Llwyn-on водохранилище - Llwyn-on Reservoir

Для народной песни Llwyn Onn см. Пепельная роща.
Llwyn-on водохранилище
Водохранилище Львин-он - geograph.org.uk - 148765.jpg
Водохранилище Llwyn-on находится в Rhondda Cynon Taf.
Llwyn-on водохранилище
Llwyn-on водохранилище
РасположениеЮжный Уэльс
Координаты51 ° 47′50 ″ с.ш. 3 ° 26′27 ″ з.д. / 51,79722 ° с.ш.3,44083 ° з. / 51.79722; -3.44083Координаты: 51 ° 47′50 ″ с.ш. 3 ° 26′27 ″ з.д. / 51,79722 ° с.ш.3,44083 ° з. / 51.79722; -3.44083
Типрезервуар
Первичные притокиТаф Фаур, Нант Гвинау, Нант Кар, Гарнант
Первичные оттокиТаф Фаур
Бассейн страныобъединенное Королевство

Llwyn-on водохранилище (или водохранилище Ллуин-Онн) является самым большим и южным из трех резервуары в Таф Фаур долина в Южный Уэльс. Cardiff Corporation Waterworks получил акт парламента в 1884 году разрешить строительство водохранилищ, чтобы увеличить водоснабжение для Кардифф, но строительство водохранилища Llwyn-on не началось до 1911 года и было завершено в 1920-х годах.

Резервуар, которым владеет и управляет Валлийская вода и его предшественница, Валлийское управление водного хозяйства, с 1973 года находится в Национальный парк Брекон-Биконс с восточной половиной в Мертир Тидвил унитарная область власти и западная половина в Ронда Кинон Таф. Деревня Ллуин-Он находится поблизости, а A470 Магистральная дорога проходит вдоль восточной береговой линии.

История

Плотина водохранилища

Cardiff Corporation выкупила Cardiff Waterworks Company в 1879 г.,[1] и в марте 1881 года попросили своего городского инженера Джона Эйвери Брэндона Уильямса подготовить отчет обо всех возможных источниках воды для Кардиффа, чтобы они могли планировать будущее. Вильямс представил свои отчеты в мае и августе 1881 года, предполагая, что лучший способ - это захватить воды верхней части Тафф Фаур. После консультации с гидротехником Джон Фредерик Бейтман, который также рекомендовал схему Таффа Фаура в июне 1882 года как наиболее подходящую для удовлетворения потребностей в воде с наименьшими затратами,[2] Корпорация представила в парламент законопроект в ноябре 1883 года, который рассматривался комитетом Палаты общин в период с 1 по 20 мая 1884 года. Корпорация столкнулась с серьезным сопротивлением прибрежных землевладельцев, против него было подано 16 петиций, но было вызвано несколько влиятельных инженеров-строителей. давать показания, в частности Бейтман, Томас Хоксли Джеймс Мансерг и Джордж Х. Хилл. Дж. А. Б. Уильямс, их собственный инженер, и метеоролог Джордж Джеймс Саймондс также дали показания, и, хотя рассмотрение дела обошлось корпорации в 3652 фунта стерлингов, королевское согласие было получено на основании Закона о Кардиффской корпорации 1884 г. частный акт парламента, 7 августа.[3]

Водосбор верхнего Тафф Фавр составлял 10400 акров (42 км2), но он был разделен на верхнюю часть 4000 акров (16 км2) и нижний 6400 акров (26 км2). Любые работы должны были обеспечить компенсационную воду для поддержания потока в Тафф Фаур, и работа в верхней части сначала означала, что они должны были подавать только 3 миллиона имперских галлонов (14 мл) в день компенсационного потока, пока не начались работы в нижней части. . Водохранилище Кантреф, в то время известный как Cantreff, был первым, кто был построен вместе с трубопроводом протяженностью 32 мили (51 км) к Лисвейнское водохранилище и Лланишенское водохранилище и промежуточные балансировочные резервуары в Блэкбруке, Сефне и Ривбине. Работы по трубопроводу завершились в сентябре 1888 г., а по балансировочным резервуарам - в ноябре 1888 г.[4] Водохранилище Кантреф было завершено 14 сентября 1892 г.[5] и Beacons Reservoir был завершен 30 сентября 1897 года.[6]

