Манчестерские лайнеры - Википедия - Manchester Liners

Manchester Liners Ltd

Бывший тип	Общественные
Промышленность	Транспорт
Основан	1898
Несуществующий	1985
Штаб-квартира	Манчестер, Англия
Ключевые люди	Роберт Б. Стокер (1932–79)
Товары	Услуги доставки
Доход	30 миллионов фунтов стерлингов (1974)[1]
Количество работников	2,150 (1974)[2]
Родитель	Фернесс Уити (1970–80)
Интернет сайт	www.manchesterliners.co.Великобритания

Манчестерские лайнеры грузовая и пассажирская судоходная компания, основанная в 1898 г. Манчестер, Англия. Линия первой начала регулярный проход океанских судов по Манчестерский судоходный канал. Его основной сферой деятельности были трансатлантические морские перевозки, но компания также оказывала услуги Средиземноморье. Все линейные суда были зарегистрированы в порту Манчестера, и многие были потеряны в результате действий противника во время Первой и Второй мировых войн.

Успешный переход от традиционного к контейнерные перевозки в 1968 году был относительно недолговечным, поскольку последующее появление в других местах гораздо более крупных контейнеровозов означало, что суда компании, максимальная длина которых была ограничена 530 футов (160 м) из-за шлюзовых камер судового канала, больше не могли конкурировать экономно. Линия прекратила работу в 1985 году.

Манчестер Прогресс 7346 тонн брутто, построенная в 1938 году, обслуживала линию до момента ее утилизации в 1966 году.

Ранняя история

Открытие Манчестерского судоходного канала в 1894 году позволило большим океанским кораблям заходить прямо в центр города. Манчестер. Однако из-за противодействия со стороны картели судовладельцев, базирующихся в Ливерпуль и другие порты Соединенного Королевства, судоходные компании не спешили открывать прямые рейсы в новые Порт Манчестера, которым было сложно конкурировать с уже существующими портами.^[3] Новые торговые маршруты из Манчестера в Западная Африка и Средиземноморье портам противостояли официальные судоходные конференции, резко сократившие свои расходы и побудив своих клиентов подписывать обязывающие контракты. В некоторых случаях картели, достигнув своих целей, возобновляли свои старые обвинения.^[4] Чтобы помочь противостоять этим "жестким действиям", Сэр Кристофер Фернесс, компании Furness Withy & Company, предложила в 1897 году создать в Манчестере судоходную линию для поощрения использования Манчестерского судоходного канала и доков. Публичный проспект Manchester Liners Ltd (ML) был выпущен 10 мая 1898 года с уставным акционерным капиталом в 1 миллион фунтов стерлингов. Компания Фернесса стала крупнейшим акционером, и он был назначен председателем совета директоров. Среди других директоров были представители компании «Корабельный канал» и Совет округа Салфорд.^[5] Роберт Бердон Стокер, директор Фернесс Уити, был назначен первым управляющим директором ML.^[6]

Первые операции 1898–1914 гг.

Манчестерский инженер (1902 г.), на Манчестерском судоходном канале незадолго до Первой мировой войны. Это судно общей вместимостью 4300 тонн было торпедировано подводной лодкой 27 марта 1916 года при переходе из Филадельфия в Манчестер.

Manchester Liners с самого начала решили сделать Манчестер – Канада своим основным маршрутом с второстепенным маршрутом на юг Соединенных Штатов. хлопок порты Жители Нового Орлеана и Галвестон. Позже были добавлены и другие менее важные, иногда сезонные маршруты. Два судна постройки 1890 г. с брутто-регистровыми тоннами были куплены за 60 000 фунтов стерлингов в мае 1898 г. Манчестер Энтерпрайз и Манчестер Трейдер. В Трейдер совершил первый рейс судоходной линии, отправившись из Avonmouth за Монреаль 26 мая перед стыковкой в ​​Манчестере с грузом зерна.^[7]

