МС Синфра - MS Sinfra

Для других кораблей с таким же названием см. MS Fernglen.

MS Fernglen после запуска на Akers Mekaniske Verksted (1929) .jpg
Fernglen вскоре после запуска в 1929 г.
История
Имя:
  • Fernglen (1929–1934)
  • Sandhamn (1934–1939)
  • Sinfra (1939–1943)
Тезка:
Владелец:
  • A / S Glittre (1929–1934)
  • Редери А / Б Ямайка (1934–1939)
  • Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien
  • Фабр (1939–42)
  • Правительство Германии (1942–1943)
Оператор:Mittelmeer Reederei GmbH (1942–1943)
Порт регистрации:
  • Норвегия Осло, Норвегия (1929–1934)
  • Швеция Стокгольм, Швеция (1934–1939)
  • Франция Марсель, Франция (1939–1942)
  •  Германия (1942–1943)
Маршрут:Линия папоротника (1929–1934)
Строитель:Akers Mekaniske Verksted, Осло, Норвегия
Номер верфи:434
Запущено:15 мая 1929 г.
Завершенный:Июль 1929 г.
Не работает:19 октября 1943 г.
Идентификация:
Положение дел:Потоплен воздушной атакой
Общие характеристики
Тоннаж:
  • Как построен:
  • 4,444 GRT
  • 2,669 NRT
  • 8,190 DWT
  • 3992 тонны под палубой
  • После 1934 г .:
  • 4,470 GRT
  • 2,577 NRT
  • 3979 тонн под палубой
Длина:117,4 м (385 футов)
Луч:16,7 м (55 футов)
Глубина:7 метров (23 футов)
Колоды:2
Установленная мощность:624 номинальная мощность
Движение:2 6-цилиндровых дизельных двигателя 4S.C.SA, двухвинтовые гребные винты
Скорость:12,5 узлов (23,2 км / ч)

Sinfra был грузовым кораблем, построенным в 1929 году как Fernglen к Акерс Меканиске Веркстед в Осло, Норвегия, для норвежской судоходной компании. Корабль был продан Шведский владельцев в 1934 г. и Французский компании в 1939 году, в последний раз ее имя было изменено на Sinfra.

Sinfra был конфискован немецкими властями в 1942 г. и использовался ими в Средиземноморье. 19 октября 1943 г. Sinfra был разбомблен и потоплен самолетами союзников к северу от Суда Бэй, Крит. При затоплении погибло около 2000 человек, большинство из которых Итальянские военнопленные.

Описание

Судно было 4444GRT (2,669 NRT, 8,190 DWT, водоизмещение под палубой: 3992) сухогруз со стальным корпусом, постройки 1929 года на заводе Акерс Меканиске Веркстед в Осло, Норвегия, as Fernglen. У нее был номер двора 434.[1][2][3]

Корабль имел длину 117,4 метра (385 футов), ширину 16,7 метра (55 футов) и глубину 7 метров (23 фута). У нее было электрическое освещение, беспроводной телеграф и два колоды. Корабль приводился в движение двумя 6-цилиндровыми двигателями 4S.C.SA. дизельные двигатели всего 624 номинальная мощность, что дало ей максимальную скорость 12,5 узлов (23,2 км / ч).[1][2][4] Каждый из двигателей, также построенных Akers Mekaniske Verksted, приводил в действие винтовой пропеллер.[2][Примечание 1]

История

Fernglen существование запущен в Akers Mekaniske Verksted в 1929 году

Fernglen был запущен 15 мая 1929 г. и завершено в июле того же года.[1] Она была построена для В КАЧЕСТВЕ Glittre of Oslo, Норвегия (a дочернее предприятие судоходной компании Фернли и Эгер ).[2][6] Кораблю присвоили кодовые буквы LHKB.[2] Пока Fernglen строился, норвежский художник Торольф Холмбо посетил верфь и нарисовал сцену. В морская живопись Чтобы пропустить, я flytedokk ved Akers Mek. Verksted изображает Fernglen в стадии строительства, а также Фред. Olsen & Co. грузовое судно Борго на ремонте в соседнем плавучий сухой док в Akers Mekaniske Verksted.[7][Заметка 2]

Fernglen был одним из девяти кораблей, принадлежащих Fearnley & Eger, которые сформировали "Fern Line".[Заметка 3] Суда Fern Line использовались в основном в линейной торговле, перевозя фосфат и хлопок в Японию, затем отплыли с Филиппин в США с грузами копра.[9]

