NS Mat 64 - Википедия - NS Mat 64
| Мат '64 / Plan V / Plan T | |
|---|---|
 Два двухвагонных поезда Mat '64 Plan V в 2011 году | |
 Интерьер 2-го класса | |
| В сервисе | 1962–2016 |
| Производитель | Werkspoor, Talbot, Дюваг |
| Заменены | Мат '35, '36, '40 |
| Построено | План Т: 1961–1965 гг. План V: 1966–1976 гг. |
| Поступил в сервис | План Т: 1962 План V: 1967 |
| Восстановленный | План Т: 1999–2002 гг. |
| Слом | План Т: 2008–2011 гг. План V: 2014 – настоящее время |
| Количество построенных | План Т: 31 План V: 246 |
| Номер в обслуживании | План Т: 0 План V: 50[1] |
| Номер сохранен | План Т: 1 План V: 2 |
| Номер отменен | План Т: 30 |
| Формирование | План T: Bk + mBDK + mAB + Bk План V: ABk + Bk |
| Номера флота | План Т: 501–531 План V: 401–438, 441–483, 801–965. |
| Емкость | План Т: 1-й класс: 41 2 класс: 230 План V: 1-й класс: 24 2 класс: 104/118/120 |
| Оператор (ы) | Nederlandse Spoorwegen, Arriva, Connexxion, Веолия Транспорт |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | План T: 101,9 м (334 футов 4 дюйма) План V: 52,1 м (170 футов 11 дюймов) |
| Двери | План Т: 16 План V: 8/10 |
| Шарнирно-сочлененные секции | План Т: 4 План V: 2 |
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
| Масса | План Т: 163 т План V: 86 т |
| Тяговые двигатели | Smit-Н.В. Хеемаф |
| Выходная мощность | Plan T: 1400 киловатт (1900 л.с.) Plan V: 508 1220 киловатт (1640 л.с.) |
| Электрическая система (ы) | 1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | План T: 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' План V: 2'Bo '+ Bo'2' |
| Система сцепления | Шарфенберг |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В НС Мат '64 или же Материал '64 мы электрические несколько единиц построен Werkspoor а позже Дюваг и Waggonfabrik Talbot между 1961 и 1976 годами. Они работали в Нидерланды посредством Nederlandse Spoorwegen (NS) до 2016 года. Оборудование состояло из автономных четырех- и двухвагонных поездов, называемых Растение и План V: Plan T - это электромобиль с четырьмя автомобилями, а Plan V - с двумя автомобилями. Materieel '64 иногда называют «Apekoppen» (дословный перевод: «обезьяньи головы») и «Standaard Stoptrein» («Стандартный медленный поезд») из-за их отличительной формы.
Plan V в течение многих лет состоял из 246 единиц (хотя одновременно присутствовали только 245), самой большой серии NS подвижного состава, до прибытия ВИРМА. Некоторые составы поездов также были сданы в аренду и использовались различными региональными перевозчиками. Materieel '64 находился в эксплуатации 55 лет, с 1961 по 2016 год, на голландской железнодорожной сети.
Внешность
Подвижной состав Materieel '64 имеет выпуклую носовую часть, как и у Materieel '54 подвижной состав, для защиты машиниста поезда в случае аварии. Однако он выступает меньше, чем Materieel '54 подвижной состав и больше похож на План U нос подвижного состава.
Первоначально Plan T и 30 самых старых поездов Plan V были зелеными со светло-желтой полосой. Начиная с 1968 года, поставленного 431 поездом, они поставлялись в новой цветовой схеме NS, которая состояла из желтого с серыми и наклонных синих рекламных полос. Причина заключалась в том, чтобы дать железным дорогам новый импульс в контексте Spoorslag '70. В последующие годы старые зеленые поезда также получили новую цветовую схему.
Производство
Прототип Materieel '64, Plan TT (Treinstel Toekomst, перевод: «Trainset Future») 501, был построен Werkspoor в 1961 году. В 1964-1965 годах следующая серия Plan T была построена и поставлена тремя частичными сериями. Большинство поездов сдано на слом.
Plan V был поставлен 13 частичными сериями за десять лет (с 1966 по 1976 год). Первый состав поезда уже был списан до того, как были доставлены последние комплекты поездов. Последние две серии (V12 и V13) настолько же стары или даже новее, чем самая старая. SGM комплекты поездов. По состоянию на 2016 год все составы поезда выведены из эксплуатации.
Дизайн
Дизайн Materieel '64 заимствован из DMU План U, который был построен за несколько лет до этого. Это был первый подвижной состав с более часто используемыми поворотными дверями. В Муфта шарфенберга позволяет поезду путешествовать как состоять, но не с другим подвижным составом. Заметное различие между планом T и планом V заключается в количестве вагонов поезда: четыре (план T) и два (план V) соответственно - поэтому буква не является начальной буквой количества вагонов поезда. Кроме того, угловые окна кабины в начале поезда были окрашены в серый цвет на плане Т и желтый на плане V.
Известные инновации Materieel '64 по сравнению с более старым подвижным составом включали:
- двойной одноногий пантограф в середине
- кнопки внутри и снаружи поезда для открывания и закрывания дверей с центральным замком двери (кондуктору больше не нужно ходить по поезду, чтобы закрыть двери)
- закрытые двери (пассажиры больше не могут открывать двери во время поездки)
- электронный сигнал отъезда (оператор видит свет на своей панели приборов и больше не должен ждать, пока кондуктор подаст сигнал отъезда)
- знак назначения
Позже старые составы поездов и вагоны были оснащены центральным дверным замком и системой вещания.