К двум бывшим в употреблении судам в январе 1899 г. присоединились недавно построенные Манчестер 7 696 брт, построено Raylton Dixon & Co из Мидлсбро. Этот пароход перевезла 1170 длинных тонн (1190 т) угля, сжигаемых со скоростью 70 длинных тонн (71 т) в день, что дало скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), быстро для своего дня.^[8] Это было рефрижераторное судно, предназначенное для перевозки замороженного мяса и живого рогатого скота, и было заявлено, что это было одним из крупнейших судов, перевозящих мясо, на плаву.^[9] Она совершила успешное первое плавание из Канады вверх по новому каналу в Манчестер, на переговоры с которым ей потребовалось два дня после остановки на ночь в Ирлам дать экипажу отдохнуть. В Манчестер Гардиан сообщил 16 января 1899 г., что «не только в Ливерпуле было много головокружений из-за дерзости этой попытки» и что «пилоты канала, достигнув Ирлама, выглядели так, как будто они не лежали в постели уже неделю. , потому что их глаза потемнели от усталости ».^[10] В Город выгружено 450 голов КРС и 150 овец на Манчестер Корпорейшн Пристань для иностранных животных рядом с колесом режимов блокируется. Salford. При общей длине 467 футов (142 м) он был, безусловно, самым большим судном, которое решалось подняться по водному пути, и его успешное плавание опровергло утверждение владельцев Ливерпуля о том, что только суда длиной 350 футов (110 м) или меньше могут безопасно добраться до Манчестера. Судно продолжило путь к докам Манчестера для дальнейшей разгрузки, где его встретил лорд-мэр в сопровождении оркестра и праздничной толпы.^[8] Этот успешный рейс во многом побудил других судовладельцев использовать новый порт.^[11] В ее первое путешествие в Галифакс, Новая Шотландия, в марте 1899 г. Город потребовалось девять дней и шестнадцать часов; и прибыл до почтовый корабль, который покинул Мерси на двенадцать часов впереди нее.^[12]

Флот ML пополнился двумя новыми судами меньшего размера 5600 брт. Манчестер Порт и Манчестер Торговец в течение 1899 и 1900 годов, и вскоре после этого последовали новые суда. Основная схема плавания в Канаду была Сент-Джон, Нью-Брансуик, круглый год и до Монреаль когда Река Святого Лаврентия не было льда.

Между 1899 и 1902 годами четыре манчестерских корабля и их команды были реквизирован правительством Соединенного Королевства для перевозки войск, лошадей и припасов в Южную Африку во время англо-бурская война и его последствия. Включены очки для сбора лошадей и мулов. Галвестон и Жители Нового Орлеана (США) и Буэнос айрес и Монтевидео В Южной Америке. Манчестер Порт совершил второе плавание к Мысу в 1900 году, а затем продолжил путь в Австралию, чтобы ввести войска в конфликт.^[8] В первое плавание после ее возвращения в ML в январе 1903 г. Манчестер Торговец был потерян при переходе из Нового Орлеана в Манчестер. В ее хлопковом грузе возник серьезный пожар, и она была затоплена Дингл Бэй на западном побережье Ирландии, чтобы погасить пламя, но впоследствии распался в плохую погоду.^[13]

К 1904 году на линии было четырнадцать пароходов водоизмещением от четырех до семи тысяч тонн,^[14] несколько построенных ассоциированными Фернесс Уити верфи.^[15] Услуги в порты на востоке Канады были дополнены регулярными рейсами в Бостон, Филадельфия, и южные хлопковые порты США Новый Орлеан и Галвестон. Между 1904 и 1908 годами ML развернула три судна, включая Манчестер к Ривер Плейт маршрут, обслуживающий другие порты Великобритании, а также Манчестер. Основным обратным грузом было замороженное и охлажденное мясо, а Город установил рекорд по самой крупной на тот момент партии мяса.^[16] Лорд Фернесс, каким он стал, умер в 1912 году, и Р. Б. Стокер сменил его на посту председателя до своей смерти в 1919 году.^[6] Флот ML насчитывал 14 судов в течение последних нескольких лет перед Первой мировой войной. Одиннадцать их кораблей были развернуты на канадских маршрутах, вывозя в основном промышленные товары и прибывающие мясо и зерно.^[17]

