Ветвь Манготсфилд и Бат - Википедия - Mangotsfield and Bath branch line

Манготсфилд и Бат
Железнодорожная ветка
Легенда
миль
км
Время в
минут
0Mangotsfield
0
1¼
2   
Warmley
4
Oldland Common
8
3½
5½
Bitton
(AVR )
11
Эйвон Риверсайд
5¾
9¼
Kelston
16
9   
14½
Вестон
22
Угольный газ Работает
Склад банных товаров
Река Эйвон (из Ванна )
10½
16   
Баня Грин Парк
бывшая площадь Королевы
26

В Ветвь Mangotsfield и Bath была железнодорожная линия, открытая Midland Railway Компания в 1869 году для подключения Ванна в свою сеть на Mangotsfield, на линии между Бристолем и Бирмингемом. Это обычно упоминалось как «Батское отделение» железной дороги Мидленда.

Линия никогда не имела большого значения, но в течение многих лет она несла интенсивное движение в летние каникулы из городов Мидлендса в Борнмут через линию Сомерсет и Дорсет, которая соединялась с ней в Бате. В 1960-х годах эти поезда и ежедневный «Сосновый экспресс» стали известными среди энтузиастов железной дороги, как и станция в Бате, которая тогда называлась «Грин Парк».

Линия закрылась в 1966 году, за исключением минимальной поставки угля в Бат, которая продолжалась до 1971 года.

Большая часть маршрута теперь формирует Бристоль и Бат Железнодорожный путь, а Эйвон Вэлли Железнодорожная управляет исторической паровой железной дорогой в Биттоне.

Начало

Мидлендская железная дорога, базирующаяся в Дерби, управляла главной линией, соединяющей Бристоль с Бирмингемом с 1845 года. (Участок между Бристолем и Глостером имел сложное происхождение, начиная с простой минеральной линии, обслуживающей угольное месторождение Южный Глостершир, и становясь Бристолем и Глостером Железная дорога, поглощенная компанией Midland в 1845 г.). Бат был важным направлением для посетителей и, как город значительных размеров, был источником спроса на промышленные товары из Мидлендса, а дорога в Бат также захватила часть движения угольных шахт.[1][страница нужна ]

В июле 1864 года Мидлендская железная дорога получила парламентские полномочия на строительство ветки до Бата, и эта линия была должным образом открыта 4 августа 1869 года. Сначала станция Бат была временным зданием к западу от реки Эйвон, но в 1870 году была открыта пристройка. к великолепной конечной остановке на Королевской площади в городе; то Великая Западная железная дорога открыла свою главную линию между Лондоном и Бристолем в 1840 году и имела собственную станцию ​​в Бат на другой стороне города.[2][страница нужна ]

Ветвь соединяется с линией Бристоль-Глостер в Манготсфилде треугольным перекрестком, позволяющим проехать прямо с севера в сторону Бата.

Маршрут

Манготсфилд расположен высоко на холмах к северо-востоку от Бристоля, примерно в семи милях от него. Линия Бристоль - Глостер шла на северо-восток, со станцией Манготсфилд на Шортвуд-роуд. Линия Бат образовывала перекресток примерно в миле от Бристоля и выходила на Бристоль; новая станция Mangotsfield была открыта, когда открылся филиал Bath, заменив более раннюю станцию. Станция была очень обширной с четырьмя широкими платформами и большими навесами, чтобы обслуживать значительные объемы пассажирских перевозок.

От Манготсфилда линия спускалась с преобладающим градиентом 1: 121, на восток, а затем на юго-восток со станциями в Warmley, Oldland Common и Bitton; все эти поселения в те времена находились вдали от пригородов Бристоля. От Биттона линия шла по долине реки Эйвон на юго-восток в Бат по более пологим уклонам, но главная линия Великой Западной железной дороги уже занимала самый легкий маршрут, а новая линия Мидленда шла дальше на север, пять раз пересекая реку Эйвон. Хотя линия огибала северную окраину города Солтфорд, там не было станции, но была одна в Келстоне, на другом берегу реки. На некоторых билетах было напечатано «Келстон - Солтфорд»; там был паром. Следующей станцией был Вестон, потом Бат. Товарный двор и машинный депо в Бате находились к западу от последней переправы через реку, а станция - к востоку от нее.

Станция Уэстон, сентябрь 2007 г.

Линия с самого начала была двухколейной; Станция в Бате имела большую сплошную крышу, покрывающую две платформы в традиционном для того времени формате платформы отправления и платформы прибытия, с двумя подъездными путями между ними. (В более поздние годы платформы использовались как для прибытия, так и для отправления, а один из подъездных путей был изменен, чтобы стать дорогой для выпуска двигателей.) Станция в Бате называлась просто «Бат», хотя в расписании иногда указывалась «Площадь Королевы -». около 1 мили до станции GW ".[3] Кажется, что описание площади Королевы никогда не использовалось официально железной дорогой. После национализации железных дорог в 1948 году название «Станция Мидленд» перестало быть уместным, и с 18 июня 1951 года было применено название «Бат-Грин-Парк».[1][страница нужна ]

Основная статья: Бат Грин Парк вокзал

Линия восточной хорды, образующая треугольник, была проложена в Манготсфилде, что позволило поездам курсировать прямо между Батом и Глостером; это открылось в 1873 году.[2][страница нужна ]

Станция Уэстон была переименована в Уэстон (Бат) 1 октября 1934 года из-за путаницы с Уэстон-сьюпер-Мэр.