Для водохранилища Ллвин-он Закон 1884 года определил плотину на реке Таф-Фавр в 4 милях (6,4 км) выше по течению от Мертир-Тидвил, чтобы создать водохранилище емкостью 670 миллионов имперских галлонов (3,0 гл).[7] В течение 1902 года Корпорация рассматривала возможность увеличения своей мощности, чтобы Cantref и Beacons могли использоваться исключительно для водоснабжения, и весь компенсационный поток для Taf Fawr, который тогда составлял 7,75 миллиона имперских галлонов (35,2 мл) в день. может быть обеспечен новым резервуаром. Они также рассмотрели возможность строительства четвертого водохранилища между Ллвин-оном и Кантрефом. Они купили 280 акров (110 га) земли, которой было достаточно для первоначального водохранилища, но рассматривали возможность покупки дополнительной земли.[8] Когда Корпорация решила продолжить, они выбрали резервуар, который был значительно больше, чем их планы 1902 года, а в 1909 году был принят новый закон, удвоивший разрешенный размер до 1,260 миллионов имперских галлонов (5700 мл).[7]

Довоенное строительство

Для двух верхних резервуаров материалы были перемещены на площадку частной железной дорогой стандартной колеи, которая в конечном итоге была длиной 7,25 миль (11,7 км), идущей от пересечения с главной линией на Cefn-Coed-Y-Cymmer к водохранилищу Маяки.[9] После завершения строительства «Биконс» были подняты верхние участки железной дороги, и она закончилась возле небольшого моста, который вел дорогу в Пендерин через Таф-Фавр, над местом строительства новой плотины. В ноябре 1910 года контракт на сумму 201 077 фунтов стерлингов был заключен с подрядчиком Луи П. Ноттом из Лланелли и Бристоля, что дало ему шесть лет с января 1911 года на завершение работ. Железная дорога от Cefn-coed-y-cymmer не использовалась в течение двенадцати лет, и его первой задачей было вернуть ее в порядок, включая реконструкцию виадука, который вел ее через Taf Fawr к северу от Cefn. На верфи Сефна был построен новый паровоз, и вскоре после этого прибыл его первый локомотив, который использовался для ежедневной перевозки людей из Сефна на плотину. Дом Llwynon был отремонтирован для использования инженером-резидентом и его помощниками, а по обе стороны Брекон-роуд поблизости были построены офисы и хижины. Весной были построены школа и миссионерский зал, в котором разместились сотрудники. Г-н Хикен из Миссионерского общества Navvy прибыл 9 мая, а лорд-епископ Лландаффа официально открыл миссионерскую комнату 11 июля.[10] К западу от дороги были построены мастерские, а к востоку от нее на возвышенности были построены хижины для обитателей флота.[7]

Работайте над созданием земляная плотина началось в январе 1911 года, а к июню раскопки достигли твердой породы. Официальная церемония инаугурации состоялась 28 июня 1911 года, когда лорд-мэр и его группа приехали из Кардифф Квин-стрит к Мертир Тидвил на Тафф Вейл Железнодорожный, но неясно, как они попали оттуда на верфь Сефн, чтобы отправиться дальше в Ллуин-он. Во время церемонии был заложен краеугольный камень, мистер Нотт дал лорд-мэру мастерок, а Чарльз Генри Пристли, инженер гидротехнических сооружений, дал ему молоток. После этого мэрия посетила водохранилища Кантреф и Биконс.[10]

Камень для двух предыдущих резервуаров был добыт в карьере Сычпант в Сефне, который был вновь открыт летом 1911 года. Некоторое количество гранита было добыто также в карьере Де Ланк в Бодмин в Корнуолле. Глина для сердцевины лужи плотины снова была получена из глиняного месторождения, принадлежащего Cyfarthfa Ironworks, которым к тому времени управляла Гость, Кин и Крапивница, а не братья Кроуши. Месторождение находилось в Пен-ир-Хеолгерриге и могло быть тем же самым, что использовалось для предыдущих резервуаров, хотя протокол, относящийся к этому, нелегко проследить. Нотт построил моторный отсек и соединение с частным сайдингом, но детали неясны относительно того, был ли он стандартным или узкоколейным. Удаление верхнего слоя почвы началось 4 декабря 1913 года, а к февралю 1914 года уже началась добыча глины. Наступление Первая мировая война вызвал нехватку рабочей силы, о чем Нотт сообщил об этом в Корпорацию в октябре 1914 года. Карьер был частично закрыт с 1 февраля 1915 года и полностью закрыт 23 октября, а глиняный карьер был закрыт 3 ноября. Траншея для лужи была закрыта и загерметизирована, и, за исключением нескольких человек, занятых обслуживанием, все работы остановились.[11]