Операции во время Первой мировой войны

К началу войны в июле 1914 года флот ML состоял из пятнадцати кораблей.^[18] Большая часть флота продолжала обслуживать порты восточной Канады и США, включая Балтимор, возвращаясь с войной и другими припасами. В августе 1914 г. Манчестер Миллер (1903) и Манчестер Гражданский (1913) были реквизированы как суда снабжения и отправлены с углем в Фолклендские острова заправить линейные крейсеры HMS Негибкий и HMS Непобедимый. Поскольку Гражданское лицо Когда крейсера были охвачены углем, подошли немецкие суда, и британские военные корабли немедленно отошли, чтобы сразиться с ними.^[19] В завязавшейся битве Адмирал фон Шпее с линкоры Шарнхост и Гнейзенау, плюс крейсеры сопровождения были потоплены.^[20] В Гражданское лицо позже был оснащен траление механизм. Она вернулась в 1916 году с припасами и оборудованием из Канады в войска во Франции.

Все суда были оснащены оборонительными орудиями на носу и корме. В июне 1917 г. Манчестер Порт (1904) отбил атаку подводной лодки огнем возле Мыс Гнева. Манчестер Коммерс (1899 г.), направленный наружу на Квебек был потоплен у северо-запада Ирландии 26 октября 1914 года с потерей 14 членов экипажа, став первым торговым судном, потопленным на мине.^[21] 4 июня 1917 г. Манчестер Трейдер, по пути из Суда Бэй на Крите в Алжир, вступил в бой с Подводная лодка U 65 до того, как ее схватили и потопили Пантеллария остров, с потерей одного члена экипажа.^[22] Капитан капитан Ф. Д. Штрусс был награжден орденом Крест за выдающиеся заслуги, и продолжил 40 лет службы с линией после того, как пережил еще одно затопление во Второй мировой войне.^[23] Еще девять кораблей были потоплены подводными лодками, семь из которых были потеряны в 1917 году.

Между 1916 и 1918 годами ML приобрела семь кораблей, четыре из которых были потоплены в 1917 году. Манчестерский инженер, купленная в 1917 году подержанным, у нее была короткая, но насыщенная событиями карьера в ML. 18 июня, когда будет Архангел За ней гналась подводная лодка, но она сбежала, когда прибыл ее военно-морской эскорт. 16 августа при отплытии из Тайн в St Nazaire углем она была торпедирована в пяти милях от Голова Фламборо и затонул. Манчестерский дивизион прославился своим первым рейсом из Западного Хартлпула, чтобы присоединиться к идущему на запад атлантическому конвою в Плимуте, когда она протаранила и потопила немецкую подводную лодку. Голова Фламборо в октябре 1918 года. К концу войны в ноябре 1918 года у ML было двенадцать уцелевших судов.^[24]

Операции мирного времени 1919–39

Манчестер Порт, c. 1935 г., 7 291 тонна брутто, обслуживала ML на их канадских маршрутах, пока в 1964 г. не была списана.

