№ 486 эскадрилья RAAF - No. 486 Squadron RAAF

№ 486 эскадрилья RAAF
486SqnCrestjpg.jpg
Герб эскадрильи № 486
Активный1946–64
1966–98
ВерностьАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольТехническое обслуживание самолетов
ЧастьКрыло № 86 (1946–64, 1987–98)
База RAAF Ричмонд (1966–87)
Гарнизон / ШтабСтанция RAAF Шофилдс (1946–49)
Станция RAAF Ричмонд (1949–54)
База RAAF Канберра (1954–58)
База RAAF Ричмонд (1958–98)
Девиз (ы)Сила и достижения

№ 486-й эскадрильи был ремонтным подразделением Королевские ВВС Австралии (РАФ). Образован в августе 1946 г. в составе № 86 (Транспортное) Крыло, который действовал Дуглас C-47 Дакота снаружи Станция RAAF Шофилдс, Новый Южный Уэльс. Эскадрилья переведена в Станция RAAF Ричмонд в июне 1949 года. Он снова переехал в База RAAF Канберра в апреле 1954 года, прежде чем вернуться в Ричмонд в августе 1958 года, чтобы начать техническое обслуживание недавно поставленного крыла № 86 Локхид C-130 Геркулес. Эскадрилья была расформирована в период с августа 1964 по март 1966 года. В 1980-х и 1990-х годах она отвечала за обслуживание RAAF. Боинг 707 танкер / транспорты, а также Геркулес. Эскадрилья № 486 была снова расформирована в Ричмонде в октябре 1998 года, а ее функции были переданы эскадрильям № 86 «Геркулес».

История

486-я эскадрилья создана в г. Станция RAAF Шофилдс, Новый Южный Уэльс, 26 августа 1946 года.[1] Под командованием Командир крыла Александра Абицайра, его численность составляла 257 человек, в том числе десять офицеров.[1][2] Подразделение входило в состав № 86 (Транспортное) Крыло, который также контролировал № 36, 37, и 38 эскадрилий, летающий Дуглас C-47 Дакота, и № 386 (Базовая) эскадрилья.[3] 37-я эскадрилья была расформирована в феврале 1948 года, а 386-я эскадрилья - в марте 1949 года.[3][4] 22 июня 1949 года крыло № 86, в состав которого входили 36, 38 и 486 эскадрильи, перебралось в соседний Станция RAAF Ричмонд.[1][3] В обязанности эскадрильи № 486 входило обслуживание и замена двигателей, установка дальних топливных баков и распылительного оборудования. Время от времени обслуживала CAC Wirraways в дополнение к его задачам по техническому обслуживанию Dakota.[1]

Четырехмоторный военно-транспортный самолет на аэродроме
C-130A Hercules на базе RAAF в Ричмонде

20 апреля 1954 г. крыло № 86 было передано База RAAF Канберра чтобы помочь удовлетворить VIP транспортные нужды. Там 486-я эскадрилья содержала два Convair Metropolitans, а также Dakotas.[1][5] Эскадрилья вернулась в Ричмонд 29 августа 1958 года в ожидании поступления на службу в RAAF Lockheed C-130A Геркулес.[1] Официальная история послевоенных ВВС описывала Hercules как «вероятно, самый большой шаг вперед в улучшении авиационных возможностей», который когда-либо получали RAAF, считая его примерно в четыре раза более эффективным, чем Dakota, с учетом улучшения полезной нагрузки. диапазон и скорость.[6] Геркулес был также первым турбовинтовой самолет, эксплуатируемый RAAF.[7] Прибытие C-130 означало, что какое-то время эскадрилья № 486 обслуживала три типа транспортных самолетов: Hercules, Dakotas и Metropolitans. Более тяжелое обслуживание и модернизация Геркулеса были выполнены № 2 Авиабаза, также базирующаяся в Ричмонде.[8][9] Доступность запасных частей Lockheed из США вызвала проблемы для эскадрильи № 486 в начале австралийской службы C-130A, в результате чего один самолет был вынужден отказаться от земли почти на год.[8]

Крыло № 86 было расформировано после ввода в строй первого ВВС РАФ. de Havilland Canada DHC-4 Карибу тактические транспорты в апреле 1964 г.[10][11] Поскольку Карибы были в первую очередь за поддержку Австралийская армия, общий штаб крыла для Карибов и Геркулеса было сочтено неуместным.[12] 3 августа 1964 года 486-я эскадрилья также была расформирована, а ее оборудование, штат и отчеты были разделены между 36-й и 38-й эскадрильями.[1][12] 37-я эскадрилья была восстановлена ​​в Ричмонде в феврале 1966 года на самолете C-130E Hercules. Следовательно, 28 марта эскадрилья № 486 была переформирована под эгидой RAAF Base Richmond для обслуживания обеих моделей C-130.[3][12] Четыре техника 486-й эскадрильи погибли в автокатастрофе недалеко от г. Виндзор 26 июня 1968 г.[13] Программа технического обслуживания подразделения была реорганизована в сентябре 1973 года. Она сыграла значительную роль в поддержке усилий по оказанию помощи после Циклон Трейси, который поразил Дарвин, Северная территория, в день Рождества 1974 года. В эскадрилье № 486 было тринадцать «Геркулесов» к ночи 25 декабря и еще шесть - к Новому году.[14] Эти девятнадцать самолетов налетали более 1 250 часов, перевезя более 7 000 пассажиров и более 1 000 000 фунтов (450 000 кг) груза.[15] C-130A, эксплуатируемые в 36-й эскадрилье, были заменены моделями C-130H в 1978 году, наработав 147 000 безаварийных летных часов.[8][16]

