Muntz Jet - Muntz Jet

Muntz Jet
1951 Muntz.jpg
1951 Muntz Jet на Dayton Concours d'Elegance
Обзор
ПроизводительАвтомобильная компания Muntz
Производствоc. 1949–1954
сборкаГлендейл, Калифорния
Эванстон, Иллинойс
Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты
ДизайнерФрэнк Куртис
Сэм Хэнкс
Кузов и шасси
Учебный классЛичный роскошный автомобиль
Тип кузоваHardtop кабриолет купе
Трансмиссия
Передача инфекцииДженерал Моторс Hydramatic автоматическая коробка передач
Трехскоростной Борг-Уорнер механическая коробка передач
Движение160 л.с. (120 кВт) Кадиллак V8
160 л.с. (120 кВт) Линкольн V8
Размеры
Колесная база2,870 мм (113 дюймов)
Высота1372 мм (54 дюйма)
Снаряженная масса1814 кг (4000 фунтов)
Хронология
ПредшественникКуртис Спортивный Автомобиль

В Muntz Jet это двухдверный жесткая крыша кабриолет, построенный Автомобильная компания Muntz в Соединенных Штатах примерно в период с 1949 по 1954 год. Иногда его считают первым личный роскошный автомобиль. Разработан из Куртис Спортивный Автомобиль (KSC), который был разработан Фрэнк Куртис, он был произведен и продан Граф "Безумец" Мунц. Автомобиль питался от одного из двух Двигатели V8, либо 160 л.с. (120 кВт) Кадиллак двигатель или 160 л.с. (120 кВт) Линкольн двигатель, и он был оснащен либо Дженерал Моторс Hydramatic АКПП или трехступенчатая Борг-Уорнер механическая коробка передач. Самолет был обтекаемый, отличался многочисленными роскошными деталями и был оснащен функциями безопасности, которые не были стандартными для большинства автомобилей того времени, включая мягкую приборную панель и ремни безопасности.

Производство Muntz Jet происходило в Глендейл, Калифорния; Эванстон, Иллинойс; и Чикаго перед прекращением производства в 1954 году. Автомобиль был продан за 5 500 долларов в 1953 году (около 51 500 долларов в 2017 году), но производство стоило 6500 долларов. В общей сложности на этом предприятии Мунц потерял около 400 000 долларов. Всего было построено 198 самолетов, из которых 50–130 до сих пор существуют. К 2016 году полностью отреставрированные автомобили были проданы на аукционе более чем за 100 000 долларов. Автор Мэтт Стоун назвал Jet «одним из самых быстрых и эффективных американских автомобилей того времени», в то время как Манц утверждал, что модель 1958 года Ford Thunderbird был вдохновлен его Джетом.

Фон

Muntz Jet был построен Автомобильная компания Muntz, который был основан Элгин, Иллинойс, родные Граф "Безумец" Мунц.[1][2] Мунц, родившийся в 1914 г. Элгинская средняя школа за три семестра до отсева,[3] заработал выдающуюся репутацию, продавая телевизионные наборы и прочая коммерческая и бытовая электроника.[4][5][6] До основания Muntz Car Company, Мунц успешно работал в качестве продавец подержанных автомобилей и в Kaiser-Frazer представительства в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке,[3][4][7] даже получил прозвище «крупнейший в мире автомобильный дилер».[8] По словам автомобильного журналиста Турка Смита, за свою жизнь он «заработал и потерял несколько состояний».[9] и он был женат на семи разных женщинах.[2][7]

Дизайн

1950 Muntz Jet в Юнтвилл, Калифорния

Muntz Jet был разработан на основе Куртис Спортивный Автомобиль (KSC), двухместный, алюминиевый корпус спортивная машина разработано Фрэнк Куртис.[5][6][10] Muntz купил права на KSC вместе с его деталями и инструментами у Куртис Крафт за 200000 долларов.[8][11][10] Сэм Хэнкс, который позже выиграет 1957 Индианаполис 500, внесла свой вклад в модернизацию и модернизацию, необходимые для создания Muntz.[6] Jet был построен с прочным жесткая крыша.[8][12][13] Два разных Двигатели V8 были использованы в Jet: 160 л.с. (120 кВт) Кадиллак двигатель и 160 л.с. (120 кВт) Линкольн двигатель.[11][12][14] Первые самолеты, которые будут построены в Глендейл, Калифорния, имел двигатель Cadillac и алюминиевые кузова, а те, что были построены позже Иллинойс вместо этого был двигатель Линкольна и стали тела.[15][16][17] Автомобили были оснащены Дженерал Моторс Hydramatic автоматические трансмиссии,[4][14][18] в то время как трехступенчатый Борг-Уорнер механическая коробка передач также был доступен в качестве опции.[1]

По сравнению со своим предшественником Kurtis, Jet был тяжелее, но при этом более маневренен и способен развивать более высокую максимальную скорость из-за более низкой передаточное число.[3] Muntz был на 400 фунтов (180 кг) тяжелее KSC,[12] весом почти 4000 фунтов (1800 кг).[19] Его колесная база составляла 113 дюймов (290 см),[18] На 10 дюймов (25 см) длиннее как по общей длине, так и по колесная база чем Куртис,[1][3] что дало ему достаточно места, чтобы включить заднее сиденье и разместить четырех пассажиров.[6][10][12] Самолет имел высоту 54 дюйма (140 см).[18] Он был построен по принципу "корпус на шасси" и имел независимая передняя подвеска (А-руки с винтовые пружины ) и ведущий задний мост с рессоры. Он также показал усилитель руля, четыре колеса гидравлические тормоза, двойные выхлопы, и дуальный катушка зажигания.[8]

В апреле 1951 года Норман Николсон описал Jet как «обтекаемый, уменьшенный в масштабе лимузин».[18] Он был доступен в таких цветах, как голубой мальчик и розовый слон.[11] По внешнему виду похожий на KSC, Muntz был более роскошно обставлен, чем его предшественник - спорткар.[12][20] Некоторые из этих встреч включали в себянатуральная кожа "вывернутый" интерьер,[6] гоночный стиль Стюарт-Уорнер датчики,[21] и центральная консоль с радио Muntz.[8] В качестве опции были доступны шкаф для спиртных напитков и ящик для льда, размещенный под подлокотниками задних сидений.[3] Jet был оснащен функциями безопасности, которые не были стандартными для большинства автомобилей того времени, в том числе мягкой приборной панелью и ремнями безопасности.[3][12]

Производство и продажа

1953 Muntz Jet

Первые 26-40 самолетов Muntz были построены в Глендейле, Калифорния.[3][11][16] Затем производство было перенесено на завод по адресу 1000 Gray Avenue в г. Эванстон, Иллинойс, где машина была построена примерно с 1949 по 1952 год.[1][16][22] Переезд по пересеченной местности был вызван трудностями, связанными с материалами и транспортировкой, из-за которых находился завод в Глендейле.[1] В апреле 1951 года компания Muntz Car Company наняла 40 человек на своем заводе в Эванстоне и производила автомобиль в день.[18] Примерно в 1952 году компания снова перенесла заводы на 2901 Норт-Шеффилд-авеню в Чикаго вид на озеро район.[1][16] Производство прекращено в 1954 году.[1][8]

В январе 1951 года прогнозируемая стоимость самолета составляла 5000 долларов.[14] В том же году Манц планировал продать автомобиль в автосалонах в Хьюстоне, Лос-Анджелесе и Нью-Йорке.[18] Не имея дилерской сети, Muntz Jets продавались клиентам прямо с завода.[1] В 1953 году автомобиль был продан за 5500 долларов, а в 2017 - примерно за 51 500 долларов.[4][13][21] В то же время кабриолет Cadillac был продан за 3987 долларов.[7] и сопоставимый Lincoln за 3600 долларов.[1] Производство одного самолета стоило около 6500 долларов,[16] На 1000 долларов больше, чем рекомендованная цена.[13][19][23] Сам Манц подсчитал, что только затраты на рабочую силу для каждого произведенного самолета составили 2000 долларов.[12] В общей сложности он потерял около 400000 долларов на предприятии и через четыре года отказался от него.[13][16] В том числе известные владельцы Jet Клара Боу, Вик Дамон, Грэйс Келли, Альфред "Лэш" ЛаРю, и Микки Руни.[12][15][21]

