Летов ЛК-2 Слука - Википедия - Letov LK-2 Sluka

ЛК-2 Слука
Летов ЛК-2 Слука в полете.jpg
Слука в полете
РольОдноместный сверхлегкий
национальное происхождениеЧехословакия, Чехия
ПроизводительЛетов, Прага, Airhero
ДизайнерЯ. Камырит, Я. Шимунек
Первый полет1988
Вступление1991
Положение делВ производстве как сборный комплект на 51%
Основной пользовательFly4fun
Произведено1991-1996, LK2H с 2015
Себестоимость единицы продукции
€ 10,000-15,000 без двигателя
Слука на рулении на аэродроме Бенешов
Кабина с панелью приборов
Изготовленный на заказ LK-2 Sluka постройки 2010-х годов с оригинальной трубчатой ​​основной стойкой шасси, открытой кабиной и составным топливным баком.

Летов ЛК-2 Слука это Чешский одноместный высотный сверхлегкий самолет производства Летовский авиазавод в 1990-х годах и позже как сборное или индивидуальное производство с использованием инструментов и материалов, оставшихся после закрытия фабричного производства. Sluka - это простой, дешевый и легкий в управлении самолет, который способствовал быстрому росту сверхлегкий полет организованная тогда созданной Ассоциацией легкой авиации (LAA - Letecká amatérská asociace) в Чехия. Его основная цель - местные хобби-полеты и летная подготовка в дополнение к двухместным базовым инструкторам, таким как Летов ЛК-3 и СТ-4 или TL-32 Тайфун. Sluka не предлагает каких-либо дополнительных возможностей обучения в отношении производительности, скорости, потолка или высшего пилотажа по сравнению с упомянутыми двухместными моделями, но его цена покупки и стоимость часа полета ниже. В 2010-х годах он обычно используется частными владельцами и энтузиастами, поскольку он никогда широко не использовался в аэроклубах, которые предпочитали современные композитные или металлические конструкции с лучшими характеристиками и экономией топлива, обычно приводимые в движение 4-тактными двигателями. Rotax 912.

Дизайн и развитие

Конструкция типична для многих других недорогих самолетов: конструкция стойки из алюминиевого сплава, прикрепленная к центральной трубе фюзеляжа, высокое крыло с предварительно сшитой тканевой оболочкой, срок службы 5–10 лет. Кабина Гондола с открытым или закрытым (М повышен модель) ветрового стекла фиксируется ниже трубки, трехколесным шасси подвешен с упругими тросами или главный редуктор закреплен на пружинной ноге композитной для модели M. Переднее колесо управляется рулем направления и оснащено простым тормозом и ручкой на ручке. Управление полетом стандартное 3-х осевое с джойстиком, рулем направления и дросселем на левой стороне кабины.

Стандартный 25-литровый топливный бак расположен за креслом пилота и обеспечивает около 2 часов полета. Обычно его заменяли на более крупный на 50 литров. Композитный бак на 50 литров используется на более поздних моделях.

Популярные двухтактные, двухклапанные двигатели Rotax с воздушным охлаждением. 447, 503 или же 582 используются с 447, установленными на коробке передач Rotax типа B, которая является заводским стандартом. Двигатель закреплен в передней части трубы фюзеляжа. В зависимости от типа двигателя и требований владельца используются двух- или трехлопастные винты. Установка двигателя по умолчанию запускается с помощью отдачи, когда рукоятка находится в пределах досягаемости пилота (над головой для открытой кабины или шкив под приборной панелью для закрытой кабины. В стандартной комплектации есть только один переключатель для отключения магнето, но он широко распространен. со встроенным генератором переменного тока и аккумулятором для обеспечения питания электрических приборов (радио, GPS), маяков и электродвигателя Rotax, что делает самолет более комфортным.

Инструменты обычно являются базовым набором, учитывая размер панели. Он состоит из вариометра, альтиметра, индикатора скорости в верхней строке и двух меньших приборов двигателя внизу (счетчик оборотов и индикатор температуры головки клапана). Пользовательские обновления могут быть различного типа, как правило, с использованием радиосвязи, различных устройств GPS, встроенных приборов двигателя, счетчика Хоббса, ELT или указателей поворота.

