Железная дорога M604 (Хорватия) - M604 railway (Croatia)

Лика железная дорога
Личка пруга[1]
Карта Lika Railway.png
Лика железная дорога. M604 проходит мимо Книна в Сплит
Обзор
ВладелецХорватские железные дороги
ТерминиОштария
Книн
Трещина -Harbour
обслуживание
ТипРегиональная железная дорога
Оператор (ы)Хорватские железные дороги
История
Открыт1925
Технический
Длина трека218.6 км (Оштарие-Книн)
Количество треков1 (2)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрификацияЧтобы быть электрифицированным в будущем
Карта маршрута
Легенда
Оштария
Крпель
Огулин
7,777Оштария-Равнице
8,920Шушнево Село
10,484Йосипдол
17,510Войновац
20,124Лички Подхум
22,646латинский
26,938Плашки
33,374Плавча Драга
37,268Блата
45,651Личка Есеница
52,451Яворник
60,563Рудополье
68,299Vrhovine
78,290Sinac
81,148Рамляни
83,435Личко Лешче
88,743Яньче
93,844Студенци
101,547Перушич
107,165Лички Осик
115,663Госпич
120,962Белый-Рыбник
129,284Медак
133,543Крушковац
137,392Радуч
144,058Ловинац
147,622Личко Церье
151,909Ричице
155,332Штикада
159,615Грачац
167,897Cerovac
175,901Малован
186,191Зрманя
194,216Прибудич
197,808Прлево
202,891Плавно
206,658Отон
209,829Paene
215,727Старая Стража
223,689Книн
Разделить и Шибеник

Лика железная дорога (хорватский: Личка пруга), официально являющаяся частью M604 железная дорога, представляет собой однопутную трассу протяженностью 220 км, не электрифицированный железнодорожное сообщение Линия Загреб-Риека с участием Книн железнодорожный узел. В основном это проходит Лицкий район. Железная дорога M604 - единственное действующее железнодорожное сообщение между континентальная Хорватия и Далмация, особенно его гавани Сплит, Задар (через M606) и Шибеник (M607). Железная дорога Лика, построенная в 1925 году, является ключевой частью этого звена. Сама линия M604 проходит от Оштария / Огулина по железной дороге Загреб-Риека мимо Книна до конечной остановки Сплита. Его общая длина составляет 320 км. Исторически гораздо более старый участок Книн-Сплит линии M604 (построенный в 1888 году) раньше назывался Далматинская железная дорога.

Операции

Железнодорожные перевозки

Хорватские железные дороги управлять парой RegioSwinger наклонные поезда между Загребом и Сплитом (летом вдвое больше). Их часто критикуют из-за частых неисправностей, во время которых CR вынуждены заменять их автобусами на этой линии.[2][3][4][5][6][7][8][9][10] Два ночных поезда с спальные вагоны и шаттл на машине рейсы между Загребом и Сплитом курсируют ежедневно в течение всего года. Они обычно изменение то электровоз в Огулине на дизельный, так как от Загреба до него трасса электрифицирована.[11]

Между Огулином и Пласки и Огулином и Йосипдолом ежедневно курсируют две пары пригородных поездов. Адрия поезд между Будапештом и Сплитом курсирует ежедневно с июня по сентябрь.[12][13]

История

Строительство 1913-1925 гг.

После того, как в 1912 году было проведено нанесение на карту линии, закладочные работы начались весной 1913 года. Линия была построена от Огулина южнее компанией Grünwald und Schiffer. Также должны были быть построены помещения для рабочих, водопровод, подъездные дороги, карьеры и лесопилки для поддержки строительных работ. Во время составления карты будущей железной дороги недалеко от Грачаца в октябре 1913 года хорватский инженер путей сообщения Никола Туркаль случайно обнаружил Пещеры Cerovac.[14] Планировщики также предусмотрели ответвление от Врховине до Оточаца, а также ответвление от Плашки через Раковицу и Слунь до Бихача в ближайшем будущем. В июне 1914 года на стройке было занято 14 тысяч рабочих. Даже прорыв Первая мировая война существенно не замедлили строительство. Первые 27 км от Огулина до Пласки были открыты 14 октября 1914 года. В начале 1915 года мобилизация на военные нужды и трудности, с которыми столкнулись тыл в Австро-Венгрии повлияло на поставку материалов и рабочей силы для строительства. 18 октября 1917 года Венгерские государственные железные дороги пересмотрели контракт с акционерным обществом, основанным для строительства железной дороги Лика, продлив ожидаемую дату открытия до 1920 года. 12 июня 1918 года участок Пласки-Врховине был открыт для ограниченной эксплуатации (в основном военного транспорта). На трассе также работали военнопленные, в основном русские и итальянцы. В июне 1918 г. на линии Лика еще работало 10 700 рабочих.