В 1921–22 флот ML пополнился двумя бывшими в употреблении судами. Рейсы были возобновлены в Новый Орлеан, а обслуживание в Балтиморе было продлено до Норфолк, Вирджиния. Некоторые корабли, включая Манчестер Гражданский и Манчестер Спиннер стали регулярными перевозчиками угля из Сидней, Новая Шотландия. В Гражданское лицо совершил несколько поездок из США в Японию в 1923 году, неся гуманитарную помощь после Японское землетрясение.^[25] Компания ML приняла паровую турбину весом 7930 тонн. Манчестерский полк в 1922 г.,^[26] построенный на Тисе судостроительной компанией Фернесс. Это судно со скоростью 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч) с экипажем из 65 человек было крупнейшим из эксплуатируемых на сегодняшний день, на борту которого находилось 512 голов крупного рогатого скота, плюс трюмный груз. вышки для оказания помощи в обработке тяжелых грузов.^[27] В Полка Рекорд от бара Мерси до Квебека составил семь дней девять часов. В 1925 году ее капитан выиграл трость с золотым наконечником, традиционно вручаемую каждую весну капитану первого корабля, прорвавшегося через реку. Святой Лаврентия лед, чтобы добраться до Монреаля, подвиг, повторенный позже несколькими другими капитанами ML.^[28] Старый головной офис ML в Deansgate, Манчестер стал непригодным и был заменен в августе 1922 года специально построенным пятиэтажным современным зданием на площади Святой Анны рядом с Королевская биржа.^[29]

Линия приобрела два новых судна в 1925 году, но позже в том же году на ее состояние негативно повлияла конкуренция со стороны субсидированных американских фирм на североатлантических маршрутах; ML располагала семью кораблями с конца 1925 по 1930 год,^[30] сокращение своего флота до десяти судов. В Полк проплыл 160 миль через шторм в 1929 году, чтобы добраться до тонущего парохода в Глазго. Volumnia. А спасательная шлюпка был запущен, чтобы спасти команду из сорока пяти человек. По возвращении домой, Король Георг V награжден Полка экипаж спасательной шлюпки Серебряный Медаль за доблесть в спасении жизни на море и лорд-мэр Манчестера подарил серебряный поднос от Совет по торговле капитану Линтону.^[29] В 1933 году на фоне Великая депрессия, несколько кораблей стояли на приколе; то Манчестер Торговец 1904 г. был ликвидирован на разрушение, а Манчестер Гражданский был продан греческим владельцам. В программе общественного плавания на летний сезон 1933 г. перечислялось шесть судов, которые были задействованы в еженедельной службе Fast Freight Service в Квебек и Монреаль. Шесть пароходов рекламировались как «оборудованные вентилятором или принудительной вентиляцией, и все они имеют помещения для хранения в холодильнике».^[31] Большинство судов также могли перевозить до двенадцати пассажиров. После десятилетнего перерыва в период с 1935 по 1938 год было введено в эксплуатацию три новых судна, поскольку торговля начала восстанавливаться, и флот составил десять судов. Трио было оборудовано автоматическими кочегарами для угольных котлов и значительно улучшило размещение пассажиров и экипажа.^[32]

Операции во время Второй мировой войны

У ML было десять судов в начале Вторая Мировая Война, но в начале конфликта проиграл Манчестерский полк в декабре 1939 г. при отправлении генеральных грузов на Сент-Джон, Нью-Брансуик. Она шла без света, когда ее сбил Тихоокеанская Steam Navigation с Оропеса, который был отделен от конвоя, идущего на восток. Хотя во время войны флот ML продолжал использоваться на североатлантических маршрутах,^[33] во время конфликта суда компании также выполняли самые разные функции в других местах. Манчестер стал заградитель, затем военно-вспомогательное судно, работающее на Дальнем Востоке. Манчестер Прогресс был одним из последних отправившихся кораблей Рангун в 1941 году до Японское завоевание Бирмы.^[34] Манчестер Коммерс (1925 г.) был развернут на Средиземном море. конвои в 1942/43 и в следующем году перевезли мулов из Южной Африки в Индию для Бирманская кампания. Манчестер Трейдер (1941) был оборудован дополнительным помещением для экипажа для использования в качестве коммодор корабль на атлантических конвоях. За исключением двух рейсов в Bone, Алжир, она оставалась в Атлантическом театре и служила ML до 1963 года. Манчестерская бригада, пережив Первую мировую войну, был потоплен 26 сентября 1940 г. после торпедирования U-137 когда привязан к Монреаль в колонне Малин Хед, к северу от Ирландии; 58 экипажей погибли.^[35]