Sluka - легкий в управлении самолет, требующий только базовых навыков. Рабочий диапазон позволяет летать в диапазоне скоростей 45–100 км / ч с 60 км / ч в качестве наилучшей скорости набора и спуска и 70 км / ч для каждой нестандартной процедуры, например, отказа двигателя. Он очень стабилен в полете и не требует постоянного внимания пилота к управлению. Вращения не разрешены для сверхлегких самолетов, но также практически невозможно попасть в него в Слуке из-за его устойчивости. Поверхности управления полетом эффективны в любой ситуации. Техническое обслуживание также простое, поскольку здесь почти нет капота, двигатель и топливную установку можно легко проверить, а органы управления из стальной проволоки установлены на основной трубе фюзеляжа.

История эксплуатации

Этот тип был представлен в качестве прототипа незадолго до краха коммунистического режима. Затем его конструкция была адаптирована для недавно созданной ассоциации Ultralight в качестве будущего типа, чтобы позволить частные полеты с низкими затратами продавать существующим аэроклубам. Он производился на заводе Letov до его банкротства в 1998 году, когда Letov Letecká výroba (производство Letov Aircraft) было продано Group Latécoère, а производство LK-2, LK-3 и ST-4 было прекращено, включая любое техническое обслуживание или поддержку владельцев. .Слука по-прежнему популярна в Чешской Республике и Великобритании, куда она была экспортирована. Хотя заводское производство было отменено, по состоянию на 2012 год ограниченное производство все еще осуществляется с использованием оставшихся инструментов и материалов, закупленных частным строителем. Самолет изготавливается по индивидуальному заказу в требуемой конфигурации с открытой или закрытой кабиной. Также доступен двухместный вариант (вероятно, LK-3 Nova).

По состоянию на 2012 год не было зарегистрировано ни одного смертельного инцидента с LK-2 в Чешской Республике, но один был зарегистрирован в Великобритании на Сайт AAIB в 2006 году.

Варианты

ЛК-2
Оригинальная модель с открытым лобовым стеклом кабины, главной передачей на стойке и топливным баком на 25 литров.
ЛК-2М
Усовершенствованная модель с закрытым навесом и дверцей с правой стороны и композитной стойкой главной передачи с одной пружиной.
ЛК-2МТ
Аналогичен M, но с деревянным крылом с более эффективным профилем крыла, обеспечивающим более высокую скорость и меньший расход топлива.
ЛК-2Н
Новый дизайн, новые технологии, новый двигатель и пропеллер, складывающиеся крылья, комплект для быстрой сборки на 51% или готовый к полету самолет, соответствующий требованиям EASA CS-LSA.

Технические характеристики (ЛК-2)

Данные из Оригинальное руководство по эксплуатации самолета

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 5,1 м (16 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,34 м2 (143,6 кв. Футов)
  • Пустой вес: 147 кг (324 фунта) с Rotax 447
  • Вес брутто: 250 кг (551 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 25 л (топливный бак на 50 л обычно используется вместо стандартного)
  • Электростанция: 1 × Rotax 447 или же 503 двухцилиндровый, двухтактный авиационный двигатель, 29,5 кВт (40 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной V 230, диаметр 1,625 м (5 футов 4 дюйма) (используются разные 2-3 лопастных стойки)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Скорость сваливания: 42 км / ч (26 миль / ч, 23 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Классифицировать: 200 км (120 миль, 110 миль) с баком 25 л + резерв
  • Выносливость: 2 ч: 50 мин с баком 25 л + резерв
  • Практический потолок: Практический потолок 4000 м (13000 футов) 3,400 м
  • ограничения g: + 4G, -2G
  • Максимальное качество скольжения: 1:6.406
  • Скороподъемность: 3,5 м / с (690 футов / мин) при 60 км / ч
  • Скорость погружения: 2,9 м / с (570 фут / мин) при 60 км / ч, двигатель выключен

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AUI Bunyip
  • Летов ЛК-3 Нова - двухместный вариант Слуки
  • Летов СТ-4 Ацтек - двухместный улучшенный дизайн
  • TL-32 Тайфун - двухместное сиденье

Рекомендации

  • Оригинальные руководства по эксплуатации Aircrafr
  • Ассоциация легкой авиации история, [1]

внешняя ссылка