Хаос, окружающий роспуск Австро-Венгрии Конец войны приостановил строительство, а грабежи, воровство и преследование венгерского и австрийского персонала со стороны уроженцев Лики даже остановили некоторый прогресс. После 1918 года двухпутная железная дорога между Даль Винковцы были вывезены и использовались в качестве материальных средств для железной дороги Лика.[15] Новые югославские власти продолжали строительство более медленными темпами; Врховин-Госпич сегмент был открыт 23 марта 1920 г .; Госпич-Грачац 15 июня 1922 года; и последний сегмент между Грачац и Книн, заканчивая линию Загреб-Сплит / Шибеник, в разгар больших торжеств, 25 июля 1925 года.

Между мировыми войнами

Суровая зима 1929 г. оставила линию Лика закрытой на 79 дней, начиная с 24 января. 1200 рабочих очистили снег в марте 1929 г., чтобы открыть линию для движения.[16] Рабочие и солдаты пытались очистить 6-метровый снег между Зрманей и Врховине, который был самой дальней точкой, куда можно было добраться на поезде.[17]

Вторая Мировая Война

Во время немецкого и итальянского оккупация Югославии, оккупационные силы и фашистские власти марионеточной Независимое государство Хорватия не мог полагаться на железную дорогу Лика для грузового, пассажирского или военного транспорта с севера на юг Хорватии, так как малонаселенная и лесная местность была особенно подвержена нападениям, засадам и саботажам со стороны партизаны. Партизаны ставили мины на пути и саботировали сигналы, взрывая и сходя с рельсов поезда и участки пути. Это сделало железную дорогу бесполезной и небезопасной уже с начала 1942 года.[18] Самый первый саботаж на путях произошел 1 декабря 1941 года в районе станции Яворник.[19] Итальянская армия управлял бронепоезд на линии Лики, чтобы защитить его.[20] После первого неудачного рейда на Чупковичи путепровод около Отон-Бендер на участке Книн-Грачац в ночь с 14 на 15 мая 1942 г., когда партизанские отряды под командованием Иван Рукавина были отброшены итальянской армией Бронепоезд и Четники,[21] 15 марта 1943 года партизаны 1-го хорватского корпуса захватили виадук и взорвали его. Это окончательно и навсегда прервало Ликскую железную дорогу до конца войны. Вермахт и усташские власти были вынуждены полагаться на автоколонна между Бихач и Книн взамен.[22]

Внешние изображения
Виадук Чупковичи
значок изображения Виадук с четырьмя недостающими столбами после Первый хорватский корпус взорвал его, чтобы не дать войскам Оси использовать его в марте 1943 года.
значок изображения Современный вид на виадук над деревней Бендеры, принадлежащей с. Отон.
значок изображения Грузовой поезд сорван с виадука, 1962.

После освобождения страны и окончания войны, Югославские железные дороги В 1946 году удалось начать регулярное движение по линии Лика. В разгар торжеств первый поезд миновал недавно отстроенный виадук Чупковичи возле Плавно на день трудящихся 1946 г., премьер-министр Хорватия Владимир Бакарич и другие функционеры.[23]

Социалистическая Югославия

В середине и конце 1940-х годов линия Лика служила для перевозки многих крестьян из Лики в Воеводина в рамках проводимой федеральным правительством операции по переселению, направленной на сокращение аграрное перенаселение бесплодной Лики и Далматинская глубинка.

В декабре 1948 г. короче на 50 км. Уна железная дорога (Бихач-Книн) был открыт как альтернативное железнодорожное сообщение между севером и югом Хорватии. Линия Lika потеряла часть пассажирского и особенно грузового транспорта для линии Una. В дополнение к тому, что линия Уна была короче и имела более низкий профиль, она была позже электрифицирована до Книна, в отличие от железной дороги Лика. Это привело к увеличению времени в пути на Ликской железной дороге. Например, Сплит-Загреб-Будапешт. Maestral поезд прибыл в Загреб в 7ч43 '1987 г.,[24] более чем на час дольше, чем конкурирующий поезд работает на линии Una.[25] InterCity пассажир Медитеранский экспресс пересек линию от Сплита до Загреба чуть менее чем за 8 часов.[26] Так как Задар был подключен к железнодорожной сети после завершения железной дороги Задар-Книн в 1967 году, еще один междугородный поезд, Корнат экспресс, при условии прямой связи между Шибеник железнодорожная станция / Задар и Загреб летом.[27] Это заняло Корнат экспресс 6:30 'между Задаром и Загребом.[28][29]

Ранним утром 15 августа 1949 года пассажирский поезд 1012 Загреб-Сплит столкнулся с грузовым поездом, перевозившим Железный в Плавно станции после того, как пьяный мастер станции не понял, что поезда должны были встретить (крест) Там. В результате столкновения 21 человек погиб и 19 получили ранения; начальник станции Лука Яворина (1922-1949) был осужден, осужден и расстрелян, а трое железнодорожников приговорены к тюремному заключению.[30]

В декабре 1962 г. чрезвычайно сильный ветер бора взорвал пустой грузовой поезд у виадука Чупковица недалеко от Отона, в результате чего погибли 4 члена экипажа. Всего с виадука снесло 13 машин.[31] 29 сентября 1983 г. в с. Билай пассажирский поезд Огулин-Грачач столкнулся с автобусом, в результате чего 25 человек погибли и 24 получили ранения. самая смертоносная автобусная авария в Хорватии до дня.[32]

Хорватская война за независимость

Накануне распад Югославии, этническая напряженность и противостояние Сербы в северной Далмации и Лика до Хорватское правительство привела к серии инцидентов и перебоев в работе железнодорожного транспорта на линии Лика. 4 октября 1990 г. линия (предположительно) подверглась бомбардировке возле г. Зрманя Врело; 17 октября на путях между Малован и Грачац.[33] Пассажиры и железнодорожный персонал подвергались преследованиям на участках пути вокруг узла Книн, и движение транспорта часто прерывалось. Товары из грузовых поездов также были остановлены в Книне и захвачены властями восставших сербов.[34] Движение на линии было окончательно перекрыто 24 июля 1991 г.[35] поскольку сербы-сепаратисты блокировали железнодорожную линию, ведущую в Лику (с севера) и Северную Далмацию (с юга) через территории, где они составляли этническое большинство, и провозгласили свою отделение. Поскольку Хорватские железные дороги были не в состоянии гарантировать безопасность, они официально и официально закрыли линию к северу от Дрниша и к югу от Грачаца.[36] Откол Республика Сербская Краина контролировали большую часть линии в период с 1991 по август 1995 года. Некоторые второстепенные местные пассажирские перевозки были организованы повстанческими властями между Книном и Грачац между 1991 и 1994 годами страдала от нехватки и сокращения топлива.[37] Армия Сербской Краины даже управлял импровизированным бронепоезд (Краина Экспресс ) на железной дороге Лика для поддержки боевых действий против хорватской армии.[38] После того, как хорватские войска захватили и освободили оккупированные территории во время Операция Буря в начале августа 1995 года, когда к власти пришли Хорватские железные дороги, ЧР обнаружила значительные повреждения вдоль линии Лика, вызванные боевыми действиями, кражами и разрушениями. В некоторых местах линия была разорвана, туннель Симац обрушился, сигналы, телефонные кабели, автоматические коммутаторы были повреждены, а станции в Йосипдоле, Плашки, Врховине, Лички Осик, Госпич и Медак были повреждены или разрушены. В 1995 году генеральный директор CR оценил стоимость ремонта в 50 миллионов кун.[35]

Внешнее видео
значок видео Поездка на тестовом поезде Плавно-Сплит-Плавно после войны в августе 1995 года., YouTube

Первый пассажирский поезд из Загреба в Сплит после окончания войны (получивший название поезд свободы) прошел по линии Лика 26 августа 1995 г., неся президента Tuđman. 27 августа Загреб-Книн-Сплит. Марьян Экспресс пассажирский поезд продолжил регулярное движение.

С 1995 г.