Манчестер Торговец, завершенная в мае 1940 г., быстро стала участником операции " Рыбы", транспортировка британских золотовалютные резервы в Канаду, совершив два рейса со слитками на общую сумму 4,5 миллиона фунтов стерлингов.^[36] В конце 1942 г. она была развернута на Операция Факел как корабль снабжения в Северную Африку. 25 февраля 1943 года он был торпедирован «U-628» в составе отходившего Атлантического конвоя; 36 из 65 экипажа, включая артиллеристов, погибли, но капитан Штрусс снова выжил и получил OBE.^[37] Манчестерский дивизион (1918) связаны с Table Bay был направлен в помощь Blue Star Line Данидин Стар который был выброшен на берег Намибия Изрезанный берег. В Разделение простоял на сильной волне в течение трех дней, спасая 40 пассажиров и команду, прежде чем отвезти их на Кейптаун.^[33] Гражданин Манчестера (1925 г.) был также потоплен подводной лодкой во время перехода к Лагос 9 июля 1943 г. после нескольких переездов Восьмая армия. Последнее судно, которое было «потеряно», хотя и намеренно, было Манчестер Спиннер (1918 г.), которая в 1942 г. доставила в Индию военные грузы. 7 июня 1944 г., вскоре после День Д, укомплектованная командой добровольцев, она вела линию Mulberry Harbour корабли и был затоплен Юнона Бич Нормандия действовала как волнорез, пока на пляжи высадились подкрепления и запасы войск. Ее надстройка тогда была вооружена зенитными орудиями.^[38]

Операции мирного времени 1945–68

В конце войны у ML был флот из восьми судов, построенных между 1918 и 1943 годами, и они продолжали выполнять традиционные рейсы в восточную Канаду еще два года, прежде чем могли быть приобретены новые суда.^[39] В 1946 г. Манчестерский грузоотправитель стал первым торговым судном, оснащенным радар и перемещаться с его помощью по реке Святого Лаврентия. В том же году компания перевезла лорд-мэра Манчестера и группу в Канаду с деловой репутацией и торговой миссией.^[37] Манчестер Экспортер был продан в 1947 году и заменен новым большим Манчестерский полк. Еще два 7000-тонных 14-узловых (26 км / ч; 16 миль / ч) корабля были введены в эксплуатацию в 1952 году, что означало, что Манчестерский дивизион, ветеран обеих войн, мог быть продан на слом после рекордных 35 лет службы с линией.^[40] В 1952 году Роберт Б. Стокер, внук второго председателя, стал третьим поколением своей семьи, назначенным исполнительным директором ML. Он присоединился к линии в 1932 году и, в свою очередь, стал председателем в 1968 году.^[41]

Манчестерский грузоотправитель использовался для перевозки немецких самолетов времен Второй мировой войны в Канаду. Он покинул порт Элсмир 23 августа 1946 года и прибыл в Монреаль 1 сентября. В его груз входили два Me 262 (WNr500210, WNr111690). Манчестер Коммерс также доставил в Канаду немецкие самолеты времен Второй мировой войны, которые покинули доки Сифорт 26 августа и прибыли 9 сентября с двумя He 162 (WNr 120076, WNr 120086) и двумя Me 163 (WNr191454, WNr191914).^[42] Судно из фильма 1961 года Вкус меда.

