LB & SCR B1 класс - Википедия - LB&SCR B1 class

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

LB & SCR B1 Класс
№ 173 Коттесло в Восточном Кройдоне, 1895 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Страудли Строитель Брайтон Воркс Дата постройки 1882-1891 Всего произведено 36
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-2  • МСЖД B1 ' Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 6 футов 6 дюймов (1,981 м) Конечный диам. 4 фута 6 дюймов (1,372 м) Колесная база 15 футов 7 дюймов (4,75 м) Локо вес 38,7 длинных тонн (39,3 т; 43,3 коротких тонны) Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 2238 имп гал (10 170 л; 2688 галлонов США) Давление в котле Двигатели до 1889 года: 140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа) Двигатели после 1889 года: 150 фунтов на кв. Дюйм (1,03 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 1⁄4 дюймов × 26 дюймов (464 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 14155 фунтов-силы (62,96 кН)
Карьера Учебный класс B1 На пенсии 1910–12 (10) 1925–33 (26) Сохранилось № 214 Gladstone Диспозиция Один сохранился, остаток слом

B1 класс Gladstone на Национальный железнодорожный музей, Йорк, оформленный как для Бриллиантовый юбилей королевы Виктории в 1897 г.^[1]

В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья B1 класс это класс 0-4-2 экспресс-пассажир паровозы, известный по названию первого, № 214, как «Гладстоуны».

История

Они были последним пассажирским экспрессом дизайна Уильям Страудли, и были увеличенной и улучшенной версией его Ричмонд класс 1878 года. Тридцать шесть локомотивов было выпущено из Брайтонский железнодорожный завод между 1882 и 1891 годами и использовались для самых тяжелых поездов-экспрессов из Лондона в Брайтон. Все они были названы в честь политиков, людей, связанных с железной дорогой, или мест, обслуживаемых железной дорогой. В 1889 г. No 189 Эдвард Блаунт выставлялась в 1889 г. Парижская выставка и получил золотую медаль.

Первоначально локомотивы были обозначены как «Класс B» вместе с «Классом Ричмонд», но позже были обозначены как класс B1. D.E. Марш.

В течение первого десятилетия двадцатого века на смену классу постепенно пришли Биллинтон B4 класс локомотивы и были переведены на второстепенные обязанности. Вывод начался в апреле 1910 г., и к началу Первая мировая война десять были списаны.

Южная железная дорога

Остальные двадцать шесть локомотивов перешли в Южная железная дорога в 1923 году, но вывод возобновился в 1926 году, а последний оставшийся в живых (№ 172) был отозван в 1933 году.^{[2][страница нужна ]}

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Железнодорожная авария на перекрестке Норвуд

• 1 мая 1891 г. локомотив № 175 Hayling буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов на перекрестке Норвуд, Суррей когда чугун мост рухнул, когда по нему проезжал поезд.^[3]

Сохранение

Первый в классе, 214 Gladstone, сохранился как статичный экспонат благодаря усилиям Стивенсон Локомотивное общество и обычно отображается в Национальный железнодорожный музей, Йорк. Gladstone это единственный тендерный локомотив ex LB & SCR, который был сохранен, так как все остальные сохранившиеся локомотивы (десять A1 / A1x "Terriers", один E1 и E4) являются танковыми двигателями.

Рекомендации

• Аронс, Э. (1927). Британский паровоз с 1825 по 1925 год. Лондонский Локомотив Паблишинг Ко. Лтд., Стр. 273–4.

внешняя ссылка

• Страудли B1 "Гладстон" класс Южная Е-Группа