Локомотив Мэйсона Боги - Mason Bogie locomotive
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Локомотивы Mason Bogie (также известен как Локомотивы Мэйсона Фэрли) являются типом сочлененных паровоз подходит для крутых поворотов и неровностей, когда-то обычно использовался на узкоколейные железные дороги в Соединенные Штаты Америки. Дизайн является развитием Одиночный локомотив Fairlie.
Концепция и развитие
Американский лицензиат Fairlie Патентный паровоз был фирмой Уильям Мейсон, находится в Тонтон, Массачусетс. Стало очевидно, что при всех достоинствах локомотива Fairlie его недостатки перевешивают их. Мейсон разработал улучшенную конструкцию, получившую название Mason-Fairlie, или, чаще, Mason Bogie (слово тележка это британское слово для обозначения грузовая машина в железнодорожном смысле). Подобные локомотивы, разработанные в Англии, были известны как Одиночные феи.
Идея Мэйсона состояла в том, чтобы устранить то, что американские железнодорожники считали самым большим недостатком Fairlie - тесноту места для топлива и воды из-за его двусторонней конструкции (не очень полезно на американских железных дорогах, где всегда было достаточно места для Проигрыватель или же уай ), тесная кабина из-за подключенных двухконтурных котлов и в некоторой степени плохая езда.
Он сделал это, сняв один котел с двойной Fairlie и оставив только один грузовик с электроприводом спереди. Была оборудована кабина гораздо большего размера, а за ней располагались топливный бункер и бак для воды, поддерживаемый прицепной грузовик. Были сохранены достоинства дизайна Fairlie; грузовик с поворотным приводом для большей способности преодолевать повороты, и большое открытое пространство между грузовиками, чтобы вместить большой топка не ограничен колесами.
Тем не менее, тележка Mason Bogie по-прежнему страдала от одной из самых больших проблем Fairlie - из соединенных паровых труб, идущих к ведомому грузовику, просачивалось слишком много пара. В конце концов Мейсон перешел на другую схему, в которой точкой поворота ведущей тележки стал полый шаровой шарнир, через который проходил свежий пар для цилиндров.[1][2] Мейсон также разработал скользящее уплотнение для выпуска выхлопных газов из подвижного седла цилиндра в дымовую коробку.[3] Улучшения Мэйсона, хотя и лучше, занимали много ценного места между ведущими колесами, что вынудило Мэйсона использовать внешний клапан, обычно Клапан Walschaerts. Кроме того, реверсивный вал должен был быть установлен наверху котла, при этом длинное подъемное звено опускалось вниз к радиусной штанге, что является уникальной особенностью тележек Mason (это было необходимо, потому что подъемное звено качалось в сторону при повороте грузовика, поднимая радиусный стержень и изменение настройки клапана. Удлинение звена и, таким образом, увеличение радиуса его поворота, минимизировали величину изменения.).
Производство и сервис
Приблизительно 146 тележек Mason были произведены фирмой Уильяма Мейсона в период с 1871 по 1890 год, когда фирма построила свой последний локомотив, из которых около 88 были узкая колея единиц, остальные стандартный калибр. Это составляло примерно половину от общего объема производства локомотивов в этот период. Основными покупателями были Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд, пригородный перевозчик, которому принадлежало 32, Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога, железная дорога общего пользования в Колорадо, которой принадлежало 23, и Железная дорога Нью-Йорка и Манхэттен-Бич, еще один пригородный перевозчик, на котором ехали семнадцать локомотивов этой модели.
Самыми известными локомотивами были локомотивы Денвера, Южного парка и Тихого океана, и они имели довольно большие тележки Mason, в основном с колесными формулами 2-6-6 и 2-8-6, и имели большой успех. Некоторые из этих локомотивов позже были проданы Берлингтон и Северо-Западная железная дорога, а CB&Q дочерняя компания в Айова.[4] Еще одна проблема с конструкцией Fairlie проявилась в Колорадо - на удивление плохое отслеживание хода тележки с приводом. Он будет либо охотиться, либо бродить по прямой дороге, но при этом обеспечивает большее сопротивление повороту, когда достигает кривизны, чем можно было бы подумать. Это проявилось в гораздо большем износе колес и гусениц, чем можно было ожидать.
Boston, Revere Beach & Lynn Railroad продолжала закупать тележки Mason Bogies даже после закрытия завода William Mason, заказывая аналогичные локомотивы у других производителей еще в 1914 году и эксплуатируя их до электрификации в 1928 году.
Выживание
По крайней мере, один Mason Bogie, Факельное озеро, выживает, в Гринфилд Виллидж (часть Генри Форд ) в Дирборн, Мичиган, стандартный калибр 0-6-4. Он был построен в 1873 году и до сих пор перевозит пассажиров в летние месяцы.
Подобные проекты
Внешне похожий на Mason Bogie другой дизайн, Форни локомотив. Как и у Mason Bogie, у Forney есть мосты с приводом под котлом, тягач - под задним бункером и бак за кабиной. Однако ведущие колеса Forney закреплены в раме, а не шарнирно. Они были довольно популярны, особенно на надземных железных дорогах.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Уильям Мейсон, «Улучшение двигателей для локомотивов», Патент США 156031 , пожалована 20 октября 1874 г.
- ^ Уильям Мейсон, Индукционная труба для тележек-локомотивов, Патент США 242464 , пожалована 7 июня 1881 г.
- ^ Уильям Мейсон, Улучшение локомотивов, Патент США 177343 , пожалована 16 мая 1876 г.
- ^ Mason Bogie loco 2-8-6T узкоколейка B&NW # 1 (c1890), Тематический указатель BRHS, страница M В архиве 2014-04-13 в Wayback Machine, Историческое общество Берлингтон-Рут, 28 мая 2013 г.