Ларкинс (корабль 1808 г.) - Larkins (1808 ship)

Аннотированный рисунок «Ларкинс Ист-Индиам, 27 апреля (четверг) 1843 года» RMG PY3776.tiff
Ларкинс, East Indiaman, 27 апреля 1843 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Луиза
Владелец:
  • Рейсы EIC 1–5: Джон Паскалл Ларкинс[1]
  • EIC voyage 6: Генри Морс Самсон[1]
  • 1826: Джозеф Сомес[2]
  • 1835: Ингрэм
  • 1842: Хэвисайд
  • 1853: P&O
  • 1857: европейская и австралийская королевская почта
  • 1858: P&O
Строитель:Хадсон, Бэкон, Харви и Уизеролл, Калькутта[3]
Запущено:17 ноября 1808 г.
Переименовано:Ларкинс[Примечание 1]
Судьба:Халк распался в 1876 году
Общие характеристики
Тонны нагрузки:637,[1] 647,[2] или 676,[1][5] или 676​65⁄94,[3] или 701[6] (бм )
Длина:127 футов 5 дюймов (38,8 м) (в целом);[1] 101 фут 1 1⁄4 в (30,8 м) (киль)[1]
Луч:34 футов 5 дюймов (10,5 м)[1]
Глубина захвата:19 футов 0 дюймов (5,8 м)[1]
Движение:Паруса
Дополнение:70 мужчин[5]
Вооружение:14 × 12-фунтовых орудий +2 поворотные пистолеты[5]
Заметки:Тик; три колоды

Ларкинс совершил десять рейсов для англичан Ост-Индская компания (EIC), все как «дополнительное судно», то есть по контракту. В двух из этих путешествий она первая транспортируется осужденные в Австралию. Она также совершила один рейс осужденного независимо от EIC. Она активно торговала между Англией и Индией или Китаем, и дважды (1820 и 1843 гг.) Терпела серьезные, но не фатальные морские происшествия. В 1853 году она стала каменщиком в Олбани, Западная Австралия, и оставалась там до тех пор, пока не распалась в 1876 году.

Карьера

Купил Джон Паскаль Ларкинс Луиза после ее запуска в 1808 году, но до ее завершения, и переименовал ее Ларкинс.[3]

Шесть КИК и один каторжный рейс

Рейс EIC №1 (1809–1810): Капитан Эндрю Барклай отплыл из Калькутты 19 августа 1809 года. Ларкинс был в Сугор 20 сентября. Она достигла мыс Доброй надежды 28 ноября и Вознесение 25 декабря. Она прибыла в Дауны 6 февраля 1810 г.[1]

Капитан Томас Дамблтон приобрел каперское письмо 30 апреля 1810 г. Он будет Ларкинс'капитан для ее следующих четырех рейсов.

Рейс EIC №2 (1809–1810): Он отплыл из Портсмута 9 июня 1810 года в Бенгалию. Ларкинс прибыл на Мадейру 26 июня и прибыл в Калькутту 11 декабря. 15 февраля 1811 г. она была в Восточном проливе Hooghly River. Она достигла Святой Елены 11 мая и прибыл в Даунс 13 июля.[1]

Рейс EIC № 3 (1812–1813): Дамблтон отплыл из Портсмута 10 марта 1812 года в сторону острова Св. Елены и Бенгалии. Ларкинс прибыл на остров Святой Елены 19 мая и прибыл в Калькутту 20 сентября. Возвращаясь домой, она была в Сугоре 27 ноября. Она достигла Святой Елены 16 марта 1813 года и прибыла в Холмы 5 июня.[1]

Рейс EIC № 4 (1814–1815): Дамблтон отплыл из Портсмута 8 июня 1814 года в Мадейру и Бенгалию. Ларкинс прибыл на Мадейру 27 июня и прибыл в Калькутту 30 ноября. Возвращаясь домой, она была в Сугоре 6 марта 1815 года. 31 марта она посетила Бенкулен, 14 июля достигла острова Святой Елены и 19 сентября прибыла в Даунс.[1]

Рейс EIC № 5 (1816–1817): Дамблтон отплыл из Портсмута 30 марта 1816 г., направляясь в Мадрас. Ларкинс был на Мадейре 17 апреля и прибыл в Мадрас 17 июля. Возвращаясь домой, она достигла Святой Елены 6 декабря и прибыла в Даунс 30 января 1817 года.[1]