Турбореактивный двигатель, окрашенный в серый цвет
Реактивный двигатель RAAF Boeing 707

26 августа 1986 года 486-я эскадрилья отметила свое 40-летие.[1] Крыло № 86 было повторно сформировано в Ричмонде 2 февраля 1987 года в рамках вновь созданного Группа Air Lift (ALG). Как и у 486-й эскадрильи, крыло управлялось № 33 эскадрилья летающий Боинг 707 транспорты, № 36 и 37 эскадрилий, летающих на самолетах C-130H и C-130E Hercules соответственно, и Группа подготовки и развития воздушных перевозок.[17] 486-я эскадрилья отвечала за оперативное и промежуточное обслуживание 707-х, а также Hercules. Он также управлял авиасимуляторами и всем наземным оборудованием.[1] В 1988 году самолет C-130E 37-й эскадрильи налетал без происшествий 200 000 часов.[18] Двумя годами позже 36-я эскадрилья достигла 100 000 безаварийных летных часов на C-130H.[19] Некоторые задачи обслуживания C-130 были переданы коммерческим фирмам с конца 1980-х годов, и Air New Zealand выиграла четырехлетний контракт на техническое обслуживание депо в 1990 году.[20] После преобразования четырех из шести самолетов 33-й эскадрильи в воздушные танкеры С 1988 по 1992 год эскадрилья № 486 взяла на себя обслуживание заправочных станций 707-х.[21][22]

В 1989 году австралийское правительство использовало для перевозки самолетов Hercules и Boeing 707. спор пилотов это сократило операции двух местных авиакомпаний; Результирующий всплеск количества часов работы потребовал от эскадрильи № 486 отправки подразделений в несколько пунктов по всей стране, чтобы справиться с возросшими требованиями к техническому обслуживанию.[23] В мае 1993 года личный состав эскадрильи сопровождал Hercules и 707-е, перевозившие австралийские войска из Сомали после того, как они приняли участие в Гуманитарные операции ООН.[24] К середине 1990-х годов численность эскадрильи № 486 составляла более 400 человек.[25] Одной из проблем было наличие запасных частей для стареющего Боинга. Пратт и Уитни JT3D двигатели. Qantas предпринял более тяжелое обслуживание 707-х на своей базе в Талисман.[22] За обслуживание самолетов № 86 на уровне депо отвечало крыло № 503, которое было сформировано из авиационного депо № 2 в июле 1992 года.[25][26] 486-я эскадрилья была расформирована в октябре 1998 года после передачи ее функций 36-й и 37-й эскадрильям.[27]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Историческая секция РАФ, Единицы обслуживания, стр. 70–71
  2. ^ "Abicair, Александр Джозеф". Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Получено 2 января 2014.
  3. ^ а б c d Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 92–93
  4. ^ О'Брайен, Всегда там, стр. 54–55
  5. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 416
  6. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 417
  7. ^ «C-130 Hercules: 50 лет на службе в RAAF». Следопыт. № 195. Центр развития авиационной энергетики. Март 2013 г.. Получено 14 апреля 2013.
  8. ^ а б c Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 97–98
  9. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 178
  10. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр.102, 114
  11. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 259–260
  12. ^ а б c Стивенс, Собираюсь соло, стр. 424–426
  13. ^ «Человек из Канберры погиб в аварии». Канберра Таймс. Канберра: Национальная библиотека Австралии. 28 июня 1968 г. с. 4. Получено 2 января 2014.
  14. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 100
  15. ^ «Оглядываясь назад: 20 лет назад». Новости РАФ. Vol. 37 нет. 1. Январь – февраль 1995 г. с. 7.
  16. ^ «Локхид Геркулес». Музей РАФ. Получено 2 апреля 2013.
  17. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 107–108, 115
  18. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 102
  19. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 105
  20. ^ Уилсон, Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе, п. 116
  21. ^ Историческая секция РАФ, Морские и транспортные подразделения, стр. 38–40
  22. ^ а б «Держим Боинг в движении». ВВС сегодня. Vol. 1 шт. 2. июль 1996. с. 32.
  23. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 110–111
  24. ^ «Воздушным транспортом вернулся армейский батальон из Сомали». Центр развития авиации. Получено 2 декабря 2013.
  25. ^ а б «Центр технического обслуживания Air Lift Group». ВВС сегодня. Vol. 1 шт. 1. May 1996. p. 60.
  26. ^ Историческая секция РАФ, Единицы обслуживания, п. 8
  27. ^ "Доска объявлений". Новости ВВС. Vol. 40 нет. 8. Сентябрь 1998. с. 12.

Рекомендации

  • О'Брайен, Грэм (2009). Всегда там: история боевой поддержки ВВС (PDF). Туггеранонг, Территория столицы Австралии: Центр развития авиации. ISBN  978-1-920800-45-1.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные единицы. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42796-5.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 7: Единицы технического обслуживания. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42798-1.
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд. База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN  0-646-05212-8.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42803-1.
  • Уилсон, Стюарт (1990). Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе. Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  0-9587978-5-4.

дальнейшее чтение