ML контракт Кэммелл Лэрд из Birkenhead построить два меньших судна водоизмещением 1800 тонн. Введенные в эксплуатацию в 1952 году, они получили название Манчестер Пионер и Исследователь. К ним присоединился подержанный 1400-тонный Manchester Prospector. Трио было первым размером, способным проходить через каналы и шлюзы ограниченного размера, ведущие прямо в Торонто и другие Великие озера порты до Детройта, штат Мичиган.^[43] Это первая инициатива британской линии, реализованная задолго до завершения строительства в 1959 г. Морской путь Святого Лаврентия, дала линии фору в прямой торговле Средний Запад порты. В зимние месяцы, когда толстый лед мешал судоходству на озерах, троица использовалась в других местах, иногда на чартерных рейсах.^[44]

Манчестер Прогресс, 5,620 брт, открылось регулярное летнее обслуживание для Черчилль, Манитоба, на Гудзонов залив в 1954 г., во время короткого безледного сезона, возвращая зерно, отправленное в порт по железной дороге с Канадские прерии. Капитан Ф. Штрусс, выживший после затопления в обеих войнах, вышел в отставку в марте 1954 года после сорока лет службы, последний командир ML, который получил свой капитанский билет в плавании. В том же году обслуживание Великих озер было распространено на Чикаго, а обслуживание ML до 1914 года в южных портах США Чарлстон, Саванна и Джексонвилл было возобновлено.^[45]

А ВВС США РБ-36 Десятимоторный стратегический бомбардировщик "Миротворец" 5 августа 1954 г. при следовании из г. Трэвис AFB Калифорния в RAF Lakenheath Саффолк. Экипажу из двадцати трех человек было приказано спастись в 450 милях (720 км) к западу от Ирландии в 03:40. В Манчестерский грузоотправитель, входящие из Монреаля и исходящие Манчестер Пионер, отвлеклись на место происшествия и, несмотря на плохую погоду, смогли спасти четверо выживших членов экипажа. Штаб ВВС США Третьих ВВС направил сообщения, в которых выражал признательность за усилия капитанов и экипажей кораблей в неблагоприятных обстоятельствах.^[46]

Первые два теплохода ML с двигателями и помещениями в кормовой части были сданы в эксплуатацию в апреле 1956 года. Манчестер Авангард и Риск, 1,662 брт, были разработаны для обслуживания Великих озер. Два более крупных теплохода, Манчестер Фейт и слава, 4460 брт, введены в эксплуатацию в апреле 1959 г. Вера быстро стало первым коммерческим судном, которое пересекло недавно открытый морской путь Святого Лаврентия с его более крупными шлюзами.^[47]

23 сентября 1962 года два судна ML участвовали в успешном спасении пассажиров авиалайнера в Средней Атлантике. Летающая линия тигра Локхид Супер Созвездие был на пути из База МакГуайра Из Нью-Джерси в Франкфурт аэропорт с 76 людьми на борту. Два из четырех двигателей вышли из строя, и авиалайнер изменил курс на Шеннон аэропорт Ирландия. Еще через час отказал третий двигатель, и капитан Джон Мюррей совершил успешное погружение в темноте в 560 морских милях (1040 км; 640 миль) к западу от Шеннона. Все пассажиры покинули самолет до того, как он затонул. Чем больше Манчестер Прогресс действовал как радиорелейный корабль, а Манчестер Фейт подобрал 48 выживших. Остальные 28 человек, находившихся на борту самолета, погибли, когда их плоты затонули в сильном море.^[48]

Переход на контейнеры 1968–78 гг.

Штаб-квартира Manchester Liners с конца 1969 года, рядом с доком Солфорд № 8, по состоянию на октябрь 2008 года.

Manchester Liners House, новая штаб-квартира компании в Salford Docks, был официально открыт 12 декабря 1969 г. Верховный комиссар Канады. Дизайн был усовершенствован для своего времени, и сегодня он остается в основном неизменным, за исключением повторного остекления. Необычный изогнутый фасад десятиэтажного дома повторяет форму моста Манчестер Миллер.^[49] Позже переименован Мебельный дом, он был построен на бывшей железнодорожной ветке Манчестерского судоходного канала между доками № 8 и 9.