Первое каторжное путешествие (1817 г.): Капитан Генри Уилкинсон покинул Англию 20 июля 1817 года и прибыл в Сидней 22 ноября 1817 года.[7] Она погрузила 250 осужденных для перевозки в Новый Южный Уэльс, двое из которых погибли во время плавания.[8] то 46-й и 48-й пехотный полк предоставил для охраны 40 человек. Капитан Джон Брабин из Королевской компании ветеранов, возвращавшийся в Новый Южный Уэльс, командовал охраной. 6 января 1818 г. Ларкинс отплыл в Китай.

Рейс EIC № 6 (1819–1820): Капитан Роберт Локк отплыл из Портсмута 22 апреля 1819 года. Ларкинс покинул Китай 25 марта 1820 г. в компании с Streatham.[9] По дороге домой Ларкинс обосновался на западной стороне Борнео. Streatham, Капитан Хевисайд (или Хэвисайд) вытащил Ларкинс прочь, спасая ее.[10] Ларкинс вернулся в Англию 13 августа 1820 г.[3]

Лицензированный корабль

Между 1821 и 1826 гг. Ларкинс торгуется с Индией по лицензии EIC. В августе 1824 г. правительство Индии наняло Ларкинс перебросить войска из Калькутты в Читтагонг. Затем она должна была плыть к Bencoolen. Из Бенкулена она должна была вернуться в Калькутту перед отплытием в Англию.[11] (Путешествие к Бенкулену могло заключаться в том, чтобы отвести туда персонал EIC в результате того, что англичане уступили Бенкулен Нидерланды в Англо-голландский договор 1824 г..)

18 июня 1825 г. Ларкинс, которая отплыла из Калькутты в Англию, пришлось вернуться, так как она протекала. Ожидалось, что ей придется отправиться в док.[12] После Ларкинс был вытащен из дока и взял на себя часть своего груза, было обнаружено, что он все еще набирает воду. Поэтому ее затащили обратно в док, чтобы покрыть медью и обшить ножнами.[13]

Четыре рейса EIC и два рейса каторжников

Между 1827 и 1834 гг. Ларкинс снова отплыл для EIC четырьмя чартерами, каждая на один рейс.

Рейс EIC № 7 (1827–1828): 23 марта 1827 года EIC зафрахтовал Ларкинс из некоторых для £ 13 9s за тонну на рейс в Китай и Квебек.[14] 29 июня капитан Уильям Кэмпбелл отплыл из Портсмута. Ларкинс был в заливе Кайпан 25 октября и прибыл в Анкоридж Вампу 30 декабря. 7 февраля 1828 года она перешла вторую перекладину. Она достигла острова Святой Елены 22 апреля и прибыла в Квебек 19 июня.[2] Она вернулась в Англию 14 сентября 1828 года.[3]

Рейс EIC № 8 (1829–1830) и рейс второго осужденного: EIC зафрахтовал Ларкинс 28 мая 1829 г. по 8 5 шиллингов за тонну для перевозки осужденных в Новый Южный Уэльс и для доставки чая из Китая.[15] Капитан Кэмпбелл отплыл из Лондона 6 июля 1829 года. Ларкинс затем отплыл из Корка 16 августа.[2] Она прибыла в Сидней 12 декабря.[16] Она погрузила 200 осужденных, трое из которых умерли в пути;[17] один был приземлился раньше Ларкинс покинул Корк. Капитан Махон и 29 человек из 63-й пехотный полк предоставил охрану. Ларкинс прибыла в Анкоридж Вампоа 20 марта 1830 года. Направляясь домой, она пересекла Второй бар 16 апреля, достигла острова Св. Елены 28 июля и прибыла в Даунс 16 сентября.[2]

