North Star (поезд Нью-Йорка) - North Star (NYC train)

Полярная звезда
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСеверо-восток США; Средний Запад США; Онтарио, Канада
Первое обслуживание1947
Последняя услуга1962
Бывший оператор (ы)Центральная железная дорога Нью-Йорка
Маршрут
НачинатьНью Йорк, Нью Йорк
КонецКливленд, Торонто, Онтарио, Лейк-Плэсид, Нью-Йорк
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда21
Бортовые услуги
РассадкаТренеры
Спальные устройствак Торонто: Спальный вагон для отдыха (секции и буфет), комнаты, спальни с двуспальными кроватями;
к Кливленд: Комнатные и двухместные спальни;
к Монреаль и Plattsburg на линии D&H;
к Лейк-Плэсид: до шести спальных мест по пятницам, размещение, включая комнаты, секции, спальни с двуспальными кроватями, гостиные и отделения;
к Мэлоун (Только по пятницам): секции, гостиная, отсеки;
к Thendara (Только по пятницам): секции, гостиные, купе (лето 1951 г.)

В Полярная звезда именованный ночной поезд № 21, 1947–1962 гг. Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк), который начался с Центральный вокзал из Нью-Йорк к Union Terminal из Кливленд, Огайо. Это было характерно для истории служения New York Central Северная страна штата Нью-Йорк, потому что это был самый продолжительный поезд за последние десятилетия Нью-Йорка, который принимал спальные вагоны которые продолжались из Нью-Йорка в Лейк-Плэсид в Адирондак. Поезда-предшественники в период до Второй мировой войны, перевозившие прямые спальные вагоны в Адирондак, включали Ниагара (#29)[1] и Онтарианец (# 21 в 1941 году).[2]

История

Saranac Lake Union Depot, предпоследняя станция на ветке Лейк-Плэсид.

В своем дебютном сезоне в апреле 1947 года тренеры ежедневно ездили из Нью-Йорка отдельно в Кливленд. Торонто и Лейк-Плэсид, в дополнение к спальным вагонам, которые ездили по каждому из этих направлений. Вагоны поезда в Кливленд и Торонто разделятся Буффало с Центральный вокзал Буффало, а машины до Лейк-Плэсид отделялись Ютика с Union Station.[3] В последующие годы основная часть поезда по умолчанию будет альтернативно заканчиваться в Кливленде или Буффало, тем не менее, спальное сообщение продолжалось до трех городов. Пассажирам автобуса необходимо будет перейти на стыковочный Адирондакский дивизион поезд в Ютике. В Олбани Union Station: спящие юниты присоединятся к Делавэр и Гудзон железная дорога безымянный №7 (пригородный поезд, который отправился вечером раньше, чем D&H Montreal Limited ) на линии D&H вдоль восточного края Адирондак до Plattsburg и Монреаль.[4][5]

В первые годы своего существования в летние сезоны большая часть спальных вагонов направлялась в Лейк-Плэсид. Помимо спальных мест в Лейк-Плэсид, в некоторые сезоны, например летом 1951 года, в число спальных мест входили Мэлоун, пункт назначения дальше на север в Северной стране, вдоль традиционного маршрута Нью-Йорка в сторону Монреаля.[6][7] К апрелю 1953 года Нью-Йорк отказался от прямого автобуса Нью-Йорк - Лейк-Плэсид из разных мест назначения. Полярная звезда.[8]

Аналог в Нью-Йорке

На протяжении большей части Полярная звезда вернувшийся из Лейк-Плэсид спальный вагон из Лейк-Плэсид присоединится к поезду, идущему на восток и юг. Нью-Йорк специальный (# 44) в Ютике.[9]

Кончина

К 1956 году поезд был сокращен до единственного отправления в субботу вечером. В Cleveland Limited (# 57) в другие ночи обслуживала спальные поезда, идущие на запад и север по маршруту Адирондак.[10]

Начиная с 1959 года, Нью-Йорк продолжит традицию предоставления спальных мест в Лейк-Плэсид на своих ирокез поезд (# 35).[11][12] В Полярная звезда последний раз он появился как названный поезд летом 1962 года;[13] тем не менее, он кратко продолжился как неназванный № 21.[14]

В ирокез продолжал прямые спальные рейсы в Лейк-Плэсид, по крайней мере, по расписанию осени 1964 года.[15] 24 апреля 1965 г. Нью-Йорк запустил свой последний пассажирский поезд по маршруту Адирондак.[16][17]

Рекомендации

  1. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка на 24 июня 1940 г. состоит из таблицы: "Пуллман, автобус и вагон-ресторан".
  2. ^ «Центральная система Нью-Йорка, состоит из таблицы:« Pullman, Coach and Dining Car Service », стр. 145». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  3. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 27 апреля 1947 г., таблица 60 и таблица: «Pullman, Coach and Dining Car Service»
  4. ^ «Делавэр и Хадсон, таблица 1». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  5. ^ Центральное расписание Нью-Йорка, 17 июня 1951 г., состоит из таблицы: «Pullman, Coach and Dining Car Service». https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  6. ^ Расписание New York Central, 17 июня 1951 г., таблицы 2, 13, 52 и составная таблица: «Pullman, Coach and Dining Car Service» https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  7. ^ Майкен, Питер. Ночные поезда, Johns Hopkins University Press, 1989, стр. 368. ISBN  9780801845031.
  8. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 26 апреля 1953 г., таблица 60 и таблица: «Pullman, Coach and Dining Car Service»
  9. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка от 27 апреля 1947 года состоит из таблицы: "Пуллман, автобус и вагон-ресторан"
  10. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 29 апреля 1956 г., таблицы 2, 14, 42 и сводная таблица: «Pullman, Coach and Dining Car Service»
  11. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 26 апреля 1959 г., таблица 42 и таблица: «Pullman, Coach and Dining Car Service»
  12. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 12 июля 1959 г., таблица 42 и таблица: «Pullman, Coach and Dining Car Service» https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_effective_July_12%2C_1959.pdf
  13. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 29 апреля 1962 г., таблицы 1, 4A и сводная таблица: «Pullman, Coach and Dining Car Service»
  14. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 28 октября 1962 года, таблица 21
  15. ^ Расписание Центральной железной дороги Нью-Йорка, 25 октября 1964 года, "Спальный вагон, вагон-вагон, автобус и вагон-ресторан"
  16. ^ Центральное расписание Нью-Йорка, октябрь 1964 г., таблица 8, последнее расписание с указанием службы
  17. ^ Гоув, Уильям. «Лесозаготовительные железные дороги в Адирондаке», Сиракузы, Нью-Йорк: 2006, с. 71.