К концу 1960-х рост расходов на берегу, забастовки докеров, ограничительные меры по обе стороны Атлантики и субсидированная конкуренция со стороны американских судоходных линий убедили Manchester Liners переключить свой будущий флот на контейнеровозы Только. Примером замедляющего эффекта забастовок в портах Канады, который впоследствии повлиял на эксплуатационные расходы, был продленный девяносто-дневный обратный рейс в Квебек в начале 1967 г. по новому Манчестер Прогресс.^[50]

Изначально три новых корабля были заказаны у Компания Smiths Dock в Мидлсбро, первый из которых, Манчестер Челлендж, был доставлен в 1968 году и стал первым контейнеровозом с сотовой связью, построенным и эксплуатируемым в Великобритании.^[51] В Испытание и ее две сестры Манчестер Кураж и Конкорд за ними последовали футболки 1971 года. Крестовый поход.^[52] Производители из Великобритании поставили 10 000 контейнеры. Каждое из четырех кораблей могло нести пятьсот 20-футовых (6,1 м) контейнеров, все они находились под палубой. Новый регулярный контейнерный маршрут начался в ноябре 1968 года с отправлением два раза в неделю в Монреаль, где контейнеры были переданы меньшим судам, которые могли переходить в порты Великих озер.^[53] Четыре новых мощных (16000 л.с.) судна с производительностью 19,5 узла (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч) были построены в соответствии со стандартами, превышающими Lloyds ледовая жесткость класса 1 с дополнительной защитой в кормовой части над рулем для обеспечения возможности движения задним ходом по льду.

Во время своего второго плавания в начале 1969 г. Манчестер Челлендж оправдала свое имя, войдя в сильно обледеневшую гавань Монреаля, выгрузившись, перегрузившись и отправившись с опозданием всего на два дня. Еще тридцать семь обычных судов застряли в порту на месяц.^[52] Ледокольные способности квартета часто приводили к тому, что в зимние месяцы им приходилось вести караван других судов в Монреаль. Четыре корабля валовой вместимостью 12 039 тонн были максимальными по размеру, способными проходить через Манчестерский судоходный канал.^[54]

Грузовое судно Манчестер Конкорд 11 898 брт (эксплуатировались в 1969–1982 гг.) Были загружены в доке № 9 в Манчестере в апреле 1979 года. Корабль этого класса был самым большим, который мог поместиться в верхних шлюзах канала.

Для достижения максимальной операционной эффективности компания ML построила два специализированных контейнерных терминала с собственными портальными кранами, распределителями и т. Д. Терминал в Манчестере был построен на открытой площадке рядом с западной оконечностью дока № 9. Второй контейнерный причал был добавлен в 1972 году.^[55] Другой терминал с аналогичным оборудованием был создан в Монреале, где контейнеры были перегружены на специальный линейный поезд, которым управляет Канадские национальные железные дороги, который доставил их в Торонто и другие направления.^[52]

ML открыла контейнерные перевозки в Средиземное море в 1971 году с использованием небольших судов. Первоначальные направления включали Мальту, Кипр и Израиль. Позже в этом десятилетии обслуживаемые страны были расширены, включив Италию, Грецию, Ливан и Сирию. Для дальнейшего улучшения обслуживания грузоотправителей в 1971 и 1972 годах были приобретены два крупных автоперевозчика, что позволило ввести контейнерную перевозку «от двери до двери». Также были приобретены помещения для хранения и ремонта контейнеров.^[56] После успешного открытия контейнерной торговли в Великобритании компания ML получила Премия Королевы за экспорт в 1971 году - передан судоходной компании; каждый корабль во флоте развевался под наградным флагом.^[55]