К тому времени, как работы прекратились, Нотт построил водный туннель под плотиной и изменил течение реки, чтобы работы могли продолжаться. Бетонный фундамент для дамбы был заложен, и построено довольно много луж. Вспомогательные работы включали возведение новой часовни Capel Bethel взамен часовни в Cwm Taf, которая будет затоплена, когда водохранилище будет заполнено, и отвод дороги Brecon Road дальше на восток от участка плотины к северу до Abercar. . Несмотря на то, что работы остановлены по приказу Казначейство Ее Величества, Нотт подал в суд, так как был недоволен полученным урегулированием. Он умер 4 июля 1916 года, но шотландский инженер-строитель Роберт Броди был хорошим другом семьи и продолжал спор на протяжении всей войны. Дело было передано в арбитраж, но Корпорация обжаловала результат, и в 1918 году Палата лордов окончательно приняла решение в пользу подрядчика. Расходы по делу составили около 25 000 фунтов стерлингов, из которых Корпорация должна была выплатить 20 000 фунтов стерлингов.[12]

Послевоенное строительство

Приняв решение удовлетворить иск Нотта в январе 1919 года, Корпорация решила достроить резервуар с помощью прямых рабочих и договорилась с Броди, исполнителем Нотта, купить часть его завода, за которую они заплатили 3750 фунтов стерлингов. Это включало один из его шести локомотивов, Таксфорд, который был отремонтирован в июле 1919 года и запущен в работу, после чего к нему присоединился подержанный Нельсон. Новый локомотивный навес для размещения большинства из шести локомотивов, которые работали на железной дороге в эпоху Корпорации, был завершен в июле 1919 года. Он был расположен ниже плотины, и локомотивный депо был также построен в карьере, в то время как один локомотив обычно сохранялся. в сарае во дворе Cefn. Три подержанных четырехколесных автобуса прибыли в мае 1920 года. Корпорация выкупила поместье Cwm Taf у Лорд Тредегар осенью 1914 года, в который входил Нант-дду Лодж, чуть ниже плотины Кантреф, а в 1922 году железная дорога была продлена обратно до Кантрефа, чтобы облегчить строительство там новых фильтров. Рабочий поезд отправлялся из Сефна каждое утро, заходил в карьер, плотину и фильтры Кантрефа, а вечером возвращался. Прогресс проекта был прерван длительной забастовкой флотов во второй половине 1920 года и угольной забастовкой в ​​начале 1921 года.[13]

Хижины Нотта считались слишком простыми по послевоенным стандартам, и поэтому на их месте к западу от дороги была построена новая деревня. Работа была облегчена с прибытием парохода в мае 1920 года и другого в январе 1921 года, оба из которых работали на дне водохранилища. Незадолго до Рождества 1921 года Пристли, которому сейчас исполнилось 67 лет, подарили закрытый автомобиль Ford взамен открытой модели, не подходящей для холодной и влажной погоды, хотя он прибыл только 2 марта 1922 года. В декабре 1921 года Корпорация также решили, что они проведут школьный поезд, чтобы дети из Ллвин-онона могли добраться до двора Сефн утром и вернуться днем. Миссионер из Миссионерского общества Navvy поселился в феврале 1922 года, прибыв из водохранилища Blaen-y-Cwm в Бофорт, где недавно закончились работы.[14]

Строительство вала клапана началось в июле 1921 года с использованием камня, импортированного из Форест Дина. Железная дорога была продлена до дна водохранилища в начале 1922 года, чтобы упростить доставку камня для облицовки внутренней поверхности плотины. Восстановление связи с Кантрефом также было завершено в 1922 году, с использованием нового маршрута для его части, к западу от водохранилища, и на более высоком уровне, чем исходный маршрут, который шел по дну долины. За пределами верхнего конца водохранилища он снова присоединился к маршруту, построенному в 1886 году. После почти шестилетнего перерыва снова началось лужение плотины, но глина больше не поступала из Пен-ир-Хеолгеррига. поскольку более дешевый источник был доступен рядом Neath, хотя поставки подрядчиком Stephens and Company были нерегулярными, глина также была получена из Pengam. Поставки из обоих мест доставлялись по железной дороге, и за месячный период, закончившийся в середине июля 1922 года, было доставлено 185 грузовиков с глиной. Чуть больше года спустя, в период с середины октября 1923 года, было использовано 175 вагонов с глиной. строительство, вместе с 2187 кубическими ярдами (1672 м3) материала в 486 вагонах для строительства банка.[15]

К 1924 году паровозы сделали свое дело, и они были проданы на аукционе вместе с тремя локомотивами. Фильтры Cantref были завершены, и железная дорога от Llwyn-on до Cantref была поднята в апреле 1926 года, а Пристли вышел на пенсию в том же месяце. Он проработал в Комитете водопроводных сооружений 31 год, а затем ему было 72 года. Изначально корпорация собиралась нанять Джеймса Уотсона в качестве инженера проекта, который спроектировал систему резервуара для Bradford Corporation в Нидд-Вэлли, но он умер до того, как был назначен, и Пристли взял на себя роль. Слив воды в резервуар начался 23 июня 1926 года, когда лорд-мэр Кардиффа, олдермен В. П. Фрэнсис, частично закрыл клапаны, и в тот же день были открыты фильтры Cantref. С этого времени по 1928 г. было проведено несколько аукционов, на которых продавалось излишнее оборудование. Уровень воды в водохранилище достиг своей полной высоты в ноябре 1926 года, но формальный ввод в эксплуатацию состоялся только в мае 1927 года. Деревня подрядчиков и мастерские в Ллвин-он были сняты в мае 1928 года, а железная дорога до Сефна, возможно, была удалена в в начале 1928 года, хотя есть также предположение, что он был продан TW Ward Ltd в 1930 году, чтобы они могли его удалить.[16] Водохранилище питается от реки Афон-Таф-Фавр и более мелких притоков Нант-Гвинау, Нант-Кар и Гарунант.[7]

Локомотивы

Известно, что Луис Нотт привез по крайней мере шесть локомотивов в Ллуин-он на ранней стадии проекта. Все ранее работали в Биркенхеде, где он построил сухой док для Каммелла Лэрда. Трое, возможно, были реквизированы Министерством боеприпасов во время Первой мировой войны. После того, как Нотт умер в 1916 году, Роберт Броди стал исполнителем Л. П. Нотта, а затем Нотта, Броди. Компании Броди выкупили два локомотива.[17]

  • Чепстоу: Бачок седельный 0-6-0, Мэннинг Уордл 738 от 1881 г. Возможно, поступили в Министерство боеприпасов.
  • Норман: Седельный бак 0-6-0, Hunslet 454 от 1888 г. Впоследствии работал на аэродроме Истли, а затем, возможно, в Министерстве боеприпасов.
  • Острота: 0-6-0 боковой бак, Sharp Stewart 3472 от 1888. Возможно, ушли в Министерство боеприпасов. Куплен Броди в 1922 году для строительства Эйвонмутского порта.
  • Таксфорд: Седельный танк 0-6-0, Hunslet 579 1893 года. Оставался на месте до эпохи Корпорации.
  • Ливерпуль: 0-4-0 Седельный танк, Manning Wardle 1518, 1901 г. Куплен компанией Robert McAlpine & Sons в 1917 г.
  • Транмер: Бачок седельный 0-6-0, Хадсуэлл Кларк 654 1903 года. Впоследствии использовался в проекте завода по производству боеприпасов, а затем был куплен Броди в 1918 году для использования на резервуаре Blaen-y-Cwm и других проектах.