Рейс EIC № 9 (1831–1832) и рейс третьего осужденного: EIC зафрахтовал Ларкинс 29 апреля 1831 г. за 7 фунтов 9 шиллингов 6 фунтов стерлинговd за тонну, чтобы снова отвезти осужденных в Австралию, а затем привезти чай из Китая.[18] Капитан Кэмпбелл отплыл с холмов 19 июня 1831 года на Землю Ван Димена.[2] Ларкинс прибыла в Хобарт 19 октября. 310–311}} Она погрузила на борт 280 осужденных, все из которых пережили путешествие.[19] Она прибыла 29 января 1832 года в Вампоа-Анкоридж. Возвращаясь домой, она пересекла Второй бар 4 марта, достигла острова Святой Елены 5 июня и прибыла в Даунс 27 июля.[2]

Рейс EIC № 10 (1833–1834): EIC зафрахтовал Ларкинс 24 января 1833 г. по цене 14 14 шиллингов за тонну за рейс в Мадрас, Бенгалию и Китай.[20] Капитан Кэмпбелл отплыл от Даунса 21 марта 1833 года. Ларкинс достиг Калькутты 6 июля. Она была в Kedgeree 29 августа и прибыл в Вампоа-Анкоридж 8 ноября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 10 января 1834 года, достигла острова Святой Елены 18 марта и прибыла в Даунс 17 мая.[2]

Генеральный торговец

Регистр Ллойда за 1835 выставок Ларкинс'Хозяин меняет Кэмпбелл на Ингрэма, а ее владельцем становится Ингрэм и Ко. Ее профессия - Лондон-Калькутта.[21]

В 1842 году Ингрэм продал Ларкинс компании Haviside & Co. из Корнхилла. Регистр Ллойда за 1842 выставок Ларкинс'хозяин как Хибберт и ее хозяин как Хэвисайд. Ее профессия - Лондон-Мадрас, а затем Лондон-Бомбей.[22] В томе 1841 года нет ни хозяина, ни владельца.

2 февраля 1843 г. Ларкинс прибыла в Даунс по возвращении из Китая. Начался шторм, и, хотя два паровых буксира были посланы, чтобы поднять ее по Темзе, погода была слишком сильной, чтобы позволить им взять ее на буксир. Поскольку погода гнала ее к берегу, капитан срезал ее грот и бизань-мачты; тем не менее, 5 февраля шторм вытеснил ее на берег примерно в миле к востоку от Маргита. У нее был груз чая.[23][24] Ее сняли с мели с 10 по 13 февраля.[25]

В августе 1844 г. Ларкинс, Капитан Хиберт, был в Мадрасе Дороги с частичным грузом хлопка. Хлопок самопроизвольно воспламенился, но экипаж смог подавить огонь, хотя две опоры трюма сгорели.[26] Времена от 5 ноября 1844 г. сообщалось, что пожар повредил Ларкинс в Мадрасе 21 августа. Утренняя почта от 4 ноября 1844 г. неверно сообщает, что ее уничтожил пожар.

В 1853 г. Регистр Ллойда показал Ларкинс с Филпотом, хозяином, Хэвисайдом, владельцем, но без всякого упоминания о торговле.[6]

Угольный туш

4 марта 1853 г. Компания Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) куплено Ларкинс в Лондоне из Хэвисайда. P&O хотела разместить ее в Олбани, Западная Австралия, где она могла бы служить угольная туша на их угольном складе.[4]

Капитан Хедерштедт отплыл из Лондона 24 марта 1853 года и прибыл в Олбани 11 июля. Ларкинс экипаж состоял из 41 человека, он перевозил 1000 тонн угля и запасов. Также она привезла 20 пассажиров.[4]

P&O пришвартован Ларкинс в Королевская гавань принцессы и раздели ее до громадины, сняв с нее верхние мачты. Однако в начале 1855 года P&O прекратила пароходное сообщение между Сингапуром и Сиднеем. Это осталось Ларкинс избыточный.[4]

Британское правительство искало тендеры на пересылку почты из Англии в Мельбурн через Саутгемптон, Александрию и Суэц. P&O подала заявку, но проиграла европейской и колумбийской компании Steam Navigation Company, которая затем сменила название на European и Australian Royal Mail Co. P&O продал Ларкинс и уголь, который она держала в 1857 году, в Европу и Австралию, но Европа и Австралия рухнули в 1858 году. При следующем объявлении тендеров на этом маршруте предложение P&O выиграло. Ларкинс затем вернулась в собственность P&O.[4]