В 1974 г. ML перевезло 783 000 длинных тонн (796 000 т) из общего количества 2 900 000 длинных тонн (2 900 000 т) сухих грузов, переваленных по судоходному каналу (27%). В том же году ML приобрела Manchester Dry Docks Ltd, которая управляла тремя большими и одним малым сухими доками на канале, прилегающем к причалам MLs в Salford Docks. Эти сооружения в значительной степени помогли поддержанию полной работоспособности флота.^[57] Манчестер Челлендж совершила свой 100-й круговой рейс в Монреаль в 1975 году, перевезя 95 000 контейнеров весом 1 440 000 длинных тонн (1 460 000 т) на расстояние 554 000 миль (892 000 км), что эквивалентно полету туда и обратно на Луну.^[58] В течение 1976 года по маршруту Манчестер - Канада было три переправы в неделю.^[59]

Упадок и закрытие

Manchester Liners частично принадлежала Фернесс Уити с самого начала, а в 1970 году они стали дочерней компанией.^[60] В 1980 году компания Furness Withy перешла к группе компаний C. Y. Tung Group из Гонконга. Роберт Б. Стокер ушел в отставку в 1979 году с поста председателя Manchester Liners после 47 лет работы в компании.^[61]

Жесткая конкуренция, возникшая после создания избыточных мощностей по контейнерным перевозкам многими компаниями, сильно повлияла на торговлю и прибыльность ML. К тому времени суда компании были меньше, чем в среднем по отрасли, что приводило к более высоким эксплуатационным расходам на единицу перевозимого груза. В середине 1970-х годов их деятельность серьезно пострадала от официальных и неофициальных забастовок докеров.^[62] Служба в Канаду закончилась в 1979 году, и к началу 1980-х осталось только пять судов «Манчестер» - контейнеровоз грузоподъемностью 30 000 тонн. Манчестер Челлендж и четыре судна 1600–4000 тонн: Манчестер Краун, Манчестер Трейдер, Манчестер Фейт и Манчестер. К тому времени линия перестала использовать порт Манчестера, и четыре меньших судна следовали в Средиземное море из Порт Элсмир, На 33 мили (53 км) ближе к морю в низовьях судового канала.

В 1981 году ML совместно с Канадская тихоокеанская пароходная компания и Dart Container Line открыли еженедельные контейнерные перевозки из Felixstowe, Саффолк в Монреаль. Вклад ML в обслуживание был большим Манчестер Челлендж.^[63] Последний из лайнеров Manchester Liners был продан в 1985 году, а в 1988 году услуги, ранее принадлежавшие компании, были переданы компании. Ориент Зарубежная Контейнерная Линия, преемник Tung Group.^[64]

Политика наименования судов, цвета дома и флага

Флаг Manchester Liners

Цвета воронки

Политика компании в области наименования судов на протяжении ее 87-летнего периода деятельности заключалась в использовании названия порта приписки плюс суффиксного слова, часто торговли или занятия. Наиболее часто используемым именем было Манчестер Трейдерприменительно к шести различным судам в период с 1898 года до прекращения эксплуатации в 1985 году.^[65] Некоторые имена использовались надлежащим образом во время Первой мировой войны, например Манчестер Герой, Манчестерская бригада и Манчестерский дивизион не использовались повторно после выбытия или потери этих судов. Некоторые суда, работавшие краткосрочно или по чартеру, сохранили свои первоначальные названия и не получили Манчестер префикс.

Изначально цвета линии были: воронки - темно-красные с черной вершиной и тонкой черной полосой; корпуса - черные с белым голенищем.^[66] Во время Второй мировой войны корабли были окрашены в серый цвет линкора, а названия были удалены из соображений безопасности, за исключением случаев, когда они находились в дружественных портах. С 1960-х годов корпуса некоторых кораблей были окрашены в светло-серый цвет, а другие - в красный.^[51]

Цвета флага линии представляли собой красный овал, расположенный горизонтально, с белой надписью «ML» в центре, наложенной на общий белый фон.

Рекомендации

Цитаты

Библиография

внешняя ссылка

• Ассоциация старых товарищей по плаванию Manchester Liners
• Документальный фильм об истории судоходного канала в трех частях, включая историю Manchester Liners, рассказанную Р. Б. Стокером.