Norsk Spisevognselskap - Википедия - Norsk Spisevognselskap

Norsk Spisevognselskap
ТипГосударственное предприятие
ПромышленностьРельсовый транспорт
СудьбаСлияние
ПреемникНарвесен
Основан21 декабря 1918 г.
Несуществующий1 января 1975 г.
Штаб-квартираОсло, Норвегия
ТоварыМобильный кейтеринг
Количество работников
591 (1949)[1]
РодительНорвежские государственные железные дороги

Norsk Spisevognselskap A / S, часто сокращенно НСС или сокращено до Spisevognselskapet (норвежский язык для "The Dining Car Company"), была норвежский язык государственное предприятие который работал вагоны-рестораны на Норвежские поезда и рестораны в Железнодорожные станции и железнодорожные отели. Компания была основана в декабре 1918 года, а в 1919 году открыла кейтеринг. Первоначально принадлежала Норвежская железнодорожная магистраль, он был приобретен государством в 1926 году. Питание в вагонах-ресторанах было относительно дорогим, хотя оно было доступно для всех пассажиров. В 1950-х годах компания начала использовать в поездах сервировочные тележки.

В январе 1975 г. слился с сетью круглосуточных магазинов Narvesen Kioskkompani в новую компанию под названием Narvesen – Spisevognselskapet. Это предприятие частично принадлежало Норвежские государственные железные дороги (NSB) и Фритт Орд, прежде чем он слился с Reitan Group и был исключен из Фондовая биржа Осло.

Фон

вагон-ресторан, со столиками, накрытыми на ужин
Вагон-ресторан на Линия Бергена поезд в 1909 году

С момента открытия железных дорог в Норвегии в 1854 году до 1909 года в поездах не было общественного питания; пассажирам разрешалось брать с собой еду. На вокзалах также не хватало столовых. Первую столовую открыл ресторатор Карл Кристиансен.[2] Он основал ресторан в Станция Драммен, а в 1907 году NSB попросил открыть столовую на борту экспрессов на Линия Бергена, который откроется в 1909 году. После расследования аналогичных операций в Англии и Германии он заказал два вагона у Скабо Йернбаневогнфабрикк.[3] За них должно было заплатить государство, но Парламент Норвегии задержал гранты после долгих споров о пригодности вагонов-ресторанов в поездах. Планам противостояли трезвенник фракция парламента, но большинство высказалось за обеденное обслуживание. Чтобы вовремя получить вагоны, Кристиансен лично гарантировал себестоимость продукции в случае, если государственный грант не будет выделен. После решения парламента стоимость вагонов была возмещена НСБ.[4] В 1910 г., когда Президент США Теодор Рузвельт посетил Осло получить Нобелевская премия мира, специально для этого случая заказали несколько вагонов-ресторанов. Два года спустя вагоны-рестораны на Østfold Line.[5]

Первые дни

Вне вагона-ресторана, 1935 г.
Вагон-ресторан Norsk Spisevognselskap в Осло Восточный вокзал в 1935 г.

В 1916 году правление государственных железных дорог стремилось объединить работу вагонов-ресторанов и важнейших вокзальных ресторанов Норвегии в одном управлении. Правление заявило, что они хотели минимизировать конфликт интересов между железнодорожной компанией и оператором вагонов-ресторанов. Они также рассматривали централизацию операций как способ распределения большей доли доходов железнодорожной компании и обеспечения высокого качества обслуживания на новых линиях.[6] В то время Sørland Line и Линия Довре находились на стадии планирования, и NSB намеревался ввести на них обеденные услуги по завершении.[7] Осло Восточный вокзал и его рестораном управлял частный Норвежская железнодорожная магистраль. В соглашении, подписанном 18 сентября 1918 года, обе железнодорожные компании согласились, что новый оператор ресторана должен контролироваться Норвежской железнодорожной магистралью, хотя эта компания должна была соблюдать ограничения NSB на вагоны-рестораны, работающие на любой линии.[8]