В марте 1865 г. Ларкинс служил Лазаретто в течение трех недель для девочки, у которой развилась скарлатина во время пребывания на борту RMS Бомбей.[4] Ларкинс также служил станцией ретрансляции сигналов. Когда Маяк острова Брейкси заметив прибывающий корабль, он подаст сигнал. Ларкинс повторит сигнал и выстрелит из пушки (днем) или запустит ракету (ночь), чтобы предупредить Олбани.[4]

Ларкинс постепенно приходил в негодность, несмотря на ремонт, и несмотря на то, что была урезана только одна дека.[4]

Судьба

8 сентября 1876 г. компания P&O продана Ларкинс для разрыва. Капитан порта также настоял на том, чтобы ни одна часть ее не оставалась выше отметки паводка.[4]

Постскриптум

Некоторые из Ларкинс'древесина тикового дерева попала в местные постройки и местные яхты. После некоторой смены собственника ее подставное лицо, который был удален после RMS Бомбей столкнулся с Ларкинс, был подарен в 1962 году Музею Олбани-Резиденс.[4]

План угольной пристани P&O и территории вокруг нее, датируемый 1897 годом, предполагает, что то, что от нее осталось, могло быть сожжено. Место сейчас находится под свалку (35 ° 02′02 ″ ю.ш. 117 ° 53′41 ″ в.д. / 35.034013 ° ю.ш.117.894658 ° в. / -35.034013; 117.894658), и был подвергнут безрезультатным испытаниям. Если сайт окажется местом упокоения последних остатков Ларкинс, он попадет под защиту Закона об исторических кораблекрушениях 1976 года.[4]

Примечания, цитаты и ссылки

Заметки

  1. ^ Джон Паскаль Ларкинс назвал Ларкинс для своего племянника Томаса Ларкинса, который отличился как капитан Уоррен Гастингс.[4]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м Британская библиотека: Ларкинс (1).
  2. ^ а б c d е ж г час Британская библиотека: Ларкинс (2).
  3. ^ а б c d е Хакман (2001), п. 104.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k Музей Западной Австралии, базы данных кораблекрушений: Larkins.
  5. ^ а б c Letter of Marque, p.72 - по состоянию на 25 июля 2017 г.
  6. ^ а б Регистр Ллойда (1853).]
  7. ^ Бейтсон (1959), стр. 290–1.
  8. ^ Бейтсон (1959), п. 327.
  9. ^ Список Ллойда №5516.
  10. ^ Орд (1846), п. 405.
  11. ^ Список Ллойда №5979.
  12. ^ Список Ллойда №6066.
  13. ^ Список Ллойда №6083.
  14. ^ Харди (1835), п. 98.
  15. ^ Харди (1835), п. 100.
  16. ^ Бейтсон (1959), стр. 298–9.
  17. ^ Бейтсон (1959), п. 332.
  18. ^ Харди (1835), п. 102.
  19. ^ Бейтсон (1959), п. 333.
  20. ^ Харди (1835), п. 103.
  21. ^ Регистр Ллойда (1835), Seq.№136.
  22. ^ Список Ллойда (1842), Seq. №138.
  23. ^ "(не цитируется)". Хроники Гарднера. 3: 93. 11 февраля 1843 г.
  24. ^ «Корабельные новости». Времена (18213). Лондон. 7 февраля 1843 г. col D, p. 7.
  25. ^ «Корабельные новости». Времена (18218). Лондон. 13 февраля 1843 г. col D, p. 6.
  26. ^ «Сгоревшие и уничтоженные корабли» (ноябрь 1847 г.) Морской журнал: Журнал статей по вопросам, связанным с морскими делами. Том 16, с.589.

использованная литература

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Корабли каторжников, 1787–1868 гг.. Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Харди, Горацио Чарльз (1835). Дополнение к Реестру судов, занятых на службе ... Ост-Индской компании с 1760 года до заключения Торгового устава и т. Д..
  • Орд, Джон Уокер (1846). История и древности Кливленда: включая Wapentake Востока и Запада Лангбарг, Северный райдинг, графство Йорк. Симпкин и Маршалл.
  • Фиппс, Джон (1840). Сборник статей о судостроении в Индии ...: Также регистр, охватывающий все корабли ... построенные в Индии до настоящего времени ... Скотт.

внешние ссылки