13 августа 1933 года он сел на мель в 30 морских милях (56 км) к югу от Мыс Гуардафуи, Итальянский Сомалиленд во время путешествия из Макассар, Нидерланды Ост-Индия к Орхус, Дания с загрузкой 7 422 тонны копры. Британский буксир Хранитель и голландское пассажирское судно Кристиан Гюйгенс пошел ей на помощь.[11][12] Британский буксир Защитник был отправлен из Суэцкий, Египет 22 августа в помощь Хранитель.[13] Fernglen был снят с мели 8 ноября и доставлен в Рас Алула, Итальянский Сомалиленд на экспертизу. Необходимость выгрузки груза вручную была основным фактором задержки с ее снятием с мели.[14] Ущерб от посадки на мель был таков, что судно считалось без экономического ремонта.[5][Примечание 4] Спущенное с мели обломки отбуксировали в Роттердам в Нидерландах.[15]

В 1934 году крушение Fernglen тем не менее был продан Стокгольм на базе компании Редери А / Б Ямайка, отремонтирована и переименована Sandhamn.[1][5] Ремонтно-восстановительные работы на корабле проводились в г. Öresundsvarvet в Ландскрона и повлекла за собой замену 600 тонн стали и полную разборку и ремонт оборудования корабля. Работа Öresund Shipyard по восстановлению корабля была одной из крупнейших корпус ремонтные работы, которые когда-либо выполнялись в Швеции в то время. Восстановление было завершено 5 декабря 1934 года.[15] Водоизмещение корабля увеличено до 4470 единиц.GRT (2,577 NRT, вместимость под палубой: 3979). Судну присвоили кодовые буквы SEVA.[16] Редери Ямайка работает Sandhamn на торговых линиях за рубежом.[15] В 1939 году она была продана Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabre из Марсель, Франция. Новые французские владельцы переименовали ее. Sinfra.[1][4]

В декабре 1942 г. Немецкие оккупанты Франции конфисковали корабль. Они сохранили французское название судна.[1][3] Управление кораблем было передано немецкому полугосударству. Mittelmeer-Reederei [де ],[17] которая управляла всеми гражданскими судами, конфискованными немцами в Средиземном море.

Транспортировка военнопленных

Греческий остров Крит был захвачен немцами и итальянцами в Битва за Крит в мае 1941 г. был оккупирован смешанными немецко-итальянскими войсками. Итальянский гарнизон был 51-й Сиена Пехотная дивизия, состоящий из 21700 человек, которые занимали самую восточную префектуру Ласити.[17]

8 сентября 1943 г. Перемирие между Италией и вооруженными силами союзников был подписан, и итальянцы на Крите и в других местах были разоружен по немцам без особых проблем. Как и везде, им был предоставлен выбор: продолжать войну вместе с Германией или быть отправленными в Рейх к выполнять принудительный труд.[17] Немцы использовали корабли для перевозки итальянских пленных в Средиземном море. Десяток из них были потеряны, в результате чего погибло не менее 13 000 заключенных.[18]

Меньшинство итальянских солдат на Крите предпочло продолжить бой на стороне Германии и сформировало Легион Итальянская волонтария Крета.[17]

Тонущий

18 октября 1943 г. 2389 итальянских заключенных были погружены в грузовой отсек Sinfra быть доставленным в Пирей на материковой части Греции.[19][Примечание 5] На борту корабля находились 204 немца, а также груз из бомбы.[20][21] Менее чем через час после вылета Суда Бэй в сопровождении судов сопровождения GK 05 и GK 06,[21] корабль подвергся воздушной атаке союзников. Всего десять USAAF Североамериканский B-25 Mitchell и РАФ Бристоль Бофайтер самолет атаковал судно примерно в 19 морских милях (35 км) к северу от залива Суда. В 22:05, после наступления темноты, Sinfra был поражен торпеда возле переднего люка, а в 23:00 в корабль попала бомба, пробившая машинное отделение.[20][22][23] Удары выбили руль корабля и установили Sinfra в огне. В 02:31 19 октября корабль взорвался и затонул.[21] Большинство погибших при затоплении были итальянскими военнопленными. Число погибших оспаривается, по оценкам, от 1857 или 2098 убитых до 5000 убитых.[1][18][24] Среди выживших было 597 итальянцев, 197 немцев и 13 греков. Около 3% находившихся на борту немцев погибли при затоплении, в то время как, по самым скромным подсчетам, погибло около 77% итальянцев.[21]