Эта модель была вдохновлена ​​аналогичным решением в Швеции, где была создана отдельная столовая; эта компания выплачивала железнодорожной компании часть своего дохода и фиксированную плату за вагон в ресторане. Шведская модель предусматривала работу вокзальных ресторанов в местах, где вагоны-рестораны склады.[9] 21 декабря 1918 года была основана компания A.S Norsk Spisevognselskap с уставным капиталом в 200000 человек. Норвежская крона (NOK). У него было 20 акций; 17 принадлежали Магистральной железной дороге, и по одному каждому из трех директоров: Вальдемар Стоуд Плату, Готфред Фурухольмен и Кристиан Эмиль Стоуд Плату - первый представлял Магистральную железную дорогу, а второй был генеральным директором НСБ.[10] В январе 1919 года Вальдемар Плату был назначен председателем и управляющим директором Christiansen. Компания приняла четыре ресторанных вагона Кристиансена и ресторан в Осло 1 апреля 1919 года.[11]

2 февраля 1926 года парламент проголосовал за национализировать Магистраль. В ходе дебатов была подвергнута критике организация Spisevognselskapet; после национализации государство стало единственным владельцем Spisevognselskapet. 31 марта 1927 г. Министерство труда сообщил, что компания останется государственной компанией с ограниченной ответственностью; меньшинство в парламенте хотело создать государственное предприятие.[12] В 1930-е гг. Сигурд Аструп был управляющим директором Norsk Spisevognselskap.[13] В 1948 г. Эрлинг Моссидж был назначен на ту же должность, и его сменил Кнут Тведт в 1960 г.[14] В 1919 году в компании работало 75 человек, а в 1949 году - 591 человек.[1]

Вагоны-рестораны

Девушка с удовольствием принимает яблоко, подаренное ей официанткой в ​​поезде
Троллейбусное сообщение 1964 г. на г. Линия Бергена

Вагоны-рестораны NSS были открыты для всех, но еда была настолько дорогой, что обычно ею пользовались только пассажиры, путешествующие первым классом. Обычно в вагонах-ресторанах предлагалось три-четыре блюда. Ужин из четырех блюд стоит пять Норвежская крона в 1920-е годы, что было дорого в то время.[15] Горячие блюда, такие как супы и соусы, обычно готовились на небольшой печке на кухне вагона-ресторана. В загруженные дни приготовленные стейки доставляли с железнодорожных станций. В остальном меню состояло в основном из рыбных блюд, таких как палтус, камбала, треска и даже китовые колбаски.[16] На кухне работали две горничные и один обслуживающий персонал. Глыбы льда часто использовались вместо холодильники.[15]

С открытием линии Довре 25 июня 1921 года Spisevognselskapet открыла службу вагонов-ресторанов.[17] В 1921 г. поездка на поезде из Кристиании в Тронхейм длилось примерно 15 часов, а среднее время ожидания на каждой станции составляло от 10 до 15 минут.[15] 1 июля 1925 г. Валдрес Линия, с 1 июля 1926 г. Линия Бревик, с мая 1934 г. Линия Nordland а с 15 мая 1936 г. Линия Рёрус. В 1948 году на борту было подано 210 000 обедов, помимо бутербродов и напитков. Компания также предложила легкий завтрак в ночных поездах на Kongsvinger, Линии Østfold и Dovre.[17] Вовремя Вторая мировая война, прекращено движение вагонов-ресторанов.

После войны поезда столкнулись с конкуренцией со стороны авиация и автомобили, и сервировочные тележки были установлены на норвежские поезда.[15] В 1965 году телеги в поездах были централизованы и стандартизированы; питание было быстрее, а цены были снижены. В 1970-е годы использовались вагоны-кафетерии, где пассажиры могли обслуживать себя.[15]

Рестораны

Большой ресторан с высокими потолками на станции Бьорли
Ресторан в Станция Бьорли

NSS получила большую часть своих доходов от работы ресторанов на железнодорожных станциях; в 1939 г. - 80%.[18] Первоначально компания управляла рестораном в Осло Ø; с 1921 года он также взял на себя управление ресторанами в Осло Западный вокзал, Хамар, Коппанг, Опдал и Эльверум. В следующем году были добавлены еще четыре ресторана: Støren, Myrdal, Докка и Ад. NSS также открыла свой первый киоск в Вокзал Бергена.[19] В 1923 году компании было разрешено владеть всеми ресторанами в железнодорожных районах Осло и Хамар; к 1925 году он взял на себя управление ресторанами в Лиллехаммер, Hønefoss, Jessheim, Корнсьё, Halden, Лыжи, Eidsvoll, Отта, Домбос, Ондалснес, Kongsvinger, Тронхейм, Рена, Роа, Рингебу, Бьорли и Finse.[20]