Многие здания железнодорожных станций между Книном и Остарием остались разрушенными или ветхими. Из-за массовый исход Из-за сербского населения из этого района спрос на местные и региональные пассажирские перевозки сократился. В 1999 г. местное / региональное сообщение между Vrhovine и Книн был отменен,[39] оставив участок линии Лика к северу от Книна и к югу от Плашки без железнодорожного сообщения, кроме поездов дальнего следования Загреб-Сплит.[40]

К 2004/5 г. реконструкция железнодорожных путей (сокращение слишком крутых поворотов и поворотов и слишком крутых участков, новые сигнальные устройства) привела к значительному сокращению времени в пути по Ликской железной дороге.[41]

RegioSwinger на вокзале Грачац

В 2006 г. RegioSwinger столкнулся с грузовиком возле Книна. 21 августа 2008 г. RegioSwinger сошел с рельсов в повороте рядом Cerovac, а в октябре 2008 г. поезд того же типа наехал на стадо коров на путях возле Зрмани.[42] В феврале 2012 года поезд Сплит-Загреб сошел с рельсов между Зрманей и Малован, при этом никто не пострадал.[43] В мае 2012 года грузовой поезд, перевозивший кирпичи, сошел с рельсов. Малован.[44]

В 2014 году Хорватские железные дороги прекратили движение ночного поезда между Загребом и Сплитом, за исключением летнего периода, по экономическим причинам.[45] Тем не менее, его регулярные операции (три раза в неделю в каждом направлении с октября по июнь и ежедневно с июня по октябрь) были возобновлены в 2016 году.[46] В следующем году ночной поезд начал курсировать ежедневно.[47]

Грузовой поезд сошел с рельсов в Пласки в октябре 2018 года.[48]

