Мегарегионы США - Википедия - Megaregions of the United States

Таблицы населения
городов США
Города

численность населения

Городские районы
Густонаселенные города и мегаполисы
Мегаполисы
Мегарегионы

Мегарегионы США кластерные сети Американец города, в которых в настоящее время, по оценкам, проживает более 237 миллионов человек.[1][2][3]

Америка 2050,[4] проект Ассоциация регионального планирования, перечисляет 11 мегарегионов в США, Канада и Мексика.[1] Мегаполисы были исследованы в отчете за июль 2005 г. Робертом Э. Лэнгом и Доун Дхавале из Института Метрополитен в г. Технологический институт Вирджинии.[5] В более поздней статье 2007 года Лэнга и Артур С. Нельсон использует 20 мегаполисов, сгруппированных в 10 мегарегионов.[6] В основе концепции лежит оригинал мегаполис модель.[3]

Определение

Карта Ассоциации регионального планирования США, на которой показаны 11 новых мегарегионов

Единого определения мегарегиона нет. В нормативных и нормативных документах не было единого определения, что привело к различиям в том, что должно быть приоритетным в мегарегионах в разных юрисдикциях.[7] По общему мнению, мегарегион - это большая сеть мегаполисов, которые разделяют несколько или все из следующего:

  • Экологические системы и топография
  • Инфраструктурные системы
  • Экономические связи
  • Структура поселений и землепользования
  • Культура и история[8]

Мегарегион также может называться мегаполис или мегаполис. Более 70 процентов населения страны и рабочих мест расположены в 11 мегарегионах, определенных Ассоциация регионального планирования (RPA), которая является независимой некоммерческой организацией по планированию, расположенной в Нью-Йорке. Мегарегионы становятся новыми конкурентоспособными единицами в мировой экономике, для которых характерно все большее движение товаров, людей и капитала между их столичными регионами.[8] "Новый мегас" утверждал Ричард Флорида (2006), «являются реальными экономическими организационными единицами мира, производящими основную часть его богатства, привлекая значительную долю его талантов и генерируя львиную долю инноваций».[9]

Концепция мегарегиона предоставляет городам и мегаполисам контекст, в котором они могут сотрудничать за пределами юрисдикции, включая координацию политики, для решения конкретных проблем, возникающих в масштабе мегарегиона, таких как планирование высокоскоростной железной дороги, защита больших водосборов и координация региональных стратегии экономического развития. Однако мегарегионы официально не признаются в иерархии структуры управления, как городская или столичная организация планирования (MPO). Кроме того, мегарегионы, которые пересекают международные границы (такие как мегарегионы Южная Калифорния, Побережье Мексиканского залива и Коридор Солнца Аризоны), имея общую историю и культуру, часто ограничены в силе. В целом, планирование в мегарегионах между юрисдикциями может быть подвержено различным уровням регулирования. Это делает создание планов для мегарегионов удивительно сложным.[10]

Американская ассоциация регионального планирования выделяет 11 новых мегарегионов:[11]

Идентификация

Методология Ассоциации региональных планов по определению возникающих мегарегионов включала присвоение каждому округу балла за каждый из следующих пунктов:

  • Это было частью основной статистической области;
  • Его плотность населения превышала 200 человек на квадратную милю по данным переписи 2000 года;
  • Прогнозируемые темпы прироста населения должны были превысить 15 процентов, а общее увеличение численности населения к 2025 году превысит 1000 человек.[нужна цитата ];
  • Ожидается, что плотность населения увеличится на 50 или более человек на квадратную милю в период с 2000 по 2025 год.[нужна цитата ]; и
  • Прогнозируемые темпы роста занятости должны были превысить 15 процентов, а общий рост рабочих мест к 2025 году должен был превысить 20 000 человек.[14]

Недостатки метода RPA

Эта методология оказалась гораздо более успешной при выявлении быстрорастущих регионов с существующими мегаполисами, чем более малонаселенные и более медленно растущие регионы. Он также не содержит четкого маркера взаимосвязи между городами.[14] Метод RPA исключает восточную часть Виндзор-Квебек городской коридор в Канаде.

Статистика (расчеты РПА)

Название мегаполисачисленность населения
в миллионах
2010		Процент населения США (2010)численность населения
в миллионах
2025 (прогноз)		численность населения
процентный рост 2010 - 2025 гг. (прогноз)		Крупные города и районы метро
Коридор Солнца Аризоны[15][16]5.62%7.839.3%Чендлер, Меса, Феникс, Tucson
Каскадия12.43%13.58.2%Abbotsford, Бойсе **, Евгений, Портленд (Орегон), Салем, Сиэтл, Такома, Spokane **, Tri-Cities **, Ванкувер (Британская Колумбия), Ванкувер (Вашингтон), Виктория
Флорида17.36%21.524.3%Форт Лодердейл, Джексонвилл, Майами, Орландо, Порт-Сент-Люси, Тампа Бэй Район (Тампа –Санкт-Петербург –Чистая вода )
Передний диапазон5.52%6.926%Альбукерке, Шайенн, Колорадо-Спрингс, Денвер, Пуэбло, Солт-Лейк-Сити **
Великие озера55.518%60.79.4%Барри, Буффало, Чикаго, Цинциннати, Кливленд, Колумбус, Детройт, Эри, Fox Cities **, Великие пороги, Гвельф, Гамильтон, Индианаполис, Канзас-Сити **, Кингстон, Китченер-Ватерлоо, Лондон, Луисвилл, Мэдисон, Милуоки, Миннеаполис – Сент-Пол **, Монреаль **, Оттава **, Питтсбург, Квебек **, Сарния, Sault Ste. Мари **, Шербрук, Сент-Катаринс-Ниагарский водопад, Святой Луи, Садбери, Сиракузы, Thunder Bay, Торонто, Труа-Ривьер, Двойные порты **, Уилинг, Виндзор
Побережье Мексиканского залива13.44%16.321.6%Батон-Руж, Бомонт – Порт-Артур, корпус Кристи, Галфпорт – Билокси, Хьюстон, Лафайет, Лейк Чарльз, Мобильный, Жители Нового Орлеана, Пенсакола
К северо-востоку52.317%58.411.7%Атлантик-Сити, Балтимор, Бостон, Хэмптон-роудс (Вирджиния Бич, Норфолк ), Harrisburg, Джерси-Сити, Lehigh Valley (Аллентаун -Вифлеем ), Ньюарк, Нью-Йорк, Филадельфия, Портленд (Мэн), Провиденс, Ричмонд, Коридор знаний (Springfield и Хартфорд ), Трентон, Вашингтон, Уилмингтон, Worcester
Северная Калифорния145%16.417.1%Фресно, Модесто, Окленд, Рино, Сакраменто, Сан-Франциско, Сан - Хосе, Stockton
Пьемонт Атлантик17.66%21.723.3%Атланта, Бирмингем, Шарлотта, Гринвилл, Huntsville, Knoxville **, Мемфис **, Нашвилл **, Пьемонтская триада (Гринсборо –Уинстон-Салем ), Исследовательский треугольник (Роли –Дарем )
Южная Калифорния24.48%2918.9%Анахайм, Бейкерсфилд, Внутренняя Империя (Сан-Бернардино –Риверсайд ), Лас Вегас, Длинный пляж, Лос-Анджелес, Сан Диего, Тихуана
Техасский треугольник19.76%24.825.9%Остин, Даллас – Форт-Уэрт, Хьюстон, Оклахома-Сити **, Сан Антонио, Талса **

Примечания:

  • Хьюстон появляется дважды (как часть Побережье Мексиканского залива и Техасский треугольник ).
  • Население, указанное для мегаполисов, простирающихся в Канаду и Мексику (Каскадия, Великие озера и Южная Калифорния), включает их жителей, не являющихся гражданами США.
  • Отключенные мегаполисы (согласно определению RPA) отмечены двойными звездочками (**). Обособленные районы в районе верховьев Великих озер и на юге Квебека не включены в статистику RPA.

Крупные города и районы, не входящие в РПА

Тринадцать из 100 лучших американцев статистические участки первичной переписи не входят ни в один из 11 развивающихся мегарегионов. Тем не менее, CSA в Лексингтоне в Кентукки определена RPA как часть «зоны влияния» мегаполиса Великих озер, в то время как CSA в Олбани и Сиракузах в северной части штата Нью-Йорк показаны как находящиеся под влиянием Северо-Восточный мегарегион. Точно так же CMA, расположенная в Огасте, штат Джорджия и Колумбия, находится под влиянием мегаполиса Пьемонт-Атлантика, Джексона, MS CMA - в мегарегионе побережья Мексиканского залива, Литл-Рока, AR CMA - в Техасском треугольнике, а также в Де-Мойне и Омахе. базируемые CMA у мегаполиса Великих озер. Эль-Пасо, штат Техас, CMA находится примерно на одинаковом расстоянии от двух мегарегионов, находясь недалеко от юго-восточной границы зоны влияния Коридора Солнца Аризоны и южной оконечности зоны влияния Фронт-хребта. Таким образом, Гонолулу, Гавайи, Уичито, Канзас, Спрингфилд, Миссури, и Чарльстон, Южная Каролина, остаются единственными 100 крупнейших американских CMA, которые не имеют какой-либо принадлежности к мегарегионам, как это определено RPA.[17]

Юго-западЭль-Пасо, Техас, MSA (смотрите также Эль-Пасо-Хуарес )
ГавайиГонолулу, HI MSA
КанзасУичито, Канзас MSA
МиссуриСпрингфилд, Миссури, MSA
Долина МиссисипиДе-Мойн-Ньютон-Пелла, IA CSA, Омаха-Каунсил-Блафс-Фремонт, NE-IA CSA, Литл-Рок-Норт Литл-Рок-Конвей, AR CSA, Джексон-Язу-Сити, MS CSA, Уичито-Уинфилд, Канзас CSA
КентуккиЛексингтон-Файет-Франкфорт-Ричмонд, штат Кентукки, CSA
Южная Атлантика морской берегЧарлстон-Север Чарлстон-Саммервилл, Южная Каролина, MSA, Округ Огаста-Ричмонд, GA-SC MSA, Саванна, Джорджия, Колумбия, Южная Каролина
Северная часть штата Нью-ЙоркСиракузы-Оберн, Нью-Йорк CSA, Олбани-Скенектади-Амстердам, Нью-Йорк CSA

Планирование

Хотя определение мегарегионов прошло несколько итераций, указанные выше основаны на наборе критериев, разработанных Ассоциацией регионального планирования в рамках инициативы «Америка 2050» - совместного предприятия с Институтом земельной политики Линкольна. Две исторические публикации помогли заложить основу для этого нового набора критериев - книги Мегаполис к Жан Готтманн (1961)[18] и "Рост регионов", часть второго регионального плана Ассоциации региональных планов.[нужна цитата ].

Отношения, лежащие в основе мегарегионов, стали более ярко выраженными во второй половине 20-го века в результате децентрализованного освоения земель, увеличения продолжительности ежедневных поездок на работу, увеличения количества деловых поездок и более свободной, гибкой и интеллектуальной рабочей силы. Определение новых географических масштабов - исторически основанное на увеличении перемещения населения из центра города в районы с более низкой плотностью населения, поскольку мегарегион предоставляет огромные возможности с точки зрения регионального планирования для улучшения окружающей среды, инфраструктуры и других вопросов, разделяемых между регионами внутри него. Самая последняя и единственная предыдущая попытка планирования в таком масштабе была предпринята более 70 лет назад Управлением долины Теннесси. Политические проблемы препятствовали дальнейшим усилиям по планированию и развитию речных бассейнов.[9]