После этого NSS решила не приобретать много дополнительных ресторанов, так как не видела ценности в такой стратегии.[21] С 1930 по 1934 год компания приобрела рестораны в Ål, Джарен, Lillestrøm и Tønsberg, вместе с обедом на пароходе Скибладнер, который работал на Mjøsa.[20] В первой половине 1940-х снова появились новые рестораны, в том числе Kristiansand Station.[21] В 1940 и 1941 годах компания получала солидную прибыль, но из-за нехватки еды с 1942 года прибыль превратилась в убыток.[22] В конце 1940-х годов NSS также захватила рестораны в Драммен и Сарпсборг, а также на Аэропорт Осло, Форнебу.[23]

Гостиницы

Площадь, трехэтажная гостиница зимой
Отель в Станция Оппдал

В 1919 году на Норвежской железнодорожной магистрали действовала одна гостиница, которая была построена как часть Станция Эйдсволл. 14 октября 1924 года отель на 20 номеров был передан Spisevognselskapet.[24] NSB в то время строил линию Довре между Осло и Тронхеймом и рассматривал возможность открытия отелей там, где линия проходила. Доврефьель. Обе Hjerkinn и Фоккстуа, но эти районы обслуживались другими операторами.[25] Вместо этого Spisevognselskapet основал отель Oppdal Tourist Hotel рядом с Станция Оппдал и он открылся 28 июня 1924 года.[24][26] Отель на 60 мест имел площадь 605 квадратных метров (6510 квадратных футов).[27] и продавался как туристическое направление, бобслей и вьющийся зимой - теннис и крокет летом.[28] Отель был закрыт на часть 1929 года, потому что муниципалитет не разрешал подавать алкогольные напитки.[29]

В Осло у компании были свои офисы и рабочие места по всему городу. Основное депо находилось на Восточном вокзале; головной офис находился во Фреде. Ворота Olsens 21 с 1919 по 1921 год, ворота Kongens 29 до 1932 года и Tollbodgaten 24 до 1938 года. Руководство хотело централизовать как новое депо, так и административные офисы в одном месте рядом с железнодорожной станцией, предпочтительно в одном месте с отелем. . В 1936 году начались работы по строительству гостиницы в г. Джернбанеторгет, но проект закрыли.[30] Предлагаемый отель имел бы 100 номеров через дорогу от Осло Ø. Однако эти планы были заблокированы парламентом (который был против государственных железнодорожных гостиниц).[31] Вместо этого администрация переехала в Nylandsveien 10,[30] в новом доме, построенном на участке, принадлежащем NSB.[31]

В Бергене компания вместе с другими инвесторами основала отель Terminus Bergen, но отель не смог заработать денег.[32] В конце 1940-х годов компания купила Grand Hotell Bellevue в Олесунн, а затем некоторое время управлял отелем Saltfjellet Tourist Hotel.[33] В 1952 году муниципалитет Осло Гостиница Викинг был завершен, и Spisevognselskapet был выбран в качестве оператора.[34] Он оставался оператором отеля до 1976 года, когда правительство продало его компании Eiendomsinvest, которая на несколько миллионов крон превзошла цену Spisevognselskapet.[35]

Растворение

Нарвесен имел эксклюзивное соглашение с NSB на работу газетные киоски на всех железнодорожных станциях, кроме станций с ресторанами, которыми управляет Spisevognselskapet. Нарвесен владел почти монополией на газетные киоски в Норвегии и арендовал помещения во многих общественных местах. Владельцы Narvesen намеревались создать фонд для приобретения компании; Когда в 1972 году начались планы по этому поводу, у них были трудности с поиском способа передать акции в фонд без уплаты налога на сделку. Однако налоговое законодательство разрешает не облагаемую налогом сделку, если она является частью реструктуризации.[36] Слияние со Spisevognselskapet будет рассматриваться как реструктуризация, и в 1974 г. Фритт Орд была создана для приобретения доли владельцев Narvesen в компании. Соглашение между Narvesen и NSB было заключено в июле 1974 года; в декабре он был принят парламентом, хотя Консервативная партия и Партия прогресса проголосовали против слияния. A.S Narvesen – Spisevognselskapet была основана 1 января 1975 года. Фритт Орд владел 50% новой компании, а NSB - 41%. В 1979 году он получил название Narvesen.[37]

К концу 1980-х компания продала все свои гостиничные операции.[33] Объединенная компания сохранила за собой обязанность предоставлять услуги общественного питания в поездах, что потребовало значительных субсидий от NSB. В 1988 году NSB решило организовать работу столовой через выставлен контракты; Первый контракт (с 1990 по 1995 год) был выигран компанией TogService, дочерней компанией Narvesen.[38] У владельцев было соглашение, по которому ни один из них не мог продавать без одобрения другого. В 1995 году NSB продала свои акции с одобрения Фритта Орда, и компания была включена в список Фондовая биржа Осло.[39]

В 1999 году Fritt Ord сократила свою долю в Narvesen с 51% до 34%. Осенью 2000 года Фритт Орд принял предложение о слиянии Narvesen с Reitan Group. Объединенная компания получила название ReitanNarvesen; Fritt Ord владел 16,2% ее акций.[40] В ноябре 2001 года Fritt Ord продал свои акции ReitanNarvesen,[41] который был переименован в Reitan Handel[42] и исключен из фондовой биржи Осло.[43]

Примечания

  1. ^ а б Оттерсленд 2011, п. 25.
  2. ^ Только 1949 год, п. 13.
  3. ^ Только 1949 год, п. 14.
  4. ^ Всего 1949 год, п. 15.
  5. ^ Оттерсленд 2011, п. 24.
  6. ^ Только 1949 год, п. 22.
  7. ^ Только 1949 год, п. 28.
  8. ^ Только 1949 год, п. 23.
  9. ^ Только 1949 год, п. 29.
  10. ^ Только 1949 год, п. 24.
  11. ^ Всего 1949 год, п. 27.
  12. ^ Только 1949 год, п. 31.
  13. ^ Хоффстад (ред.) 1935, п. 42.
  14. ^ Стинструп (ред.) 1973 С. 393–94.
  15. ^ а б c d е Оттерсленд 2011, п. 26.
  16. ^ Исаксен 2017.
  17. ^ а б Всего 1949 год, п. 39.
  18. ^ Только 1949 год, п. 49.
  19. ^ Только 1949 год, п. 50.
  20. ^ а б Только 1949 год, п. 51.
  21. ^ а б Только 1949 год, п. 54.
  22. ^ Только 1949 год, п. 55.
  23. ^ Только 1949 год, п. 72.
  24. ^ а б Всего 1949 год, п. 76.
  25. ^ Только 1949 год, п. 73; Adresseavisen 2009, п. 15.
  26. ^ Høgslund 1937, п. 55; Adresseavisen 2008, п. 28; Adresseavisen 2006, п. 17.
  27. ^ Только 1949 год, п. 79.
  28. ^ Всего 1949 год, п. 80.
  29. ^ Только 1949 год, п. 82.
  30. ^ а б Всего 1949 год, п. 91.
  31. ^ а б Только 1949 год, п. 93.
  32. ^ Только 1949 год, п. 74.
  33. ^ а б Тон 1993, п. 242.
  34. ^ Банда Верденса 1951, п. 8.
  35. ^ Банда Верденса 1976, п. 16.
  36. ^ Skedsmo 1993, п. 134.
  37. ^ Skedsmo 1993, п. 135.
  38. ^ Skedsmo 1993, п. 136.
  39. ^ Фритт Орд 1997, стр. 3–4.
  40. ^ Оттерсленд 2011, п. 27.
  41. ^ Норвежское информационное агентство 2001.
  42. ^ Норвежское информационное агентство 2002b.
  43. ^ Норвежское информационное агентство 2002a.

Источники

Книги и журнальные статьи
  • Фритт Орд (1997). Institusjonen Fritt Ord (на норвежском языке). Осло. OCLC  52544757.
  • Høgslund, О. (1937). Довребанен ог Трёнделаг. Том 7 из Norsk Reisebok (на норвежском языке) (5-е изд.). Норвежские государственные железные дороги. OCLC  258361682.
  • Просто, Карл (1949). A / S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (на норвежском языке). Осло: Norsk Spisevognselskap. OCLC  40310643.
  • Оттерсленд, Пер Кристиан (2011). «Утен мат ог дрикке ...». Аркивмагасинет (на норвежском языке). Национальные архивные службы Норвегии. 11 (1): 24–27. ISSN  0801-5449.
  • Скедсмо, Финн (1993). Нарвесен: Vindu mot verden i 100 år (на норвежском языке). Берген: Нарвесен. ISBN  82-7326-023-2.
  • Тон, Сверре (1993). Vertskap i Norge (на норвежском языке). Осло: отель Norsk hotell- og restaurantforbund. ISBN  82-992126-2-6.
Новостные статьи и статьи в энциклопедиях