GPz1100 на трассе и восстановила его корону как самый быстрый 1100 на прямой, с четвертью, которая разошлась на 10».^[1]

1984 ZX1100-A2

В 1984 году был выпущен последний GPz1100, конкуренция со стороны продаж GPz900R выпущенный в 1984 году, превзошел GPz1100, поэтому выпуск модели 1100 был прекращен. Модель 1984 года немного отличалась от модели 1983 года, но имела новую схему окраски под названием «Galaxy Silver»; оригинальная схема Firecracker Red все еще была доступна. Изменения были незначительными и включали переработанную выхлопную систему и добавление панелей под комбинацией приборов. Продажи теперь напрямую конкурировали с меньшей, более легкой моделью GPz900R с водяным охлаждением, которая в 1984 году заняла первое и второе места в гонке серийного производства 1300 куб. См на острове Мэн TT.

Более поздние модели

В 1995 году Kawasaki перевыпустила марку GPz, взяв за основу двигатель ZZR-1100 с водяным охлаждением. Между более поздними моделями (официально обозначенными как ZX1100E) и более ранними моделями нет никакого сходства. Эта карбюраторная модель была доступна с 1995 по 1997 год в красном или черном цвете, а некоторые из них поставлялись с редкими заводскими вариантами ABS и / или седельных сумок.

Рекомендации