Летов Ш-13 - Letov Š-13
| Летов Ш-13 | |
|---|---|
| Роль | Одноместный истребитель |
| национальное происхождение | Чехословакия |
| Производитель | Летов Кбелы |
| Дизайнер | Алоис Шмолик |
| Первый полет | 1924 |
| Количество построенных | 1 |
В Летов Ш-13 был одноместный, одномоторный самолет истребитель спроектирован и построен Чехословакия в начале 1920-х гг. А биплан, у него были аэродинамически толстые крылья, которые изначально были консоль структуры, хотя межплоскостные стойки были добавлены позже. Был произведен только один.
Дизайн и развитие
В Летов Ш-13 был разработан как консоль биплан, это Жуковский профиль крылья достаточно толстые в разрезе, чтобы можно было использовать внутренние распорки. В остальном он очень напоминал 1923 г. Летов Ш-7. Крылья, смонтированные со скромным шататься, были обрезаны с постоянной аккорд и тупой законцовки крыльев. Несколько более широкая хорда верхнего крыла крепилась к фюзеляжу с помощью Cabane, образованный с каждой стороны передней параллельной парой стоек из средней части фюзеляжа и задней перевернутой V-образной парой из верхней части фюзеляжа. Только нижние плоскости несли элероны.[1]
И Ш-7, и Ш-13 оснащались лицензионным двигателем Škoda. Hispano-Suiza 8Fb, 300 л.с. (224 кВт) с водяным охлаждением Двигатель V-8. На Ш-7 у Летова возникли проблемы с охлаждением, поэтому кольцевая радиатор первоначально предложенный для Š-13 был исключен и с самого начала заменен поперечно установленным круглым поперечным сечением. вентральный Радиатор успешно прошел испытания на доработанном Летове Ш-7а. Испано управлял двухлопастным пропеллер с куполом прядильщик. За двигателем фюзеляж имел овальное сечение с одинарным открытым кабина частично под крылом задний край у которого был неглубокий вырез для лучшего обзора. Фюзеляж сужался назад к точке за рулями хвостового оперения. Укороченный, прямой конический горизонтальный хвост был установлен на фюзеляж осевая линия; то плавник и руль, крупнее, чем на Ш-7, также были с прямой кромкой. Ш-7 имел фиксированный одноосный обычная ходовая часть, с главными колесами на поперечных V-образных стойках, которым помогает задний лыжи.[1]
Летов Š-13 впервые поднялся в воздух в 1924 году в консольной конфигурации, но во время первых летных испытаний опасения по поводу прочности крыла привели к его переоборудованию в крыло. одноместный биплан добавлением пары межплоскостные стойки. Первоначально они были N-образными, но позже были изменены на Vs. Испытания показали в целом хорошие характеристики управляемости, но проблемы со стабильностью положили конец разработке.[1]
Характеристики
Данные из Грин и Суонборо с.333[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 6,97 м (22 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
- Высота: 2,86 м (9 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 20,00 м2 (215,3 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Жуковский
- Пустой вес: 790 кг (1742 фунтов)
- Вес брутто: 1166 кг (2571 фунтов)
- Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Fb V8 с водяным охлаждением, 220 кВт (300 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Классифицировать: 550 км (340 миль, 300 миль)
- Время до высоты: От 18,15 мин до 5 000 м (16 405 футов)