Летов Ш-3 - Letov Š-3
| Летов Ш-3 | |
|---|---|
 | |
| Летов Ш-3 | |
| Роль | Одноместный истребитель |
| национальное происхождение | Чехословакия |
| Производитель | Летов Кбелы |
| Дизайнер | Алоис Шмолик |
| Первый полет | Начало 1922 г. |
| Количество построенных | 2 (первый уничтожен перед полетом) |
В Летов Ш-3 был одноместный, одномоторный крыло от солнца самолет истребитель спроектирован и построен Чехословакия в начале 1920-х гг. Только один был закончен и запущен, его создатели предпочли разработать биплан истребитель.
Дизайн и развитие
В Летов Ш-3, первоначально известный как Летов Ш.Б1, был первым оригинальным истребителем от Летова, началом линии, разработанной Алоисом Шмоликом. Был деревянный крыло от солнца и металлический каркас фюзеляж и оперение, и был оснащен шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью 185 л.с. (138 кВт). в соответствии BMW IIIa двигатель.[1][2]
Крыло было лишь слегка сужающимся, почти прямоугольным и с вырезом в задний край над кабина для улучшения поля зрения пилота. Короткий пролет элероны были установлены далеко за бортом. С каждой стороны было по две пары параллельных стойки крепление крыла к фюзеляжу; Обе пары были установлены на нижней части фюзеляжа, но одна пара встречалась с крылом примерно на 60% размаха, а другая на 30%. Каждая внешняя распорка имела стойка жюри под прямыми углами, которые пересекались с верхней частью его внутреннего эквивалента на крыле.[2]
Вертикальный рядный двигатель Ш-3 был полностью заключен в капот, с его вершиной чуть ниже линии глаз пилота. Он водил двухлопастной пропеллер с куполом прядильщик. БМВ охлаждали Ламблин цилиндрический радиаторы размещенный между стойками шасси, хотя на схеме он показан с узкими, прилегающими к фюзеляжу (щечными) радиаторами. Фюзеляж с овальным поперечным сечением, сужающийся сзади за кабиной до прямого сужающегося хвостовой оперение и разделены лифты с вырезом для руль движение; последний был установлен на круглом краю плавник и его нижняя часть была обрезана для свободного доступа лифта. Ш-3 имел фиксированный одноосный обычная ходовая часть, с главными колесами на поперечных V-образных стойках.[2]
Первый прототип был уничтожен в конце 1921 года в результате заводского пожара перед первым полетом, но второй полетел в начале следующего года. В 1922 году он принял участие в Международной встрече в Цюрихе со скромным успехом, но Военный авиазавод решил сосредоточить свои усилия на биплан Летов Ш-4, и разработка Ш-3 закончилась.
Характеристики
Данные из Грин и Суонборо с.333[2]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 7,08 м (23 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 10,13 м (33 футов 3 дюйма)
- Высота: 3,04 м (10 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 17.60 кв.м.2 (189,4 кв. Футов)
- Пустой вес: 622 кг (1371 фунтов)
- Вес брутто: 928 кг (2046 фунтов)
- Электростанция: 1 × BMW IIIa 6-цилиндровый с водяным охлаждением в соответствии, 150 кВт (200 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 узлов)
- Классифицировать: 472 км (293 миль, 255 миль)
- Время до высоты: От 5,9 мин до 3000 м (9840 футов)
Вооружение
- Оружие: 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Виккерс
Рекомендации
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 25. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ а б c d Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 333. ISBN 1-85833-777-1.