Шесть самолетов были оснащены заводским комплектом "hop-up", который включал Эдельброк алюминий прием и сдвоенный двуствольный Stromberg карбюраторы.[4] Начальник сварочной компании Muntz Car Company Питер Кондос заявил, что два самолета были построены с объемом двигателя 331 кубический дюйм (5420 куб. См). Chrysler FirePower Двигатели V8.[1]

[15][21]

Спектакль

В своей статье в 1951 году Норман Николсон отметил, что серийный самолет Muntz Jet имел официальную максимальную скорость 112 миль в час (180 км / ч). Сам Манц утверждал, что он может разгоняться от 0 до 80 миль в час (130 км / ч) за девять секунд.[18] Он также заявил, что Jet может развивать скорость 150 миль в час (240 км / ч), но автомобильный журналист Терк Смит в 1969 году выразил сомнение в том, что он может даже достичь скорости 130 миль в час (210 км / ч).[9]

Наследие

Muntz Jet в Museo de Historia de la Automoción в Саламанка

Всего было построено 198 самолетов Muntz Jets.[4][8][24] Более ранние оценки производства 400 автомобилей - цифра, возможно, принадлежащая самому Мунцу, - теперь считаются неточными.[4][13][20] По оценкам, от 50 до 130 таких автомобилей все еще существуют.[4][16][20] Клуба владельцев автомобилей не существует, хотя реестр владельцев, насчитывающий около 125 автомобилей по серийным номерам, существует.[4] Three Jets принадлежат Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анжелес.[6] К 2002 году хорошо отреставрированные самолеты продавались на аукционах по цене от 50 до 70 тысяч долларов.[1] К 2016 году полностью отреставрированные автомобили были проданы на аукционе более чем за 100 000 долларов.[16]

При оценке Autoweek писателя Грэма Козака, в то время как «Джет» лишен яркости Такер... он стоит сам по себе как хорошо продуманный, хорошо выполненный роскошный кабриолет ».[20] По словам автора Мэтта Стоуна, Muntz был «одним из самых быстрых и эффективных американских автомобилей того времени».[21] Терк Смит, писавший в 1969 году, высказал мнение, что хорошо настроенный Jet «по-прежнему будет превосходить большинство современных серийных автомобилей».[9] В 1969 году Манц утверждал, что модель 1958 года Ford Thunderbird был вдохновлен Джетом и пошутил, что «я на восемь лет опередил свое время» с его машиной.[11]