использованная литература

  1. ^ "HŽ Infrastruktura d.o.o .: Известия о мрежи 2014". Hzinfra.hr (на хорватском). 2012-12-05. Архивировано из оригинал (PDF) в 2013-10-21. Получено 2018-04-25. nur über Скачать
  2. ^ "'Svi su mi govorili da sam luda ': razočaranu Splićanku koja nije uspjela nagibnim vlakom doći do Zagreba posljutio odgovor službenice na šalteru ". Слободна Далмация (на хорватском). Получено 2018-10-23.
  3. ^ Шоштарич, Томислав (03.09.2017). "Како су себе хрватски влакови преторили у автобуса". Аль-Джазира Балканы (на боснийском). Получено 2018-08-22.
  4. ^ "Do Splita je htjela vlakom no oni se stalno kvare: 'Ali bus vam je super, bolje nego vlak'" (на хорватском). Получено 2018-08-22.
  5. ^ "Skretnica s pameti: vlak bez voznog reda, vozni red bez vlaka, a oboje bez putnika". Портал ТРИС - Шибеник (на хорватском). 2014-02-13. Получено 2018-08-22.
  6. ^ "HŽ Putnički prijevoz". 2018-08-22. Архивировано из оригинал на 2018-08-22. Получено 2018-08-22.
  7. ^ "HŽ Putnički prijevoz". 2018-08-28. Архивировано из оригинал на 2018-08-28. Получено 2018-08-28.
  8. ^ "Kako je propala najveća investicija HŽ-a: Od osam nagibnih vlakova vozi samo jedan, a i njemu je zabranjeno naginjanje". jutarnji.hr. Получено 2018-08-22.
  9. ^ "HŽ Putnički prijevoz". 2018-09-05. Архивировано из оригинал на 2018-09-05. Получено 2018-09-05.
  10. ^ "HŽ Putnički prijevoz". 2018-11-05. Архивировано из оригинал на 2018-11-05. Получено 2018-11-05.
  11. ^ Пасич, Сенад (28 сентября 2014 г.). "ПОСЛЕДНЯ ВОНЯ ВЛАКОМ PREMA JUGU 'Da, карта je 197 kn, truckate se 8 sati, ali to je doživljaj ...'". jutarnji.hr (на хорватском). Получено 2018-08-21.
  12. ^ "Возни красные". Получено 2018-08-21.
  13. ^ Возни красный 2017/18, Hrvatske zeljeznice. стр. 206-7
  14. ^ Тихомир, Марьянак (21 ноября 2008 г.). «Пещеры Церовачке Печин, место геоморфологии и геологии». 5-й Международный симпозиум ProGEO по сохранению геологического наследия и 1-е ежегодное заседание Рабочей группы ProGEO 1.-5.10.2008. Раб. Путеводитель.
  15. ^ "Zvijezde jugoslavenske faze bile su lokomotive. Jedna je parnjača jurila 90 km na sat, frienda je vukla Plavi vlak, treća se zvala Kenedijevka, a četvrta Brena -". ideje.hr. Получено 2019-06-26.
  16. ^ Еласка Марьян (2009)
  17. ^ "Croinfo.net - Какое некада чистая лучка пруга". www.croinfo.net. Получено 2019-06-26.
  18. ^ Байч, Душан. Četvrti korpus NOV Jugoslavije odnosno Prvi korpus NOV Hrvatske Белград: Войноиздавачки и новинский центр, 1990., с. 8
  19. ^ Бичанич, Иво. "Zvijezde jugoslavenske faze bile su lokomotive. Jedna je parnjača jurila 90 km na sat, frienda je vukla Plavi vlak, treća se zvala Kenedijevka, a četvrta Brena". ideje.hr. Получено 2019-06-26.
  20. ^ ПЕРИЧ, Игнатие. Пета кордунашка бригада. Белград: Войноиздавачки завод, 1972. С. 72-3.
  21. ^ Башич, Руди (1983). "Borbe bataljona u sastavu kombinovanog odreda na tromei Like, Dalmacije i Bosne" (PDF). У Мамула, Богдан (ред.). Prvi proleterski bataljon Hrvatske. Карловац: Исторический архив Карловац. С. 92–97.
  22. ^ Барич, стр. 276-7.
  23. ^ Слободна Далмация, 1 мая 1946 г., стр. 1, 3-4.
  24. ^ Хедл, Драго (15.07.2017). "Uz sve priče o HŽ-u jedna je ipak najbizarnija; vlak Osijek-Zagreb danas vozi sat dulje nego 1990". Telegram.hr (на хорватском). Получено 2018-08-22.
  25. ^ "vagonWEB» Лазень Влак »1992» JŽ P »P 131 Marjan Express». www.vagonweb.cz (на чешском языке). Получено 2018-08-23.
  26. ^ "vagonWEB» Лазень Влак »1991» JŽ P »P 138 Mediteran Express». www.vagonweb.cz (на чешском языке). Получено 2018-08-23.
  27. ^ «vagonWEB» Лазень Влак »1991» Ю П »П 1134 Корнат Экспресс». www.vagonweb.cz (на чешском языке). Получено 2018-08-23.
  28. ^ Ж.М. "Корнат Экспресс без слободных мест", Слободна Далмация п. 7300, 21 августа 1968 г., п. 9
  29. ^ Ж.М. "Корнат Экспресс Викендом", г. Слободна Далмация 5 марта 1988 г., стр. 9
  30. ^ Личина, Жорже (1984). Положите за губилиште. Загреб: CIP. С. 137–150.
  31. ^ М., А. (1970-01-06). "Buromjer na Cupkovica vijaduktu". Слободна Далмация (7726). п. 5.
  32. ^ "Спасители у шоку: Умирали су уклиештени". jutarnji.hr. Получено 2018-08-20.
  33. ^ Лайнерт, стр. 16-7
  34. ^ Лайнерт, стр. 18
  35. ^ а б Лайнерт, стр. 27–8, цитата Степан Божичевич (1995).
  36. ^ Лайнерт, стр.19
  37. ^ "Željeznice Republike Srpske Krajine, 1991-1995". oocities. 2009-10-20. Получено 2018-08-16.
  38. ^ "Ova lokomotiva bila je opaki četnički ratni stroj i dio tajnog projekta Krajina ekspres ..." jutarnji.hr. Получено 2018-08-16.
  39. ^ Белак, Крешимир. "ВОЗАЧ У РЕГИЙ ЮГ", На перону п. 74 (март 2009 г.), ISSN 1332-7739; п. 33
  40. ^ "Известия на знании Одбора за помощь, Промет и время о Инициативи синдиката хрватских железных дорог - Грубые привозы и влакопратная Подружница Огулин, za uvođenje uvočenje udzoviti željezničara". Hrvatskih željeznica ". www.sabor.hr. Получено 2018-08-26.
  41. ^ Герцег (2015)
  42. ^ "Нагибни влак ударио краву и теле". Задарский список (на хорватском). 2008-10-16. Получено 2018-08-22.
  43. ^ Барак, Ивана (07.02.2012). "Након 10 сати путниц стигли у Загреб, дном позлило". Net.hr (на хорватском). Получено 2018-08-22.
  44. ^ "Влак исклизнуо с пруге, cigla se rasula по kolosijeku". tportal.hr. Получено 2018-08-22.
  45. ^ "HŽ objašnjava zašto ukida noćne vlakove Split - Zagreb!". tportal.hr. Получено 2018-08-26.
  46. ^ "Vraća se noćni vlak Zagreb - Split". www.hrbackpacker.com. Получено 2018-08-26.
  47. ^ "Возни красные". Получено 2018-08-26.
  48. ^ Хина. "Теретни вагон искочио из трахница и ударио у локомотиву на другом колосиеку". Vijesti.hr (на хорватском). Получено 2018-10-23.

Литература

внешние ссылки