Маршрут штата Нью-Йорк 117 - New York State Route 117

Маршрут штата Нью-Йорк 117 маркер

Маршрут штата Нью-Йорк 117
Карта округа Вестчестер с NY 117 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина15.23 миль[2] (24.51 км)
Существовал1930[1]-настоящее время
Основные узлы
Южный конец США 9 / Rockwood Road в Mount Pleasant
  NY 9A / NY 100 в Маунт-Плезант
Taconic State Parkway в Маунт-Плезант
Северный конец I-684 / NY 35 / Saw Mill River Parkway в Бедфорд
Место расположения
ГрафстваВестчестер
Система автомобильных дорог
← NY 116NY 118 →

Маршрут штата Нью-Йорк 117 (NY 117) составляет 15,57 мили (25,06 км) государственное шоссе в Округ Вестчестер, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Южный конец маршрута находится на пересечении с Маршрут 9 США (США 9) к северу от села Сонная лощина. Северный вокзал находится на развязке с Saw Mill River Parkway к югу от Катона, деревня в город Бедфорд. NY 117 встречает Taconic State Parkway в Pleasantville и проходит параллельно Saw Mill Parkway от Плезантвилля до Бедфорда.

NY 117 был назначен как часть 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк и первоначально был расширен из Tarrytown в Катонах. Часть Тарритауна – Плезантвилля Нью-Йорка 117 прошла Kykuit, имение Семья Рокфеллеров. Строительство по новой автомагистраль с ограниченным доступом Объезд поместья на север начался в конце 1960-х годов и был завершен в ноябре 1970 года, когда Нью-Йорк 117 был перестроен, чтобы следовать по шоссе. Еще одна магистраль в обход Катоны была построена в начале 1990-х и открыта. c. 1992 как перепланировка NY 117.

Описание маршрута

Маунт-Плезант и Плезантвиль

Нью-Йорк 117 начинается к северу от деревни Сонная лощина при обмене с США 9 (Бродвей) в городе Mount Pleasant. Маршрут обычно проходит на северо-восток по Фелпс-Уэй, четырехполосному, разделенному объезду шоссе Сонной Лощины и Kykuit, поместье семьи Рокфеллеров. Первые 2 мили (3,2 км) шоссе проходит через лесной массив вдоль северного края горы. Государственный заповедник Рокфеллер, пересекая несколько пешеходных и прогулочных маршрутов парка. Путь Фелпса заканчивается на северо-восточной оконечности парка, где Нью-Йорк 117 пересекается с северной конечной точкой NY 448 на Бедфорд-роуд. В то время как Нью-Йорк 448 заканчивается здесь, Бедфорд-Роуд продолжается как часть Нью-Йорка 117.[3]

NY 117 в южном направлении приближается к своей южной конечной остановке на US 9 в Маунт-Плезант

После Нью-Йорка 448 Нью-Йорк 117 становится четырехполосной, неразделенной улицей, ведущей на северо-восток через жилой район Маунт-Плезант. Сразу за перекрестком NY 448, NY 117 входит в соседние развязки с Saw Mill River Road (NY 9A и NY 100 ) и северном направлении Taconic State Parkway рядом с парком округа Грэм-Хиллз. Отсюда шоссе проходит к югу от Университет Пейс кампус Плезантвилля на пути к деревне Pleasantville, где он сужается до двух полос и первоначально обслуживает в основном коммерческие районы. Нью-Йорк 117 остается на Бедфорд-роуд в течение первых нескольких кварталов Плезантвилля; однако он поворачивает на северо-восток на Манвилл-роуд, к юго-западу от центрального делового района общины.[3]

