Аэропорт Марин Каунти - Википедия - Marin County Airport
Марин Каунти аэропорт Гносское Поле 451 Airport Rd, Новато, Калифорния 94945 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Оператор | Округ Марин | ||||||||||
| Место расположения | Округ Марин, Калифорния | ||||||||||
| ВысотаAMSL | 2 фута / 0,6 м | ||||||||||
| Координаты | 38 ° 08′37 ″ с.ш. 122 ° 33′22 ″ з.д. / 38,14361 ° с.ш.122,55611 ° з.д.Координаты: 38 ° 08′37 ″ с.ш. 122 ° 33′22 ″ з.д. / 38,14361 ° с.ш.122,55611 ° з.д. | ||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Вертолетные площадки | |||||||||||
| |||||||||||
Марин Каунти аэропорт или же Гносское Поле (ИАТА: НЕТ, ИКАО: КДВО, FAA Крышка: DVO), ранее O56, это общественный аэропорт в двух милях к северо-востоку от Новато, Калифорния, Соединенные Штаты.[1] Он занимает 90 акров (360 000 м2), имеет одну взлетно-посадочную полосу и одну вертолетная площадка.[2]
В большинстве аэропортов США используется один и тот же трехбуквенный идентификатор местоположения для FAA и ИАТА, но аэропорт округа Марин / Гнос-Филд является DVO для FAA, а НЕ для IATA (который назначил DVO для Международный аэропорт Франсиско Бангой в Город Давао, Филиппины ).
В 2014 году был обнародован план по увеличению длины взлетно-посадочной полосы Гноса на 1100 футов до 4400 футов. [3] Окончательная рекомендация FAA в 2016 году предусматривала расширение на 300 футов, в результате чего взлетно-посадочная полоса 31/13 составит 3600 футов. Комментарии общественности, особенно авиаторов, были негативными. Многие пилоты утверждали, что FAA недооценило уровень активности на Гнос-Филд.[4]
История
Аэропорт был открыт семьей Райт сразу после Вторая Мировая Война для обслуживания тысяч бывших военных пилотов, которые, как ожидается, будут летать после войны.
Первоначальный частный аэропорт Райта имел грунтовую взлетно-посадочную полосу и находился к западу от нынешнего аэропорта, на том месте, которое сейчас является травянистым полем. Последние остатки зданий аэропорта Райта сгорели во время пожара около 2005 года.
В 1968 году графство Марин выкупило аэропорт и перевезло его на нынешнее место.
Каким-то образом (истории многочисленны) единственная взлетно-посадочная полоса Гноса расположена почти точно перпендикулярно преобладающим прибрежным западным ветрам. Одна из историй для этой трассы заключается в том, что финансирование со стороны Округ Марин правительство было жестким, поэтому было решено расположить взлетно-посадочную полосу аналогично главной взлетно-посадочной полосе в соседнем База ВВС Гамильтон.
Более разумным объяснением, независимо от преобладающего бокового ветра, является то, что исходная ориентация взлетно-посадочной полосы была точно совмещена с Mt. Бурделл, гора высотой 1500 футов, расположенная всего в 1 миле. на запад. Несколько самолетов столкнулись с Mt. Берделла до того, как был построен новый аэропорт, и нынешняя ориентация взлетно-посадочной полосы обеспечивала беспрепятственный заход на посадку и вылет в обоих направлениях. Также стало возможным разработать инструментальный заход на посадку с учетом текущей ориентации взлетно-посадочной полосы, что значительно повысило полезность сооружения.
В середине 1960-х инспектор округа Марин Уильям А. Гносс, который обслуживал район, в котором расположен аэропорт, получил средства от FAA благодаря своей дружбе с тогдашним конгрессменом Дональдом Клаузеном, появившись в FAA в Вашингтоне, округ Колумбия. для обустройства взлетно-посадочной полосы и ангара. В знак признательности весь наблюдательный совет округа Марин проголосовал за то, чтобы в его честь назвать аэропорт «Гнос-Филд».
