Mercedes-Benz 380 (1933) - Википедия - Mercedes-Benz 380 (1933)

Мерседес-Бенц W22
Mercedes-Benz 380 "Кабриолет C" (1934 г.)
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Также называемый	Мерседес-Бенц Тип 380 Mercedes-Benz 15/90 л.с. Mercedes-Benz 15/120 л.с. Mercedes-Benz 15/140 л.с.
Производство	1933–1934 154 шт.
сборка	Штутгарт, Германия
Кузов и шасси
Учебный класс	Большой роскошный автомобиль
Тип кузова	Торпедо 2-х дверный «Tourenwagen» 4-х дверный «Лимузин» (седан / седан) Родстер 2-дверные кабриолеты (разные) Также указан в виде голого шасси
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	3,820 куб. См Рядный восьмицилиндровый двигатель без или с «Компрессор» (нагнетатель) 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) или 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)
Размеры
Колесная база	3140 мм (124 дюйма)
Длина	4690 мм (185 дюймов)
Ширина	1730 мм (68 дюймов)
Высота	1,620 мм (64 дюйма)

В Мерседес-Бенц 380 (Тип W22) - восьмицилиндровый автомобиль, представленный Немецкий производитель Мерседес Бенц на Берлинском автосалоне в феврале 1933 года.^[1] Снят с производства в 1934 году.^[2] Несколько моделей с похожими названиями были произведены Mercedes-Benz в течение 1930-х (и снова в 1980-х), так что, оглядываясь назад, автомобиль часто идентифицируется с использованием заводского номера производителя в качестве номера W22. (Автомобиль иногда называют 380 К, предположительно из-за Компрессор (нагнетатель) устанавливался на более быстрые автомобили, но это обозначение никогда официально не использовалось производителем.^[2])

В 1933 году модель 380 sports tourer была одним из самых передовых автомобилей на рынке и вызывала всеобщее восхищение, хотя в конце концов, когда за два года было произведено всего 154 автомобиля, он в некоторых отношениях оказался полным провалом.^[3]

Двигатели

Двигатели начинались как рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 3820 куб. См (233 куб. Дюйма) от предшественник автомобиля, но боковые клапаны в более ранней машине теперь были заменены верхними клапанами. Также был установлен новый двухцилиндровый карбюратор. Более интересным было наличие Компрессор, что мгновенно подтвердило репутацию автомобиля как передового в технологическом плане.^[2] вместе с другими роскошными автомобилями того периода, такими как Duesenberg SJ и Шнур 810.

Наименее мощная версия имела код двигателя "M22". Он поставлялся без компрессора и обеспечивал заявленную максимальную мощность 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 3200 об / мин. Это поддерживало заявленную максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч).^[4]

Добавление нагнетателя увеличило максимальную мощность до 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 3400 об / мин, а максимальную скорость - до 130 км / ч (81 миль / ч).^[4]

Автомобиль также был доступен с «Интегрированным компрессором» (с интегриером Kompressor)]], который изменил код двигателя на "M22K" и увеличил максимальную мощность до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 3600 об / мин. Максимальная скорость составляла 135 км / ч (84 миль / ч) или 145 км / ч (90 миль / ч), в зависимости от передаточное число главной передачи установлен.

Ходовая часть

Это был первый Mercedes-Benz, который использовал независимая подвеска установка, с двойной поперечный рычаг передняя ось, двухшарнирный качающаяся ось сзади и раздельное расположение колес, винтовые пружины и демпфирование.^[5]

Серия W22 имела четырехступенчатый руководство коробка передач с синхронизатором на двух верхних передаточных числах.^[4] Тормоза всех четырех колес приводились в действие гидравлическим механизмом управления.^[4] Фары производства Карл Цейсс и сядьте по бокам радиатор решетка радиатора, установленная за хромированными колесами Rudge Whitworth.

Тела

Цена W22 без шасси составляла 13000 единиц. Метки и многие покупатели предпочтут покупать кузов автомобиля отдельно от изготовителя автобусов, сделанного на заказ. Все автомобили с одним из шести стандартных кузовов Mercedes-Benz стоили 19 500 марок. Четырехдверный кузов «Лимузин» (седан / седан) предлагался наряду с традиционным кузовом. Торпедо 2-х дверный «Tourenwagen». Был «Спорт-родстер» и три различных автомобиля с кузовом кабриолет, получивших обозначения «Кабриолет А», «Кабриолет В» и «Кабриолет С». Принципиальные отличия заключались в количестве сидений (2 или 4) и количестве боковых окон (2 или 4).^[2]

Коммерческий

Mercedes-Benz W22 пользовался всеобщим уважением за его передовой двигатель с высокими характеристиками, сложную независимую подвеску и стильную элегантность кузова. Его характеристики управляемости бесконечно превосходили характеристики мощных автомобилей от производителей-конкурентов, которые все еще использовали конфигурации подвески на основе жестких осей. Однако это привело к призывам к еще большей чистой скорости, и в 1934 году 380 / W22 был заменен на 500 тыс. (W29) автомобиль немного большего размера со значительно большим двигателем и, где Компрессор была указана мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.).^[6] Менее чем через два года производство Typ 380 было прекращено и построено 154 экземпляра.^[2][7] Всего семь были легкими, открытыми, двухместными спортивными родстерами с кузовом собственного производства Mercedes-Benz. Зиндельфинген каретки.

Модели

• 380
• 380S
• 380SS
• 380ССК
• 380ССКЛ
• 380K (Компрессор)
• 380 Родстер

Рекомендации

• Вернер Освальд: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1987, ISBN  3613011336
• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.