Услуги поезда

Сначала по линии ежедневно ходили девять пассажирских поездов, все в Бристоль (Сент-Филипс). При открытии соединения с линией Avonmouth туда ходили поезда из Бата.

В 1895 году из Бата было 14 отправлений, большинство из которых направлялось в Бристоль Сент-Филипс. Показаны несколько соединений от Манготсфилда до Эйвонмута; по Брэдшоу невозможно сказать, были ли это сквозные экипажи.[4][страница нужна ]

Линия Сомерсета и Дорсета прибывает

Две местные железные дороги, Центральная железная дорога Сомерсета (открыта в 1854 г.) и Центральная железная дорога Дорсета (открыта в 1860 г.), были построены исключительно как угольные предприятия; они объединились в 1862 году как Сомерсет и Дорсет Железная дорога, формируя маршрут от Ла-Манша в Пул до Бристольского пролива в Бернхэм-он-Си. Вскоре они направили свои амбиции на более северное сообщение и расширили свою линию до Бата, присоединившись к ветке Бат Мидлендской железной дороги недалеко от станции Бата. Эта линия открылась 20 июля 1874 г .; объединившись с компанией Midland, Somerset & Dorset Railway использовала пассажирский вокзал Бата и грузовые объекты.

Однако финансовые ресурсы компании S&D были исчерпаны, и они были вынуждены сдать свою линию в аренду более состоятельному спонсору, а в августе 1875 года они сдали в аренду свою линию на 999 лет совместно Мидлендской железной дороге и железной дороге. Лондон и Юго-Западная железная дорога (к которому они подключились южнее). Линия, управляемая совместно арендаторами, стала известна как Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет.

В результате вокзал Бата стал намного более загруженным, и курсировали поезда, курсирующие в Бате, между Бристолем и пунктами назначения на линии S&D.

Спустя годы

Во второй половине двадцатого века линия остановилась на основном железнодорожном сообщении между Батом и Бристолем; то Санкт-Филипс Станция в Бристоле обычно использовалась до ее закрытия в 1953 году, когда поезда перешли на Темпл-Мидс, как правило, по первоначальной конечной остановке Брунель. Многие из поездов формировались через службы в Темплкомб и Борнмут и обратно. Звездный сервис был Сосновый экспресс, прямой поезд между Манчестером и Борнмутом, а летом по пятницам и субботам - огромное количество поездов из Мидлендса и Йоркшира на курорты южного побережья. Также был ночной поезд с почтой и посылками между Батом и Мидлендсом.

Считающийся эффективным продолжением линии Сомерсет и Дорсет, филиал пострадал от плохой загрузки и высоких эксплуатационных расходов, а также из-за отчета «Изменение формы британских железных дорог», иногда называемого Буковый топор, процитировал строку для закрытия; Это должным образом произошло для пассажиров 7 марта 1966 года. Добыча угля на газовый завод в Бате продолжалась по линии, которая была сокращена до одной линии, до 1971 года.

После закрытия

Маршрут бывшей железной дороги остался в основном нетронутым, хотя бывшие сельские деревни превратились в развивающийся мегаполис, включающий Бат и Бристоль.

Тропинка и велосипедная дорожка были сформированы на большей части маршрута (и продолжались в Бристоль); это описано в Бристоль и Бат Железнодорожный путь. Круговая развязка и часть проезжей части дороги A4174 занимают проезжую часть возле Систона и к северу.

После закрытия линии Бристоль-Ят в 1970 году (поезда перебрасывались через Филтон между Бристолем и Ятом) было сформировано Общество пригородных железных дорог Бристоля, объявившее о планах управлять пригородными сообщениями по линиям независимо, но это не смогло привлечь необходимые ресурсы. Вместо этого большая часть маршрута была преобразована для использования в качестве пешеходной и велосипедной дорожки; это стало Бристоль и Бат Железнодорожный путь.

Однако железнодорожная консервационная группа Эйвон Вэлли Железнодорожная, на базе Bitton, на части маршрута курсирует исторический паровоз.

В Бате пассажирский вокзал остается нетронутым и используется как торговая и выставочная площадка; крупный супермаркет и его автостоянка занимают территорию железной дороги сразу к западу от моста через реку.

Рекомендации

  1. ^ а б Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1999). Деревенские железнодорожные маршруты: от парка Бат-Грин до Бристоля. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-36-2.
  2. ^ а б Кобб, полковник М. (2003). Железные дороги Великобритании, исторический атлас. Шеппертон: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN  07110-3002-2.
  3. ^ Например. Расписание Брэдшоу 1930, фрагмент воспроизведен в Mitchell and Smith
  4. ^ Рейл Таймс Брэдшоу, декабрь 1895 г. (переиздание ред.). Мидхерст: Миддлтон Пресс. 2011 г. ISBN  978-1-908174-11-6. Перепечатка Путеводителя по железной дороге Брэдшоу за декабрь 1895 года.