Как и Манвилл-роуд, шоссе проходит мимо пяти жилых кварталов, соединяясь с южным направлением дороги. Saw Mill River Parkway перед входом в торговый центр Плезантвилля на Мемориальной площади. На Мемориальной площади находится Метро-Северная железная дорога с Станция Плезантвиль, расположенный на южной стороне Нью-Йорка 117. После пересечения путей Metro-North, маршрут продолжается на восток вдоль нескольких коммерческих кварталов, затем поворачивает на северо-восток и входит в другой жилой район Плезантвилля. В конце концов, шоссе достигает северной окраины деревни, где снова соединяется с Бедфорд-роуд на стыке с северной конечной точкой NY 141. Нью-Йорк 117 поворачивает здесь на север, следуя по Бедфорд-роуд из Плезантвилля и в соседний город Новый Замок.[3]

Новый замок, Чаппакуа и гора Киско

После перехода в Нью-Касл, Нью-Йорк 117 меняет название на Саут-Бедфорд-роуд. Дорога ведет в основном на северо-восток от городской черты к Гамлет из Chappaqua, сообщество всего в 2 милях (3,2 км) от центра Плезантвилля. Нью-Йорк 117 служит главной улицей Чаппаки с севера на юг, проходя мимо коммерческих и жилых кварталов перед перекрестком с NY 120 (Кинг-стрит) в центре Чаппаки. NY 120 поворачивает на север здесь, перекрытие с NY 117 за один квартал до разделения на запад на Quaker Road. Нью-Йорк 117 продолжается на север от этой точки по Норт-Бедфорд-роуд, проезжая торговый центр перед отъездом из Чаппакуа.[3]

NY 117 в южном направлении через город Нью-Касл, к югу от пересечения с NY 120

За пределами Чаппакуа улица Нью-Йорк 117 слабо параллельна бульвару Saw Mill River Parkway, петляя на северо-восток через жилые районы Нью-Касла. Две параллельные дороги снова соединяются посредством Ревущей Брук-Роуд, четырехполосной артерии, расположенной на полпути между Чаппакуа и следующим поселением вдоль Нью-Йорка 117, деревней Mount Kisco. Ревущий Брук-роуд также соединяет Нью-Йорк 117 и бульвар Сивилл-Ривер с глобальной штаб-квартирой Ридерз Дайджест, который включает в себя большой комплекс, ограниченный NY 117 с востока и трассами Metro-North с запада. Отсюда NY 117 принимает более выраженный северо-восточный маршрут, который проходит мимо загородного клуба Mount Kisco в деревню Mount Kisco.[3]

Прямо в пределах деревни Нью-Йорк 117 встречается с северной оконечностью NY 128 на Парк-авеню. Минуя Парк-авеню, штат Нью-Йорк 117, продолжается на север через гору Киско, меняя названия на Мэйн-стрит перед центральным деловым районом деревни. Здесь маршрут выходит на перекресток с западной конечной станцией NY 172 (Саут-Бедфорд-роуд) у главного входа в больницу Северного Вестчестера. Коммерческие окрестности продолжаются на север еще восемь кварталов до площади Джеффа Фейгеля, где Нью-Йорк 117 соединяется с восточной частью улицы. NY 133. Main Street поворачивает на северо-запад на NY 133, а NY 117 разделяется на северо-восток вдоль Bedford Road.[3]

Гора Киско, Бедфорд и Бедфорд-Хиллз

Поскольку маршрут уходит от Мейн-стрит, он проходит через короткий лесной жилой район, а затем входит в коммерческий район, окружающий Mount Kisco Commons. Несколько предприятий и промышленный комплекс следуют за ним, поскольку Нью-Йорк 117 продолжает северо-восток через самую северную часть горы Киско и в город Бедфорд. Через городскую линию застройка вдоль маршрута остается коммерческой, поскольку дорога идет параллельно ближайшим железнодорожным путям и бульвару Saw Mill River Parkway на северо-западе. Примерно в 2 милях (3,2 км) от горы Киско, штат Нью-Йорк 117 входит в деревню Bedford Hills, где маршрут изначально обслуживает жилые кварталы.[3]

117 проезжает между вождем Киско и епископальной церковью Святого Марка на горе Киско.

