Mercedes-Benz W10 - Википедия - Mercedes-Benz W10
| Мерседес-Бенц W10 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес Бенц |
| Также называемый | Имена Mercedes-Benz: 1929-30: Mercedes Benz Typ Mannheim 350 (W10) 1929-34: Mercedes Benz Typ Mannheim 370 (W10) 1930-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 370K (WK10) 1930-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 370S (WS10) 1932-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 380S (W10) 1932-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 380S (W19) также часто используются общие названия: 1929-30: Mercedes Benz 14 / 60PS (W10) 1929-34: Mercedes Benz 15 / 75PS (W10) 1930-33: Mercedes Benz 15 / 75PS (WK10) 1930-33: Mercedes Benz 15 / 78PS (WS10) 1932-33: Mercedes Benz 15 / 80PS (W10) 1932-33: Mercedes Benz 15 / 85PS (W19) |
| Производство | 1929 – 1934 |
| сборка | Штутгарт, Германия |
| Дизайнер | Ганс Нибель |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Туристический автомобиль |
| Тип кузова | 2/4-дверный родстер 4-дверный салон 4-дверный лимузин |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Мерседес-Бенц W10 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 3200 мм (126,0 дюйма) (350, 370, 380S) 3030 мм (119,3 дюйма) (370K) 2850 мм (112,2 дюйма) (370S) |
| Хронология | |
| Предшественник | Мерседес-Бенц W03 |
| Преемник | Мерседес-Бенц W18 |
В Мерседес-Бенц Мангейм 350 заменил Модели W03 / Typ 350 в 1929 году. Строение принадлежит Фердинанд Порше был изменен Ганс Нибель.
Тип Mannheim 350 (1929-1930)
В записях того времени автомобиль также часто обозначался в соответствии с широко использовавшимися в то время немецкими общепринятыми обозначениями как «Mercedes-Benz 14/70 PS», что отражает его «фискальный " и "действительный Соответственно.
По сути, машина следовала конструкции Мерседес-Бенц W03. Однако колесная база была уменьшена на 230 мм (9 дюймов), и автомобиль даже в стандартной комплектации стал немного легче. Помимо кузова «Турер» (двухдверный четырехместный кабриолет), автомобиль был доступен в версиях четырехдверного седана и «лимузина Pullman».
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3444 куб. См был перенесен с W03 и выдавал 70 л.с. (51 кВт) на задние колеса через трехступенчатую коробку передач, управляемую центральным рычагом. Обе оси были жесткими и подвешивались на полуэллиптических листах. пружины. Тормоза с тросовым приводом обеспечивали торможение всех четырех колес. Заявленная максимальная скорость составляла 95 км / ч (59 миль / ч).
Тип Mannheim 370 (1929-1935)
Вместе с Mannheim 350 была запущена модель Mannheim 370. В этой форме у машины был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3689 куб. Заявленная мощность составляла 75 л.с. (55 кВт). Трехступенчатая коробка передач предлагалась за дополнительную плату с четвертым передаточным числом. Максимальная скорость, заявленная для Mannheim 370, составляла 100 км / ч (62 мили в час).
Тип Mannheim 370 K (WK10) (1930-1933)
С 1930 года 370K предлагался с укороченной на 175 мм (7 дюймов) колесной базой.
Предлагались только кабриолетные версии 370K. Уменьшенный размер автомобиля позволил заявить максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч).
Typ Mannheim 370 S (WS10) (1930-1933)
Еще короче, с колесной базой всего 2850 мм (112 дюймов) был 370S, доступный только с кузовами родстер или спортивный кабриолет. Максимальная скорость этих версий была заявлена как 115 км / ч (71 миль в час). В 1933 году производители увеличили степень сжатия с 5,5: 1 до 5,75: 1 с соответствующим увеличением выходной мощности до 78 л.с. (57,3 кВт) при 3400 об / мин.
Typ Mannheim 380 S (WS10) (1932-1933)
380S имел стандартную колесную базу 3200 мм (126,0 дюйма), но автомобиль отличался более длинным восьмицилиндровым двигателем с боковыми клапанами. Заявленная мощность агрегата объемом 3820 см3 составляла 80 л.с. (59 кВт).
Доступный с различными кузовами кабриолет, автомобиль, как и его шестицилиндровый собрат, имел две жесткие оси, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах. Заявленная максимальная скорость составляла 120 км / ч (75 миль / ч).
Тип 380 S (W19) (1932-1933)
Во многих отношениях идентичной была версия автомобиля, появившаяся ближе к концу тиража, модель 380S (W19) с задней подвеской с качающейся осью и крестообразной рессорой спереди. Отражая важность новаторской конфигурации подвески, этой модели был присвоен собственный внутренний номер модели W19, который отличает ее от других представителей линейки Mannheim. Автомобиль имел тот же 8-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 3820 куб.см, что и модели Mannheim W10, но повышенная степень сжатия способствовала увеличению максимальной мощности до 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.). Этот автомобиль действительно можно рассматривать как прототип автомобиля. Тип 380 (W22) преемник.
Еще более высокая степень сжатия привела к заявленному увеличению мощности до 85 л.с. (62,5 кВт).
Коммерческий
Машины были слишком большими и дорогими, чтобы продавать их в больших количествах, хотя Mannheim 370 преодолел барьер в 1000 единиц. Общий объем производства был следующим:
- W10 350: ......... 65 автомобилей
- W10 370: ...... 1279 автомобилей
- W10 370 K: ...... 243 вагона
- W10 370 S: ...... 195 автомобилей
- W10 380 S: ....... 94 машины
- W19 380 S: ........ 20 автомобилей[1]
Наследование
В 1933 году Mercedes Benz Mannheim 350/370 были заменены на Тип 290 (W18) и по Тип 380 (W22)
Рекомендации
- Освальд, Вернер: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.