Судно не имело достаточного оборудования для обеспечения безопасности по отношению к количеству людей на борту.[21] Помимо двух эскортных судов, еще одиннадцать немецких судов ответили на сигналы SOS, отправленные Sinfra. Спасательным судам был дан приказ отдать приоритет спасению немцев.[21] Пока продолжались спасательные работы, 603-я эскадрилья RAF Бристоль Бофайтер обстрелял немца Дорнье До 24 летающая лодка, участвовавшая в спасании. Позже Do 24 затонул.[22] В качестве Sinfra Сгорели, находившиеся на борту немецкие охранники запирали пленных в трюмах и бросали в них ручные гранаты.[25] Когда выжившие в панике заключенные вырвались из трюмов и напали на охранников, пытаясь сесть на спасательные шлюпки, охранники открыли огонь из стрелкового оружия и пулеметов, в результате чего многие были убиты.[25][26] Согласно итальянским военно-морским архивам, около 500 итальянцев были спасены с тонущего корабля, но после того, как оставшиеся в живых были доставлены в Ханья, Крит, около половины из них были казнены «за недисциплинированное поведение ... и убийство стражи» во время затопления.[25]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Наличие отдельного двигателя для каждого винта было общей мерой безопасности во время Fernglen'строительство.[5]
  2. ^ По состоянию на 1999 г. Чтобы пропустить, я flytedokk ved Akers Mek. Verksted принадлежал Норвежская ассоциация судовладельцев.[8]
  3. ^ Остальные корабли, работавшие на линии Fern Line одновременно с Fernglen мы Фернбанк, Ferncliff, Ферндейл, Fernhill, Fernlane, Фернмур, Fernwood и Фернбрук.[9][10]
  4. ^ Чтобы заменить Fernglen, Fearnley & Eger заказали новый корабль, также названный Fernglen, со шведской верфи.[5]
  5. ^ Из итальянских пленных, высадившихся на корабль, 155 были офицерами.[20]
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм "Sinfra (3007978)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 18 августа 2015.
  2. ^ а б c d е Регистр судов (1930–31 изд.). "Сканирование страницы" Fer'" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 20 августа 2015.
  3. ^ а б "1929 Фернглен". Группа Лардекс. Получено 21 августа 2015.
  4. ^ а б Регистр судов (1940–41 изд.). «Сканирование страницы» SIM – SIN'" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 20 августа 2015.
  5. ^ а б c d Васберг 1971, стр. 144
  6. ^ Grøtvedt 1999, стр. 102
  7. ^ Grøtvedt 1999, стр. 102–103.
  8. ^ Grøtvedt 1999, стр. 103
  9. ^ а б Alnæs 1999, стр. 260
  10. ^ Васберг, 1971, с. 140, 144.
  11. ^ «Норвежский теплоход на берегу». Времена (46523). Лондон. 15 августа 1933 г. col G, p. 18.
  12. ^ "Новости Фернглена". Времена (46527). Лондон. 19 августа 1933 г. col G, p. 13.
  13. ^ «Восточноафриканский берег». Времена (46530). Лондон. 23 августа 1933 г. col B, p. 19.
  14. ^ «Японский пароход терпит бедствие». Времена (46597). Лондон. 9 ноября 1933 г. col G, p. 22.
  15. ^ а б c Ljungzell, Nils J., ed. (Март 1935 г.). "Варв оч verkstäder". Текниск Тидскрифт (на шведском языке). Nörrköping: Svenska Teknologiföreningen. 65 (3, Skeppsbyggnadskonst): 18. Получено 23 августа 2015.
  16. ^ Регистр судов (1934–35 изд.). "Сканирование страницы" S'" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 20 августа 2015.
  17. ^ а б c d Williams 2012, раздел «Sinfra ex-Sandhamn ex Fernglen (7/1929)»
  18. ^ а б Шрайбер 1990, стр. 274
  19. ^ Шрайбер 1990, стр. 282
  20. ^ а б c Шрайбер 1990, стр. 264
  21. ^ а б c d е ж Шрайбер 1990, стр. 265
  22. ^ а б де Йонг 2015, стр. 65
  23. ^ "Verletzung der Menschenrechte im Seekrieg 1939–1945". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком). Получено 21 августа 2015.
  24. ^ Ровер, Юрген; Герхард Хюммельхен. "Seekrieg 1943, Oktober". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком). Получено 19 августа 2015.
  25. ^ а б c Шрайбер 1990, стр. 266
  26. ^ "Gefährdung von Transporten mit Kriegsgefangenen, Internierten und Flüchtlingen und Unterlassung von Hilfeleistung". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком). Получено 21 августа 2015.

Библиография