В коммерческом центре района Нью-Йорк 117 обслуживает Станция метро Bedford Hills - Северная перед расширением до четырех полос, когда он пересекает железнодорожные пути и соединяется с выездом 39 с бульвара Saw Mill River Parkway. Следующую милю (1,6 км) Нью-Йорк 117 проходит вдоль северной окраины бульвара Соу Милл Ривер, проходя через другую жилую часть Бедфорд-Хиллз как двухполосная дорога. На Харрис-роуд маршрут поворачивает на юго-восток, снова пересекая бульвар и прилегающие железнодорожные пути, поскольку он пересекается с выездом с бульвара 42. Юго-восточный пробег NY 117 по Харрис-роуд заканчивается сразу за железнодорожным переездом, где шоссе поворачивает на северо-восток на безымянную дорогу. ведущий к торгово-промышленному району к югу от деревушки Катона. После поворота на шоссе, Нью-Йорк 117 обслуживает различные предприятия, прежде чем маршрут заканчивается на южном выезде 43 с бульвара Saw Mill River Parkway. Нью-Йорк 117, идущий на север, переходит в северное направление бульвара, а съезд 43 служит началом Нью-Йорка 117 в южном направлении.[3]

История

Истоки и местные перестройки

Тарритаун, каким он был в 1938 году. Нью-Йорк 9A зашел сверху справа и двинулся на запад, чтобы встретиться США 9. Нью-Йорк 117 начался на пересечении с Нью-Йорком 9A в верхней центральной части этого изображения.

NY 117 был назначен в рамках 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк. Первоначально он начинался на пересечении улиц Бедфорд и Каунти-Хаус-роуд в Tarrytown (обе части NY 9A в то время) и проследовал по Бедфорд-роуд на северо-восток до NY 132 (сейчас же NY 35 ) на Джей-стрит в Катона.[1] NY 9A был перестроен c. 1939 вместо этого идти по Сонной Лощине, полностью минуя Тэрритаун. Бывший маршрут NY 9A на Бедфорд-роуд до США 9 стал коротким продолжением NY 117.[4][5] Маршрут также был продлен на его северном конце в середине 1970-х годов после того, как NY ​​35 был перемещен на новое шоссе, которое объезжало Катону на севере.[6][7]

1 сентября 1980 года право собственности и обслуживания NY 117 между Manville Road к юго-западу от границ деревни Плезантвиль и Бродвеем в Плезантвилле было передано из штата Нью-Йорк к Округ Вестчестер как часть обмена обслуживания шоссе между двумя уровнями правительства. В свою очередь, владение и обслуживание всей Манвилл-роуд через Плезантвиль было передано штату Нью-Йорк из округа Вестчестер.[8] Нью-Йорк 117 был перенаправлен на Манвилл-роуд, а NY 141 был продлен на один квартал к северу по бывшей трассе Нью-Йорка 117 до пересечения с Манвилл-роуд. Остальная часть бывшего маршрута Нью-Йорка 117 теперь является Маршрутом округа 27A (CR 27A) от Манвилл-роуд до линии деревни Плезантвиль, являющейся частью CR 106 от Вью-стрит до Плезантвилл-роуд и CR 27 от линии деревни Маунт-Плезант до Вью-стрит и от Плезантвилл-роуд до Нью-Йорка 141.[9][10]

Фелпс Уэй

Часть первоначального маршрута NY 117 между Tarrytown и Pleasantville прошел через центр Kykuit, имение Семья Рокфеллеров, и был рассчитан на обработку 1900 автомобилей в день. Фактическая интенсивность движения по проезжей части была намного выше, чем реальная. среднегодовой дневной трафик достигла более 5000 автомобилей в день.[11] В результате семья Рокфеллеров решила изменить маршрут уже в 1932 году.[11] Семья предложила построить новую автомагистраль вдоль северной оконечности поместья.[12]