Не все было обновлено, например, сохранен характерный шум тяжелого двигателя, и все составы поездов имели тормозная колодка, тормозная система, в которой чугунный блок прижимается к колесной шине, когда поезд начинает тормозить. Эта тормозная система приводит к шероховатости беговой поверхности, что приводит к сильному шуму качения шины. Более современные поезда имеют дисковый тормоз, что делает эти поезда более тихими. В тормозная колодка также вызывает громкий визг в конце тормозного пути.
Снятие
В июле 2010 года последний Plan T EMU были выведены из эксплуатации. План V EMU сейчас самые старые единицы, используемые NS. По состоянию на декабрь 2012 года Materieel '64 обычно обслуживает лишь небольшое количество маршрутов. Они также широко использовались зимой 2010 и 2012 годов, когда появились многие новые SLT вышли из строя из-за зимних проблем.[2] Это может произойти, пока все SLT «снегозащищенные».
В 2015 году в эксплуатации все еще находилось 40 комплектов Plan V, которые использовались для остановки служб за пределами Randstad. Все установки были выведены из эксплуатации в мае 2016 года, так как истек срок их сертификации по безопасности. Многие наборы уже списаны.
В конце 2015 г. NS объявила об отзыве оставшихся комплектов Плана V в расписании на 2016 год, начиная с декабря 2015 года. Однако из-за нехватки подвижного состава несколько комплектов оставались в эксплуатации до 4 апреля 2016 года, когда были окончательно вывезены последние комплекты обслуживания.
Подробности
Всего было построено 246 наборов Plan V и 31 набор Plan T, в таблице показаны подробности этих наборов.
| Серии: | Построено: | Количество в новом: | Установить числа: |
|---|---|---|---|
| План TT | 1961 | 1 (прототип) | 501 |
| Растение | 1964–1965 | 30 | 502–531 |
| План V1, V2, V3 | 1966–1970 | 38 | 401–438 |
| План V4 | 1969–1970 | 18 | 441–458 |
| План V5 | 13 | 459–471 | |
| План V6 | 12 | 472–483 | |
| План V7 | 1970–1972 | 40 | 801–840 |
| План V8 | 1972–1976 | 30 | 841–870 |
| План V9 | 18 | 871–888 | |
| План V10 | 32 | 889–920 | |
| План V11 | 15 | 921–935 | |
| План V12 | 936–950 | ||
| План V13 | 951–965 |
Услуги эксплуатируются
Услуги, оставшиеся для Mat '64 в 2015 году, перечислены ниже. Все они были переданы другому подвижному составу с апреля 2016 года.
| Серии | Тип поезда | Маршрут | Акции | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 4400 | Спринтер | 's-Hertogenbosch – Осс – Неймеген | Мат '64 | Связан с серией 9600 |
| 6800 | Маастрихт Рандвик – Маастрихт – Ситтард – Рурмонд | |||
| 6900 | Heerlen – Ситтард | |||
| 7000 | Апелдорн – Девентер – Алмело – Хенгело – Enschede | Между Алмело и Энсхеде нет вечерних и выходных рейсов. | ||
| 7500 | Эде-Вагенинген – Арнем | |||
| 9600 | 's-Hertogenbosch – Эйндховен – Helmond – Deurne | Мат'64 | Связан с серией 4400 | |
| 23500 | Междугородний | Heerlen – Ситтард | Мат '64 | Только вечерняя служба |
Расписание 2016
С начала расписания 2016 г., которое стартовало 13 декабря 2015 г., Nederlandse Spoorwegen планировал вывести из строя все поезда Materieel '64. Однако это было невозможно из-за недостатка подвижных составов. Это также причина, по которой поезда Materieel ’64 все еще можно было увидеть на некоторых маршрутах в начале 2016 года. Однако поезда не планировали движение по расписанию; вместо этого они будут работать там, где они нужны. Во многих случаях их можно будет увидеть на тех же маршрутах, по которым они ехали в 2015 году.
Из первоначальных поездов 246 Materieel ’64 Plan V следующие 28 поездов остаются доступными для обслуживания; № 441, 443, 444, 446, 447, 449–458, 463–466, 469, 471, 474, 475, 478–480, 482 и 965. Все они были выведены из эксплуатации 4 апреля 2016 года.
Галерея
2010 г. операционная зона Мат '64
419 был перекрашен в 2004 году в зеленую ливрею, которую он носил, когда новый
Два мата 64 года проезжают Оммен железнодорожная станция на Эммерлийне
Два плана против Ойстервейк Железнодорожная станция
522 в Железнодорожная станция Твелло на сервисе Апелдорн - Алмело
503 и 829 прибывают в Девентер вокзал от Зволле до Неймегена.
Мэт 64 года на Zoetermeer железнодорожная станция
План V в Центральный железнодорожный вокзал Утрехта на остановке в сторону Den Haag Centraal
Подходы Plan T и Plan V (справа) Станция Den Haag Laan van NOI
2 плана против пропуска Железнодорожная станция Арнем Велперпорт на службе в сторону Зютфена
Мат '64 в Schiedam Centrum железнодорожная станция
506 приближается Железнодорожная станция Девентер-Колмшате на Алмело - Апелдорн Стоптрейн
План V возле Девентера на Эйссельбрюге на Алмело - Апелдорн Стоптрейн
Места в первом классе в плане V
Места в первом классе в Plan T
Места во втором классе в плане T
Рекомендации
- ^ Октябрь 2014 г.
- ^ "Tweederde nieuwe sprinters NS kapot". nu.nl. Получено 23 сентября 2016.