В «Мегаполисе» 1961 года Готтман описывает северо-восточное побережье Соединенных Штатов - или «Мегапологис» - как «... трудно выделить ... из окружающих территорий, поскольку его границы пересекают установленные исторические подразделения, такие как Новая Англия и Средняя Атлантика. между штатами и политическими образованиями, поскольку он включает одни государства полностью, а другие - только частично ». О сложном характере этого регионального масштаба он пишет:

Некоторые из основных характеристик мегаполиса, которые выделяют его как особый регион в пределах Соединенных Штатов, - это высокая степень концентрации людей, вещей и функций, переполненных здесь, а также их разнообразие. Такую скученность и ее значимость невозможно описать простыми измерениями. Его различные аспекты будут показаны на нескольких картах, и если бы все они могли быть наложены на одну базовую карту, то была бы разграничена область, в которой в целом совпадают многие виды скопления людей (хотя не всегда во всех деталях их географического положения). распространение), что этот регион сильно отличается от всех соседних регионов и фактически от любой другой части Северной Америки. Существенная причина такого различия заключается в большей концентрации здесь большего разнообразия видов скопления. Плотность населения, которую можно сначала выразить в терминах плотности на квадратную милю, конечно же, будет основной характеристикой для исследования. Поскольку это исследование направлено на понимание значения плотности населения, мы должны знать основу, которая поддерживает такое скопление на такой очень быстрой территории. Что делают эти люди? Каков их средний доход и уровень жизни? Какова картина распределения богатства и некоторых более высокооплачиваемых занятий? Например, выдающуюся концентрацию населения в городе Нью-Йорке и его ближайших пригородах (масса более десяти миллионов человек по любым подсчетам) невозможно отделить от огромной концентрации в том же городе банковского дела, страхования, оптовой торговли, развлечений. , и транспортная деятельность. Эти различные виды концентрации привлекли целый ряд других видов деятельности, таких как управление крупными корпорациями, розничный бизнес, туристические агентства, реклама, юридические и технические консультационные службы, колледжи, исследовательские организации и так далее. Сосуществование всех этих объектов в беспрецедентном масштабе на относительно небольшой территории Нью-Йорка, и особенно в его деловом районе ... сделало это место еще более привлекательным для дополнительных банковских, страховых и СМИ.[18]

В США мегарегионы привлекают все больше внимания на федеральном уровне. В 2016 г. Министерство транспорта США (USDOT) награжден Техасский университет в Остине пятилетний грант на руководство консорциумом в рамках программы университетских транспортных центров (UTC) под названием Совместная мобильность для конкурентных мегарегионов (CM2). Центр направлен на продвижение инициатив в области исследований, образования и передачи технологий для улучшения мобильности людей и товаров в городских и сельских общинах мегарегионов.[19] В дополнение Совет по транспортным исследованиям (подразделение Национальный исследовательский совет США), перечислил «мегарегионы» в двух своих отчетах «Критические проблемы на транспорте за 2019 год».[20]

За пределами США

Отчет RPA определяет мегарегионы, которые разделяют США и Канада, и предположительно, по крайней мере, косвенно обеспокоен пан-североамериканскими проблемами. Однако, будучи основанным в основном на американских исследованиях, он не дает четкого определения географической протяженности мегарегионов, где они простираются до Канады, - ответственность, которая в значительной степени была возложена на канадских географов, определяющих мегаполис внутри своей страны. Американский отчет не включает канадские населенные пункты, которые, как считается, не примыкают к мегарегионам США. Он включает в себя большую часть Южный Онтарио в Мегарегионе Великих озер, но исключает Долина Святого Лаврентия, несмотря на то, что канадские географы обычно включают их в состав одного более крупного Коридор Квебек-Сити-Виндзор.

Тесная связь между крупными связанными мегаполисами и способностью нации конкурировать в мировой экономике признана в Европе и Азии. Каждый из них активно придерживается стратегии управления прогнозируемым приростом населения и укрепления экономического процветания в своих крупных регионах.

В Перспектива европейского пространственного развития, набор политик и стратегий, принятых Евросоюз в 1999 г. работает над интеграцией экономик регионов-членов, сокращением экономического неравенства и повышением экономической конкурентоспособности (Faludi 2002; Deas and Lord 2006).

В Восточная Азия Комплексное стратегическое планирование для крупных регионов с центром в мегаполисах становится все более распространенным явлением и продвинулось дальше, чем в США или Европе. Планирование для Гонконга-Дельта Жемчужной реки Регион, например, направлен на повышение экономической мощи и конкурентоспособности региона путем преодоления локальной фрагментации, развития глобального экономического сотрудничества, использования взаимовыгодных экономических факторов, увеличения взаимосвязанности между узлами развития и следования другим стратегическим направлениям.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Мегарегионы». Америка2050. США: Ассоциация регионального планирования. Получено 1 октября, 2014.
  2. ^ «Кто твой город ?: Что такое мегарегион?». 19 марта 2008 г.. Получено 1 октября, 2014.
  3. ^ а б Города: столица нового мегаполиса.Журнал Тайм, 4 ноября 1966 года. Проверено 19 июля 2010 года.
  4. ^ «О нас - Америка 2050». Америка2050. США: Ассоциация регионального планирования. Получено 1 октября, 2014.
  5. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 27 марта, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) "За пределами мегаполиса" Метрополитен-институт в Технологическом университете Вирджинии
  6. ^ http://www.des.ucdavis.edu/faculty/handy/ESP171/Readings2/Megapolitans.pdf Восстание мегаполитов (Январь 2007 г.) Роберта Э. Лэнга и Артура К. Нельсона. Проверено 7 января, 2013.
  7. ^ "Что такое мегарегионы?". sites.utexas.edu. Получено 28 января, 2019.
  8. ^ а б Ассоциация регионального планирования (2006 г.). Америка 2050: проспект. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ассоциация регионального планирования.
  9. ^ а б c Дьюар, Маргарет и Дэвид Эпштейн (2006). «Планирование мегарегионов в США». Анн-Арбор, Мичиган: Программа городского и регионального планирования, Мичиганский университет.
  10. ^ "Что такое мегарегионы?". sites.utexas.edu. Получено 28 января, 2019.
  11. ^ Хаглер, Йоав (2009). «Определение мегарегионов США». Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ассоциация регионального планирования.
    Крон, Джош (30 ноября 2012 г.). "Красный штат, синий город: как разделение между городскими и сельскими районами разделяет Америку". Атлантический океан. Получено 10 апреля, 2015.
  12. ^ Карл Эбботт (2015). «Каскадные мечты: представить себе регион на протяжении четырех десятилетий». Воображаемые границы: современная Америка и за ее пределами. Университет Оклахомы Пресс. С. 111–139. ISBN  978-0-8061-5240-0.
  13. ^ Джерри Вайц (2014). Изменения занятости в корешке мегаполиса Каролина: последствия для планирования мегарегиона. Юго-Восточный географ. 54. С. 215–232. Дои:10.1353 / sgo.2014.0026. ISBN  9781469616032. ISSN  1549-6929.
  14. ^ а б Хаглер, Йоав (2009). «Определение мегарегионов США». Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ассоциация регионального планирования.
  15. ^ "Мегаполитан: Коридор Солнца Аризоны". Институт государственной политики Моррисона. Май 2008. Архивировано с оригинал 15 июня 2008 г.. Получено 3 июня, 2008.
  16. ^ "Когда Феникс и Тусон объединятся". Республика Аризона. 9 апреля 2006 г.. Получено 3 июня, 2008.
  17. ^ «Наши карты». Америка2050. США: Ассоциация регионального планирования. Получено 1 октября, 2014.
  18. ^ а б Готтман, Жан (1961). Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье США. Нью-Йорк: Фонд двадцатого века.
  19. ^ «Миссия и цели». sites.utexas.edu. Получено 28 января, 2019.
  20. ^ "Критические проблемы в сфере транспорта в 2019 году: обзор политики | The National Academies Press". www.nap.edu. Получено 28 января, 2019.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

  • "America2050.org". США: Ассоциация регионального планирования.