Томас Э. Бонсалл считает Jet первым личный роскошный автомобиль.[25] В 2000 г. Daily Herald журналист Джерри Тернквист назвал его «первым в Америке высокопроизводительным четырехместным спортивным автомобилем».[3] Это также пример сиротский автомобиль.[26] После того, как производство Jet закончилось в 1954 году, Мунц изобрел и произвел 4-дорожечный магнитофон Stereo-Pak, предшественник 8-дорожечный магнитофон.[7][8][23] В июне 2000 года дом, где прошло детство Мунца, Элгин, отпраздновал 50-летие Muntz Jet парадом с участием множества самолетов и их владельцев.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Фрумкин, Митч (11 октября 2002 г.). «Яркий предприниматель собрал Muntz Jet из здания завода на юго-западе Эванстона». Northwest Herald. Вудсток, Иллинойс. п. E2. В архиве из оригинала 26 сентября 2017 г.. Получено 17 сентября, 2017 - через Newspapers.com открытый доступ.
  2. ^ а б Харви, Стив (6 ноября 1984 г.). "Шоумен продаж Мунц занят в 70: он не позволит здравомыслию замедлить его". Лос-Анджелес Таймс. п. Метро 1. В архиве из оригинала 26 сентября 2017 г.. Получено 17 сентября, 2017 - через Newspapers.com открытый доступ.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Тернквист, Джерри (12 марта 2000 г.). «Классический Muntz Jet будет парковаться в Элгине». Daily Herald. Чикаго, Иллинойс. п. 5 - через Newspapers.com открытый доступ. продолжение
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Кунц, Брюс (30 апреля 2017 г.). «Высокая цена Muntz Jet 1951 года, вероятно, стала причиной его скорой гибели». Сент-Луис Пост-Диспетч. В архиве с оригинала 30 июня 2017 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  5. ^ а б Лион 2005, п. 27.
  6. ^ а б c d е ж Камень 2015, п. 14.
  7. ^ а б c d Гатман, Дэйв (31 октября 2015 г.). «Безумец Мунц Элгина оправдал свое имя». Элгин Курьер-Новости. В архиве с оригинала 3 января 2017 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Блюменталь, Фред (4 января 2013 г.). «Muntz Jet - будущая отмеченная наградами классика». Northwest Herald. Вудсток, Иллинойс. п. E1. В архиве из оригинала 26 сентября 2017 г.. Получено 17 сентября, 2017 - через Newspapers.com открытый доступ. продолжение
  9. ^ а б c Смит, Терк (20 апреля 1969 г.). «Мунц рассказывает о своих машинах« Безумца »». Республика Аризона. Феникс, Аризона. п. E15. В архиве из оригинала 26 сентября 2017 г.. Получено 17 сентября, 2017 - через Newspapers.com открытый доступ.
  10. ^ а б c Пейс и Бринкер 2004, п. 94.
  11. ^ а б c d е "Автомобиль Muntz осуществил мечту". Сент-Луис Пост-Диспетч. 13 апреля 1969 г. с. 5 Дж. В архиве из оригинала 26 сентября 2017 г.. Получено 17 сентября, 2017 - через Newspapers.com открытый доступ.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Эрнст, Курт (22 июля 2014 г.). «Два из 50 уцелевших кабриолетов Muntz Jet готовы пересечь квартал». Hemmings Daily. Деловые журналы американского города. В архиве с оригинала 22 июня 2017 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  13. ^ а б c d е Лион 2005, п. 28.
  14. ^ а б c Фриман, Силер (январь 1951 г.). "Детройтский пост прослушивания: 160-Hp. Muntz Jet". Популярная механика: 105. В архиве с оригинала от 26 сентября 2017 г.
  15. ^ а б c Вудярд, Крис (16 марта 2010 г.). "Mystery Car 25: Гордость и радость" Безумца "Мунца". USA Today. Получено 11 сентября, 2017.
  16. ^ а б c d е ж грамм час Гундерсон, Эрика (25 мая 2016 г.). "Спросите Джеффри: Безумная история Чикаго графа" Безумца "Мунца". WTTW. В архиве из оригинала 26 мая 2016 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  17. ^ Пейс и Бринкер 2004 С. 94-95.
  18. ^ а б c d е ж грамм Николсон, Норман (14 апреля 1951 г.). "Ballyhoo Unneeded: новый самолет Muntz ворует шоу у сумасшедшего". Республика Аризона. Феникс, Аризона. п. 7. Получено 17 сентября, 2017 - через Newspapers.com открытый доступ.
  19. ^ а б Пейс и Бринкер 2004, п. 95.
  20. ^ а б c d Козак, Грэм (17 февраля 2013 г.). "Принесите трейлер: кабриолет Muntz Jet 1950 года". Autoweek. В архиве с оригинала 21 января 2015 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  21. ^ а б c d е Камень 2015, п. 15.
  22. ^ Перкинс, Марджери Блэр (2013). Эванстон: экскурсия по истории города. Эванстон, Иллинойс: Исторический центр Эванстона. п. 110. ISBN  978-0-615-77179-3.
  23. ^ а б Стронгмен, Фил (19 января 2017 г.). «Забытые аудиоформаты: 8-трековые кассеты». Ars Technica. В архиве из оригинала 16 февраля 2017 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  24. ^ Эйвери, Мэтт (16 августа 2016 г.). "Запчасти к машине, 1950 Jet, найден редким сокровищем". Daily Herald. В архиве с оригинала 21 октября 2016 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  25. ^ Бонсолл, Томас Э. (2004). История Cadillac: Послевоенные годы. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. п. 96. ISBN  0-8047-4942-6. В архиве с оригинала от 26 сентября 2017 г.
  26. ^ Линден, Стив (2008). Сбор автомобилей. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 50. ISBN  978-0-7603-2809-5. В архиве с оригинала от 26 сентября 2017 г.

Источники