Когда Cardiff Corporation возобновила проект в 1919 году, они приобрели у исполнителей Нотта один локомотив, два бывших в употреблении и купили три новых.[18]

  • Таксфорд: 0-6-0 седельный танк, Hunslet 579, 1893 г. Приобретено у исполнителей Нотта. В 1919 году его отремонтировали, но затем установили на блоках в Ллуин-оне для подачи пара к насосу.
  • Нельсон: Бачок седельный 0-6-0, Китсон 1786 из 1871 года. Его привезли со двора Дж. Ф. Уэйка в Дарлингоне в сентябре 1919 года. Через некоторое время после 1921 года его также установили на блоки для питания стационарного насоса.
  • Дэн-и-ГрейгСедельный танк: 0-6-0, Manning Wardle 835 1882 года. Привезен из Суонси в июле 1920 года. Позже работал на верфи TW Ward на Briton Ferry до 1930-х годов.
  • Llwyn-on: 0-6-0 Седельный танк, Hudswell Clarke 1429, 1920 г. Купил новым. Некоторые проблемы с прорезыванием зубов пришлось исправить производителю. Продан дилерам TW Ward of Sheffield 30 сентября 1927 года и окончательно списан примерно в 1957 году в Фелстеде в Эссексе.
  • Cwm Taff: Седельный резервуар 0-6-0, Hudswell Clarke 1466, 1921 г. Продан дилерам TW Ward of Sheffield 30 сентября 1927 г. и впоследствии работал в различных местах, включая водопроводную станцию ​​Ewden Valley для Sheffield Corporation.
  • Abernant: 0-6-0 седельный танк, Manning Wardle 2015, 1921 год. Продан дилерам T. W. Ward из Шеффилда 30 сентября 1927 года. До 1963 года работал в Austin Motor Company в Лонгбридже, а затем был переведен на детскую площадку в Бирмингеме. Впоследствии сохранилась и ожидала реставрации в Великая центральная железная дорога (Ноттингем) в 2012.[19]

Отдых

К востоку от водохранилища находится гора высотой 462 метра (1516 футов). Гарн Дду, а к западу - гора высотой 485 метров (1591 фут). Кадаир Фаур. Есть множество прогулок с гидом и дорожек с указателями. Экологические скульптуры можно найти на прогулках Верна и Уиллоу. В Тафф Трейл ссылки пути Cefn-Coed-Y-Cymmer к Брекон. Существует одна шкура птицы.

В 2020 году компания Welsh Water заблокировала застойки вокруг водохранилища Ллуин-Онн из-за постоянных жалоб на их использование для антиобщественного поведения, например: преследование.[20]

Список используемой литературы

  • Боутелл, Гарольд Д.; Хилл, Джеффри (2006). Строители резервуаров Южного Уэльса. Промышленное железнодорожное общество. ISBN  978-0-9540726-2-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • IRS (2012). Промышленные локомотивы (Справочник 16EL). Промышленное локомотивное общество. ISBN  978-1-901556-79-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сроки (2020). «Кардифф водоснабжение». Инженерные сроки. В архиве с оригинала 19 августа 2020 года.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уитли, Джозеф Ларк (1905). История предприятия Кардиффской корпорации по водоснабжению. Cardiff Records: Том 5. Британская история в Интернете.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ Уитли 1905, п. 459.
  2. ^ Уитли 1905, с. 461-462.
  3. ^ Уитли 1905, стр. 462-463.
  4. ^ Уитли 1905, п. 463.
  5. ^ Bowtell & Hill 2006, п. 10.
  6. ^ Сроки 2020.
  7. ^ а б c d "Водохранилище Ллуин-он, водохранилища Тафф Фаур, Гидротехническая станция Кардиффа". www.coflein.gov.uk. Получено 1 июня 2020.
  8. ^ Уитли 1905, п. 465.
  9. ^ Bowtell & Hill 2006, п. 13.
  10. ^ а б Bowtell & Hill 2006, п. 19.
  11. ^ Bowtell & Hill 2006 С. 19-20.
  12. ^ Bowtell & Hill 2006, стр. 19,21.
  13. ^ Bowtell & Hill 2006, п. 21.
  14. ^ Bowtell & Hill 2006, стр. 21-23.
  15. ^ Bowtell & Hill 2006, п. 23.
  16. ^ Bowtell & Hill 2006, стр. 19,23.
  17. ^ Bowtell & Hill 2006, стр. 24-27.
  18. ^ Bowtell & Hill 2006, стр. 27,30.
  19. ^ IRS 2012, п. 170.
  20. ^ «Преследование людей, заблокированных на водохранилище Ллуин-Онн». Новости BBC. 3 августа 2017. В архиве из оригинала на 6 февраля 2020 г.. Получено 6 февраля 2020.

внешние ссылки