В 1965 году Рокфеллер обнародовал планы скоростной автомагистрали Потантико, соединительной линии от будущей Hudson River Expressway (NY 9A ) к Taconic State Parkway.[13] Некоторая оппозиция этой идее возникла на том основании, что новое шоссе принесет пользу только имению Рокфеллеров, а не жителям.[14] Тем не менее в 1969 году началось строительство Скоростной автомагистрали Потантико (ныне известной как Путь Фелпса). Когда шоссе было завершено в ноябре 1970 года, оно стало частью измененного маршрута Нью-Йорка 117. Бывшая трасса Нью-Йорка 117 вдоль Бедфорд-роуд стала NY 448.[15][16][17] Проект скоростной автомагистрали на реке Гудзон был отменен в 1971 году.[18] а западный отрезок скоростной автомагистрали теперь обслуживает госпиталь Фелпса.[19]

Обход Катоны

Схема перестройки северной конечной остановки.

Самая восточная часть NY 117 в Катоне проходила через исторический район, где было несколько домов, построенных в конце 19 века.[20] После строительства поблизости I-684 в 1968 году этот сегмент Нью-Йорка 117 стал маршрутом для грузовиков между Автомагистралью между штатами и промышленными районами вдоль Нью-Йорка 117 к югу от Катоны. В то время как Saw Mill River Parkway обеспечил бы альтернативный маршрут к I-684 от NY 117, коммерческому движению было запрещено использовать шоссе.[21] Грузовики, которые использовали Нью-Йорк 117, сотрясали исторические дома, проезжая через деревню, вызывая небольшие повреждения строений.[20][21] Исследование, посвященное проблеме движения грузовиков вдоль Нью-Йорка 117 в Катоне, началось в 1976 году по запросу город Бедфорд.[20]

Исследование было завершено в 1978 г., когда Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) пришел к выводу, что движение вдоль Нью-Йорка 117 никогда не станет достаточно интенсивным, чтобы возникла необходимость в объездной дороге. Однако штат продолжал идти в ногу с ситуацией и в конечном итоге провел второе исследование в 1983 году. В отличие от первого исследования, это обнаружило, что движение вдоль шоссе растет. В результате в штате начали строиться планы строительства объездной дороги, которая отвела бы движение грузовиков от Катоны. В течение следующих трех лет NYSDOT предложило в общей сложности девять различных маршрутов обхода. Маршрут, выбранный городом Бедфорд, должен был начинаться на Харрис-роуд и идти на север и восток к бульвару Пиломилль, с которым он сливается. Тогда будет сделано исключение, чтобы разрешить коммерческое движение по бульвару между объездной дорогой Катоны и I-684. Прокладка трассы, по прогнозам, обойдется в 8,7 млн ​​долларов.[20] (эквивалент 19,6 миллиона долларов в 2020 году),[22] был утвержден в ноябре 1987 г.[20]

В октябре 1990 года NYSDOT принял низкую ставку в размере 8,5 миллионов долларов.[21] (эквивалент 16,6 миллиона долларов в 2020 году)[22] для проекта, расчищая путь для начала строительства объездной дороги к следующему месяцу.[21] Объездная дорога Катоны открыта c. 1992 и стал частью переработанного NY 117.[23] Часть Бедфорд-роуд от Харрис-роуд до Нью-Йорка 35 в настоящее время обслуживается городом Бедфорд.[24]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Округ Вестчестер.

