Kawasaki GPZ750 Turbo - Kawasaki GPZ750 Turbo

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Кавасаки GPZ750 Turbo»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Кавасаки 750 Турбо

Производитель	Кавасаки
Также называемый	ZX750E, GPzx1 750T или 750 Turbo
Производство	1983–1985
Предшественник	Кавасаки KZ750-R1
Учебный класс	Спортивный мотоцикл
Двигатель	738 куб.см, 4-тактный, поперечный 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением, DOHC, 2 клапана на цилиндр
Мощность	112 л.с. (84 кВт) при 8500 оборотах в минуту (модель 1983 года)
Крутящий момент	73,1 фунт-фут (99,1 Нм) при 6500 оборотах в минуту
Тип зажигания	Электронный
Передача инфекции	5-ступенчатая
Тип кадра	стали
Приостановка	Передняя часть - телескопическая вилка с блоками защиты от клевания Задняя - задняя подвеска Uni-Trac с алюминий маятник
Тормоза	Двойной диск (передний) Один диск (задний)
Шины	Бескамерный 110 / 90-18 (перед) 130 / 90-18 (сзади)
Колесная база	1490 мм (59 дюймов)
Размеры	L: 2220 мм (87 дюймов) W: 740 мм (29 дюймов)
Высота сиденья	780 мм (31 дюйм)
Масса	223 кг (492 фунта) (сухой ) 241 кг (531 фунт) (смачивать )
Вместимость топливных баков	18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США)
Связанный	GPz750

В Kawasaki GPz750 Turbo был спортбайк Выпускался с конца 1983 по 1985 год, два года выпуска - 1984 E1 и 1985 E2. Различия были незначительными: сдвоенный трос дроссельной заслонки типа «толкай / тяни» для E2 и разные наклейки на тормозной суппорт. Велосипед был произведен в Японии, а детали также отправлены в США и собраны на заводе Кавасаки в Небраске для рынка США / Канады, чтобы обойти налог на импорт, взимаемый правительством США с мотоциклов объемом более 700 куб. См в то время, что является протекционистским шагом, призванным сэкономить Harley-Davidson, у которого в то время были финансовые проблемы.

Несмотря на наличие значков GPz на крышках двигателя, на него ссылались только Кавасаки как "750 Turbo" - тег GPz не упоминался. Его также называют ZX750E.^[1] Разработка началась в январе 1981 г. с турбонаддувом 650, затем 750, выпущенный в ноябре 1981 года. Когда, наконец, был выпущен стандартный байк, он выдавал заявленные 112 л.с. (84 кВт), имел управляемость (в течение дня) и выглядел хорошо - особенно по сравнению с другими заводскими турбовелосипедами, которые были уже на рынке, например Suzuki XN85, Honda CX500 и турбины CX650, и Ямаха Seca Turbo. Производительность была на уровне GPz1100, около 11,2 секунды на 125 миль в час (201 км / ч) для четверти мили и 148 миль в час (238 км / ч) на ровном месте. Один журнал даже назвал этот мотоцикл самым быстрым мотоциклом, который они когда-либо тестировали, а Kawasaki разместила несколько рекламных объявлений, назвав его «Самым быстрым серийным мотоциклом в мире». Джей «PeeWee» Глисон также показал 10,71 секунды четверти мили для Kawasaki, чтобы показать, что турбо-двигатель обладает подлинными характеристиками и опережает другие заводские турбины. Он широко считается «лучшим» заводским турбонагнетателем, произведенным японскими производителями.

Для создания турбины Кавасаки не просто добавила впрыск топлива и турбокомпрессор к стандарту GPz750 двигатель мотоцикла. Некоторые детали являются эксклюзивными для «турбо», например, поршни с низким уровнем сжатия (7,8: 1), более прочное внутреннее устройство коробки передач, модифицированный масляный поддон с дополнительным насосом для откачки масла, индикатор наддува, характерный алюминиевый «турбо» -спойлер, и другое соединение Unitrak (которое придало ему более прочную езду). Выхлопная система и турбонагнетатель (кроме глушителей) были усилены другим материалом трубок, а некоторые размеры и геометрия рамы отличались (угол наклона 28 ° вместо 26 °). Остальное пришло от безнаддувных 750 и 1100 (передняя вилка, тормоза и некоторые детали впрыска) и всей головки блока цилиндров от KZ 650. В GPz Turbo использовался турбокомпрессор Hitachi HT-10B, расположенный рядом с коллектором, и электроника впрыск топлива.

Рекомендации