NWE №№ 11–22 - Википедия - NWE Nos. 11 to 22
Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты.Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
NWE № 11–22 Класс 99.590 | |
---|---|
99 5902 (слева) и 99 5901 (справа) в Вернигероде, 2014 г. | |
Число (а) | NWE № 11–22 99 5901–5905 |
Количество | 12 |
Производитель | Арнольд Юнг и Мекл. Маш.- u. Waggonbau AG Гюстров (MWG) |
Год (ы) выпуска | 1897–1901 |
На пенсии | см текст |
Расположение оси | Б′Б н4вт |
Тип | К 44,9 |
Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
Длина более буферы | 8,875 мм (29 футов 1 3⁄8 в) |
Высота | 3900 мм (12 футов 9 1⁄2 в) |
Ширина | 2600 мм (8 футов 6 3⁄8 в) |
Тележка колесная база | 1,400 мм (55 дюймов) |
Общая колесная база | 4600 мм (15 футов 1 1⁄8 в) |
Пустой вес | 28 т (28 длинных тонн; 31 коротких тонн) |
Вес службы | 34 т (33 длинных тонны; 37 коротких тонн) |
Клейкий вес | 34 т (33 длинных тонны; 37 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 8,5 т (8,4 длинных тонны; 9,4 коротких тонны) |
Максимальная скорость | 30 км / ч (19 миль / ч) |
Указанная мощность | 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) |
Запуск тяговое усилие | 55,79 кН (12540 фунтов-силы) |
Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (39,37 дюйма) |
Шестерня клапана | Heusinger |
№ цилиндры | 4 |
Отверстие цилиндра НД | 425 мм (16,73 дюйма) |
Отверстие цилиндра высокого давления | 285 мм (11,22 дюйма) |
Ход поршня | 500 мм (19,69 дюйма) |
Давление в цилиндре | высокое давление 14 бар (1,4 МПа; 200 фунтов на кв. дюйм), низкое давление 5 бар (500 кПа; 73 фунта на кв. дюйм), с пусковым клапаном (Анфахрвентил) макс.7 бар (700 кПа; 100 фунтов на кв. дюйм) |
Котел Избыточное давление | 14 бар (1,4 МПа; 200 фунтов на кв. Дюйм) |
Кол-во нагревательных трубок | 133 |
Решетка площадь | 1,39 м2 (15,0 кв. Футов) |
Площадь радиационного нагрева | 5,24 м2 (56,4 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 61,34 м2 (660,3 кв. Футов) |
Емкость воды | 5 мес.3 (180 куб футов) |
Топливо | 1,5 т (1,5 длинных тонны; 1,7 коротких тонны) каменный уголь |
Стояночный тормоз | Противовес ручного тормоза |
Локомотивные тормоза | Вакуумный тормоз (изначально), пневматический тормоз (преобразовано в 1992–2000 гг.) |
Муфты | Муфта уравнительного рычага (Balancierhebelkupplung ) |
Функции | пусковой клапан (Анфахрвентил) |
В Железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде включены двенадцать Молотковые локомотивы в свой флот как Числа с 11 по 22. В 1950 году оставшиеся локомотивы были переименованы в Класс 99.590 посредством Deutsche Reichsbahn.
История
В 1897 году, вскоре после основания железнодорожной компании, первая партия локомотивов из новой партии была построена для Северо-Западного Востока. Арнольд Юнг в Юнгенталь. Это было Молоток двигатель, пронумерованный NWE 11, с двумя передними осями во внутренней раме и двумя задними осями во внешней раме. Флот быстро вырос до 12 локомотивов, девять из которых были произведены Юнгом с 1897 по 1901 год, а три - компанией Mecklenburgische Maschinen- und Waggonbau AG в Гюстров в 1897 году. Локомотивы были очень надежными, но шесть пришлось передать в военные железные дороги вовремя Первая Мировая Война (включая все три двигателя, построенные в Гюстрове) для использования во Франции, и они так и не вернулись со своих военных обязанностей.[1] Остальные шесть двигателей получили новые, более крупные котлы с большей производительностью. В 1927 г. тепловоз СЗЭ 12II потерпел крушение в Тумкухлентале, упав с высокой насыпи. Двигатель, один пассажирский вагон и багажный фургон были настолько сильно повреждены, что их пришлось разобрать на месте.[2]
В середине 1950-х годов первые три новых локомотива (Нойбаулокс ) из Класс DR 99.23–24 пришел в Гарц железная дорога. В результате оставшиеся пять Молотков больше не понадобились на линии Нордхаузен – Вернигероде и были переданы Железная дорога Сельке-Вэлли которые страдали от нехватки движущей силы. Два были списаны - 99 5905 в 1975 году из-за повреждения цилиндров и просроченного паспорта котла.[1] и 99 5904 в 1990 году, как сообщается, из-за повреждения оси - но оставшиеся три все еще находятся в парке. 99 5901 потерпел аварию в 1977 году, но мог быть отремонтирован. После того, как все пассажирские поезда на узкоколейных линиях Гарца были оснащены пневматическими тормозами, молотки HSB больше не могли использоваться для пассажирских перевозок и были закреплены. Таким образом, хотя 99 5901 прошел проверку в 1991 году, его можно было использовать в качестве вспомогательного двигателя только после открытия линии Brocken. Только в 1992 году было найдено подходящее пневматическое тормозное оборудование для двух двигателей. Первым переоборудовали 99 5903, а в 1993 году - 99 5901. Эти двигатели были перекрашены в историческую зеленую окраску с желтым орнаментом.[2]
Кроме того, им снова были присвоены старые номера: NWE 11 и NWE 13.II. 99 5901 был перекрашен в черный цвет в 1998 году и получил новый, более мощный котел в 2002 году. № 99 5902 был переоборудован на пневматические тормоза в 2000 году. Теперь он имеет номер NWE 12.III и работает в зеленой ливрее. После истечения срока его эксплуатационных сертификатов обслуживание на нет. 99 5903 отложено.
Узкоколейная железная дорога Гарца В настоящее время эксплуатируются следующие двигатели этого типа:
- 99 5901: рабочий,
- 99 5902: оперативный, используется для спец.
- 99 5903: срок действия сертификатов истек, они хранятся на станции Вернигероде-Вестентор.[3]
Подобного локомотива нет. 99 5906, но с задними осями, установленными внутри рамы.
Рекомендации
- ^ а б "Fahrzeugportät Malletloks BR 99.590" (на немецком). Freundeskreis Selketalbahn. Получено 19 января 2017.
- ^ а б "NWE 11 бис 22 (DR 99 5901 до 99 5905)" (на немецком). malletlok.de. Получено 19 января 2017.
- ^ "Der Triebfahrzeugbestand der HSB GmbH" (на немецком). IG-HSB. 31 марта 2016 г.
Литература
- Обермайер, Хорст Дж. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Штутгарт: Франк. ISBN 3-440-03818-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Рёпер, Ганс; Беккер, Гельмут; Укроп, Вернер; Zieglgänsberger, Герхард (1992). Die Harzquer- und Brockenbahn (3-е расширенное изд.). Берлин: Transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70747-7.CS1 maint: ref = harv (связь)