Место расположениями[2][25]кмНаправленияПримечания
Mount Pleasant0.000.00 США 9 / Роквуд-роуд запад - Оссининг, Сонная лощинаРазвязка; продолжается на запад к Мемориальная больница Фелпса
2.634.23 NY 448 запад (Бедфорд-роуд)Восточная конечная остановка NY 448
2.974.78 NY 9A / NY 100 – Briarcliff Manor, Elmsford, Белые равниныОбмен
3.145.05 Taconic State Parkway северВыход 4 на Taconic Parkway
Pleasantville3.986.41 Saw Mill River Parkway югВыход 29 с бульвара Saw Mill River Parkway
5.148.27 NY 141 юг (Бедфорд-роуд)Северная конечная остановка NY 141
Chappaqua6.5910.61 NY 120 юг - РожьЮжный вокзал Нью-Йорка 120 параллелизм
6.6510.70 NY 120 север - MillwoodСеверная конечная точка параллелизма NY 120
Mount Kisco9.6715.56 NY 128 юг - АрмонкСеверная конечная остановка NY 128
10.2316.46 NY 172 на восток до I-684 – БедфордЗападная конечная остановка NY 172
10.9817.67 NY 133 Запад - MillwoodВосточная конечная остановка NY 133
Bedford Hills13.5321.77 Saw Mill River ParkwayВыход 39 с бульвара Saw Mill River Parkway
15.2324.51 Saw Mill River Parkway на север к I-684 северВыход 43 на бульвар Saw Mill River Parkway
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Общий проект. Standard Oil Company of New York. 1930.
  2. ^ а б «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2014 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 22 июля 2015 г.. Получено 7 февраля, 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Microsoft; Nokia (17 мая 2012 г.). "обзорная карта Нью-Йорка 117" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 17 мая, 2012.
  4. ^ Нью-Йорк (округ Вестчестер) - четырехугольник Уайт-Плейнс (Карта). 1: 31,680. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. 1938. Получено 27 мая, 2009.
  5. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company. 1939.
  6. ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1973). Картография H.M. Компания Gousha. Shell Oil Company. 1973.
  7. ^ Нью-Йорк (Карта) (1977–78 изд.). Картография генерального черчения. Exxon. 1977.
  8. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк. "Закон штата Нью-Йорк о дорожном движении § 341". Получено 24 мая, 2009.
  9. ^ Цифровой растровый четырехугольник Ossining (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1991 г.. Получено 6 июня, 2010.
  10. ^ Округ Вестчестер Департамент общественных работ. "Дороги округа Плезантвилл". Получено 27 мая, 2009.
  11. ^ а б «Соседи получают новый рейтинг. План 117: они видят в Рокфеллерах единственных выгодоприобретателей». Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1966 г. с. 63.
  12. ^ «Rte 117. План, отвергнутый помощником Рокфеллера». Нью-Йорк Таймс. 21 июня 1966 г. с. 20.
  13. ^ Бигартс, Гомер (28 июля 1965 г.). «Сообщества на плане губернатора Гудзонского нападения для береговой скоростной автомагистрали». Нью-Йорк Таймс. п. 21.
  14. ^ «Враги дороги Сонной Лощины побеждают в суде». Нью-Йорк Таймс. 22 августа 1966 г. с. 47.
  15. ^ «Маршрут 117 за 12 миллионов долларов открывается через 6 дней после выборов». Еженедельные новости. Оссининг, Нью-Йорк. 25 ноября 1970 г. с. 1. Получено 25 апреля, 2017.
  16. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 10 апреля, 2013.
  17. ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта) (изд. 1972 г.). Картография Рэнд МакНалли и компания. Gulf Oil Company. 1972.
  18. ^ Птица, Дэвид (21 ноября 1971 г.). «План Гудзонской скоростной автомагистрали мертв, - говорит Рокфеллер». Нью-Йорк Таймс. п. 1.
  19. ^ Google (7 июля 2015 г.). "обзорная карта западного отрезка трассы 117" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 7 июля, 2015.
  20. ^ а б c d е Браун, Бетси (13 декабря 1987 г.). «Выбран маршрут для объезда Катоны». Нью-Йорк Таймс. п. 1, раздел 11WC. Получено 27 мая, 2009.
  21. ^ а б c d Мелвин, Тесса (21 октября 1990 г.). «Работа на объездной дороге Катоны». Нью-Йорк Таймс. п. 6, раздел 12WC. Получено 27 мая, 2009.
  22. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  23. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Структурный номер NBI: 1074590». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  24. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2 марта 2009 г.). «Перечень инвентаря в регионе 8». Получено 27 мая, 2009.
  25. ^ "Опись округа Вестчестер" (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г.. Получено 7 февраля, 2020.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных