LMS Stanier Class 8F 8233 - Википедия - LMS Stanier Class 8F 8233
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| LMS 8233 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 48773 на выставке в машинном отделении на Северная долина железная дорога. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LMS Stanier, класс 8F № 8233, г. Военное ведомство №№ 307, а затем 70307, Иранские государственные железные дороги № 41-109, Longmoor Military Railway 500, Британские железные дороги № 48773 - это сохранившийся британский паровоз. Его владельцы утверждают, что это «возможно, самый популярный из сохранившихся локомотивов Великобритании».
Строительство и использование LMS
8233 был построен в 1940 г. Северная Британская Локомотивная Компания из Глазго, Завод № 24607 по заказу Военное ведомство, который принял LMS Stanier, класс 8F как собственный стандарт. Тем не менее Падение Франции увидел, что это не было отправлено материковая Европа с Британский экспедиционный корпус, как и предполагалось изначально. Вместо этого стало LMS № 8233 и базировался на Тотон, Гольбек и Вестхаусы сараи.
Экспорт
В 1941 г. № 8233 был реквизирован Военное ведомство и отправлен Персия (Иран ), став Иранские государственные железные дороги № 41-109, в течение которого он сошел с рельсов после столкновение с верблюд. В 1944 году его переоборудовали в масляный. В 1948 г. это было на Суэцкий, нуждаясь в новом топка, и был почти списан, но затем был возвращен в Англия в 1952 г. и капитальный ремонт на Дерби Воркс. В 1954 году двигатель не понадобился в Средний Восток и пошел вместо Военная железная дорога Лонгмура как WD. № 500.
British Rail и вывод
В 1957 г. № 500 был принят в Британские железные дороги акции под номером 48773. Первоначально он был размещен в Полмади (66A), и был выведен оттуда в 1962 году. Однако он был восстановлен в 1963 году и переведен в Карлайл Кингмур (12А). Затем он был переведен в Stockport (Эджли, 9В) и Бакстон (9л, правда, возможно, только на бумаге), а затем в Болтон (9К) в сентябре 1964 года. С приближением конца пара № 48773 был переведен на Северо-Запад, переместившись в Rose Grove (10F) в июле 1968 года. Последний поезд на магистральной линии работал 4 августа 1968 года.
В течение последних нескольких лет службы № 48773 имел диагональную желтую полосу, нарисованную на его стороне кабины, чтобы указать, что он не может работать к югу от Crewe, так как его верхняя подача, как предполагалось, вышла из строя. измерять под новым 25 кВ переменного тока воздушная электрификация. Однако, поскольку первоначальная верхняя подача локомотива военного ведомства была заменена одной из моделей LMS, энтузиасты заявили, что полоса на кабине не нужна, поскольку она фактически была бы в пределах габарита погрузки.
Сохранение
В 1968 году его запоздали с просьбой выкупить для сохранения, затем он был восстановлен на Северная долина железная дорога. В 1975 году он принял участие в кавалькаде Шилдона в рамках празднования 150-летия Стоктон и Дарлингтон железная дорога. По состоянию на январь 2014 года он выставлен в Машинный зал, ожидает капитального ремонта.
В 1977 году он был показан в оригинальной драме BBC 1. Выжившие.
Сейчас локомотив, вышедший на пенсию после долгой верной службы, потребует капитального ремонта, в том числе механических и котельных. Считается, что ей понадобятся новые шины и новая внутренняя топка, по крайней мере, для начала.
Рекомендации
- Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.