В 2009–2010 годах компания Gnoss Field отметила свой 50-летний юбилей.
Прошлые услуги авиакомпании
Штаб-квартира California Air Commuter (Cal Air) находилась в Гнос-Филд и вылетала из Форт-Брэгга, Юкайа, Клир-Лейк, Санта-Роза, Петалума, Гнос-Филд и Международный аэропорт Сан-Франциско в 1976-77 гг. Cal Air была основана первоначальным оператором фиксированной базы (FBO) в Gnoss, Marin Aviation, дилером Piper и летной школой, принадлежащей и управляемой Ричардом Т. Дастом. Cal Air расширилась на юг и восток до Сан-Хосе, Салинаса, Монтерея и Сакраменто, Саус Лэйк Тахо, Траки и Рино.
Stol Air Commuter Бриттен-Норман БН-2 Островитяне и Бриттен-Норман BN-2A Trislanders летал между Гносом и Сан-Франциско в 1970-х.
Знаменитые боковые ветры Гноса
 | Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. (Январь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Гнос-Филд известен местным пилотам и летным инструкторам как отличный аэропорт для отработки посадки при боковом ветре, особенно в послеобеденное время поздней весной и летом, когда усиливается западный ветер. Одинарная (31/13) взлетно-посадочная полоса находится в том же направлении, что и рядом База ВВС Гамильтон (закрыто) и Муниципальный аэропорт Петалума (O69) взлетно-посадочные полосы, но преобладающие в летний полдень направление и скорость западного ветра у берегов Гносского месторождения изменены и усилены из-за близости к 1555-футовым (474 м)[5] Гора Берделл, к западу от аэропорта.
Когда боковой ветер в Gnoss Field превышает ограничения пилота или самолета, местные пилоты обычно приземляются в Petaluma Municipal / O69 (7,2 морских миль (13,3 км), магнитный курс 327) или Аэропорт округа Напа / KAPC (13,6 морских миль (25,2 км), магнитный курс 058). Petaluma Municipal редко бывает с сильным боковым ветром на одной взлетно-посадочной полосе (29/11), а у Напы есть несколько взлетно-посадочных полос.
Типичные условия посадки при боковом ветре в Gnoss Field на ВПП 31 сильнее, чем сообщается о встречном ветре на правой базе, и в типичном учебно-тренировочном самолете небольшой сдвиг ветра на расстоянии около 100 футов (30 м) перед порогом ВПП 31, переходящий в устойчивое состояние. боковой ветер - но затем добавляется к небольшому компоненту встречного ветра, сразу за ближними западными ангарами. Большинство местных пилотов небольших самолетов либо приземляются на короткое время, чтобы снизить скорость полета до конца ближних западных ангаров, либо приземляются после окончания ближнего ангары с западной стороны для более стабильного ветра при посадке.
Типичная схема левостороннего движения 13 при сильном боковом ветре происходит при различной турбулентности ротора на обратной стороне горы Берделл и относительно постоянном боковом ветре у земли.
AWOS более точно сообщает об условиях на 31 конце взлетно-посадочной полосы, а ветровые условия обычно значительно различаются на каждом конце взлетно-посадочной полосы.
У Гноса два ветроуказателя. При ремонте в 2007 году был снят ветроуказатель «13». По немедленному спросу населения, 13-ти конечный ветроуказатель был заменен руководством аэропорта, как только была найдена замена.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Гносское Поле". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 2009-05-04.
- ^ FAA Airport Form 5010 для DVO PDF
- ^ Объем работ для (sic) отчета о воздействии на окружающую среду / отчета о воздействии на окружающую среду - Аэропорт Гнос-Филд - Предлагаемое расширение взлетно-посадочной полосы 13/31
- ^ «Предлагаемое расширение взлетно-посадочной полосы Gnoss Field EIS и EIR»
- ^ Информационная система географических названий Геологической службы США: гора Берделл
внешняя ссылка
- Аэропорт округа Марин в Гнос-Филд (Веб-сайт графства Марин)
- Ресурсы для этого аэропорта: