Мерседес-Бенц W02 - Mercedes-Benz W02
| Mercedes-Benz Typ 8/38 PS / Typ Stuttgart 200 (W 02) | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 8/38 PS (1927 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Также называемый | 1926-33 Mercedes-Benz 8/38 л.с. 1929-33: Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 1929-33: Mercedes-Benz W02 |
| Производство | 1926–1933 16956 автомобилей |
| сборка | Штутгарт, Германия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Торпедный "Tourenwagen" 2- и 4-дверный «Лимузин» (седан / седан) Кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,988 куб. Рядный шестицилиндровый двигатель с боковыми клапанами |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,810 мм (111 дюймов) |
| Длина | 4060 мм (160 дюймов) - 4375 мм (172,2 дюйма) |
| Ширина | 1926-29: 1680 мм (66 дюймов) 1929-33: 1710 мм (67 дюймов) |
| Высота | 1800 мм (71 дюйм) |
В Мерседес-Бенц W02 был среднеразмерным шестицилиндровым двухлитровым автомобилем. Daimler-Benz на Берлинском автосалоне в октябре 1926 года. Он был разработан в спешке под руководством технического директора производителя. Фердинанд Порше параллельно с меньшим Mercedes-Benz W 01 (который так и не продвинулся дальше стадии прототипа) и более крупным трехлитровым двигателем Мерседес-Бенц W03 после создания Daimler-Benz, формально в июле 1926 года, в результате слияния Daimler и Benz & Cie автобизнес.
Новые модели компании 1926 года не были обременены излишней технической сложностью, но исходили от компании с давней репутацией в области качества: серьезные проблемы с прорезыванием зубов, характерные для ранних автомобилей, были в центре конфликта между председателем правления Daimler-Benz, Вильгельм Кисель и технический директор, отвечающий за новые модели: трудовой договор Porsche не был продлен после 1928 года, что привело к ожесточенному судебному разбирательству.[1]
Соглашения об именах
Производитель применил широко распространенные в то время немецкие соглашения об именах. На Mercedes-Benz 8/38 PS цифра «8» определяла налоговая мощность, используемый властями для определения уровня ежегодного налога на автомобили, который будет взиматься с владельцев автомобилей. Цифра 38 определяет требования производителя относительно фактической выходной мощности автомобиля, как это определено в Лошадиная сила # Метрическая мощность в лошадиных силах (PS, cv, hk, pk, ks, ch). В Германии налоговая мощность, который был определен законом с 1906 года, был основан на размерах цилиндров в двигателе.
В отличие от систем, используемых в других странах Европы, при расчете налоговой мощности в Германии учитывались как диаметр цилиндра, так и его ход, и, следовательно, существовала прямая линейная зависимость между размером двигателя и налоговой мощностью.
Модель была перезапущена в 1929 году, и, хотя на бумаге было не так много изменений, автомобиль стал более современным и культурным благодаря вниманию специалистов. Ганс Нибель, который с января 1929 года был вновь назначен техническим директором и нес полную ответственность за разработку модели.[2] Перезапуск сопровождался новым названием, и теперь машина продавалась как Мерседес-Бенц Тип Штутгарт 200.
Оглядываясь назад, автомобиль иногда называют заводским номером компании, так как Мерседес-Бенц W02, что сводит к минимуму риск путаницы с другими моделями Mercedes-Benz с названиями, аналогичными Mercedes-Benz Typ 200.
Mercedes-Benz Typ 8/38 л.с. (1926–1928)
Автомобиль предлагался в форме голого шасси для клиентов, желающих приобрести кузов у независимого производителя автобусов. Стандартные кузова от производителя начинались с Торпедный «Tourenwagen» и в комплекте 2-х или 4-х дверный «Лимузин» (седан / седан) тела. Также был выбор (изначально) из двух разных Mercedes-Benz. кабриолет тела.[3]
Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1988 куб.см развивал максимальную мощность 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) при 3400 об / мин, что соответствовало максимальной скорости 75 км / ч (47 миль / ч). Мощность передавалась через трехступенчатую механическую коробку передач на задние колеса, которые крепились к жесткой оси, подвешенной на полуэллиптических листовых рессорах. Торможение применялось ко всем четырем колесам, управляемым механически с помощью тяг.[4]
С 1927 г. выпускался небольшой грузовой фургон под торговой маркой Mercedes-Benz Lieferwagen Typ L 3/4 предлагался либо как грузовой автомобиль, либо, с десятью местами, как небольшой автобус.
В первые годы своего существования производитель придерживался несоответствующей ценовой стратегии. Первоначально цены были установлены слишком высокими, а когда они были снижены на 500–1000 марок, появились слухи о том, что модель собиралась заменить, а существующие автомобили оценивались как «устаревшие» модели. Это было отчасти на фоне конфликтов в совете директоров, которые привели к уходу технического директора. Порше в конце 1928 г.
Mercedes-Benz 8/38 PS Typ Stuttgart 200 (1929–1933)
Перезапущенный автомобиль, ныне известный как «Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200», сохранил двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1988 куб. См, установленный в прошлом году. Заявленная максимальная мощность также осталась неизменной - 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.). Однако теперь такой уровень мощности был достигнут при немного сниженной частоте вращения двигателя - всего 3200 об / мин. Степень сжатия была существенно увеличена с 5: 1 до 6,2: 1, а тип карбюратора (хотя, по-видимому, не его диаметр) был изменен с «Zenith 30 HKG» на «Solex 30 MOHLT».
Трехступенчатая коробка передач была доступна, как и раньше, но теперь клиенты могли также выбрать четырехступенчатую механическую коробку передач. Более низкие передаточные числа остались неизменными и одинаковыми на обеих предлагаемых сейчас коробках передач, четвертая скорость четырехступенчатой коробки передач фактически представляет собой повышающее передаточное число 1: 0,76, в то время как более традиционное «верхнее» передаточное число 1: 1 было достигнуто, как и раньше. , выбрав третью передачу. Совместное влияние этих изменений двигателя и трансмиссии позволило производителю увеличить указанную максимальную скорость до 80 км / ч (50 миль в час), хотя в настоящее время фактическая достижимая максимальная скорость будет зависеть от ряда переменных, включая тип кузова.
Вариант фургона для доставки больше не был указан для Typ 200, и двухдверная версия автомобиля с кузовом "Лимузин" также исчезла с этим обновлением, но четырехдверный "Лимузин", который теперь стоит всего на 80 марок выше, чем начальный уровень Торпедный Автомобиль с кузовом "Tourenwagen" оставался основой модельного ряда. 1929 г. также был представлен на вооружении. Мерседес-Бенц W11, который фактически был тем же автомобилем, но предлагался с более мощным двигателем и более широким набором вариантов кузова.
Между 1927 и 1931 годами «8/38 PS / Typ Stuttgart 200» и более мощный, но в целом аналогичный «Typ Stuttgart 260» были основой модельного ряда Mercedes-Benz. Период был особенно трудным для немецкой автомобильной промышленности, когда продажи легковых автомобилей сильно упали. 4788 автомобилей, выпущенных в 1927 году, составили 61% продукции производителя.[5] Соответствующие цифры на следующие пять лет (исключая фургон и военную версию):
- 1928 г .: 3938 автомобилей / 63%,
- 1929 год: 5640 автомобилей / 56%,
- 1930 г .: 4453 машины / 69%,
- 1931 г .: 2320 автомобилей / 70%,
- 1932 год: 885 автомобилей / 15%
(1932 год ознаменовался запуском совершенно новых и меньших W15 модель. )
Производство Mercedes Benz 8/38 PS / W02 объемом 1988 куб.см закончилось в 1933 году, и к тому времени было произведено 16 956 экземпляров. (Если тома совмещены с томами для более мощных W11 общая комфортно превышает 20000.) Замена W21 Модель была представлена в 1933 году, и к этому году автомобильная промышленность столкнулась с гораздо менее мрачными ближайшими перспективами.
В статистику по легковым автомобилям не вошли версии модели "Kübelwagen" (квази-джип), которые производились до 1936 года.
Источники и дальнейшее чтение
- Вернер Освальд: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986 гг.. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, С. 46–47
- Халварт Шредер: Deutsche Autos 1885–1920 гг.. Motorbuch Verlag Stuttgart (2002). ISBN 3-613-02211-7, С. 67
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Освальд, п. 217
- ^ Освальд, п. 217 Nibel "... Übernahm am 1. Januar 1929 die Alleinverantwortung für Konstruktion und Technik bei Daimler-Benz. Nibel modernisierte und kultivierte den 8/38 PS-Wagen der nun Typ Stuttgart hieß."
- ^ Освальд, п. 219
- ^ Освальд, п. 219
- ^ Освальд, pp. 206–209: Обратите внимание, что в некоторых изданиях итоговые значения в нижней части страницы 208 не совпадают, по-видимому, из-за отсутствия итогов за 1926 год. В противном случае нет правдоподобного объяснения несоответствия между заголовками пяти столбцов в верхней части Страница 208 и четыре столбца итогов внизу.
Эта запись включает информацию из эквивалент Немецкая статья в Википедии.