Меркурий (поезд) - Mercury (train)

Меркурий
Билет на Кливленд Меркьюри Нью-Йорк Сентрал 1938.JPG
Билет на поездку 1938 г. Кливленд Меркьюри
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад США
Первое обслуживание15 июля 1936 г.
Последняя услуга11 июля 1959 г.
Бывший оператор (ы)Центральная железная дорога Нью-Йорка
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс (1948 г., полная схема)
КонецКливленд, Огайо (1948 г., полная схема)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда75 в западном направлении / 76 в восточном
Бортовые услуги
РассадкаТренеры
Объекты общественного питанияОбеденный сервис; вагон-буфет
Объекты наблюденияСалонный вагон
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

Меркурий это имя использовалось Центральная железная дорога Нью-Йорка для семьи дневного рационализатор пассажирские поезда, курсирующие между средний запад города. В Меркурий комплекты поездов были разработаны отмеченными промышленный дизайнер Генри Дрейфус, и считаются ярким примером Оптимизация модерна дизайн. Успех Меркурий привело к тому, что Дрейфус получил заказ на реконструкцию флагмана Нью-Йорка в 1938 году. 20th Century Limited, один из самых известных поездов Америки.

Первый Меркурий, выполняющий ежедневные рейсы туда и обратно между Кливленд и Детройт, был представлен 15 июля 1936 года.[1][2][3][примечание 1] В Чикаго Меркьюри, между Чикаго и Детройт, а Цинциннати Меркьюри, между Цинциннати и Детройт, а затем.[5] В Меркурийs просуществовала до 1950-х годов, с последним выжившим, оригинальным Кливленд Меркьюри, совершив последний запуск 11 июля 1959 года.[6]

Четвертый поезд, Джеймс Уиткомб Райли между Чикаго и Цинциннати, использовала тот же дизайн для своих поездов и считается частью Меркурий семья, хотя и не несла Меркурий имя. В Райли дебютировал в 1941 году и просуществовал до Amtrak эпохи, хотя уже не рационализатор.[7][8]

Дизайн

В середине 1930-х годов Нью-Йорк Сентрал начал эксперимент по увеличению пассажиропотока на Среднем Западе. Целью было создание новой оптимизированной услуги, ориентированной на скорость и инновации. «Меркурий», название Римский бог посланников, был выбран из-за коннотации скорости; название было объявлено общественности 14 мая 1936 года.[9] Новый поезд продавался как «Поезд завтрашнего дня».[10][11] (не путать с Дженерал Моторс концептуальный поезд то же имя в 1940-х годах), что отражает упор на инновации.

В 1934 году Дрейфус привлек внимание к New York Central своим обтекаемым дизайном. Коммодор Вандербильт локомотив.[12] Это был его первый проект железной дороги; он был наиболее известен своей работой над потребительскими товарами, такими как телефоны, перьевые ручки и пылесосы. В 1935 году Центральный попросил его взяться за новый проект.

Вот его описание того, как развивался план:

Окончательные проекты были одобрены ... но когда они были выставлены на торги, цены были настолько несоответствующими, что проект был отменен. Когда я получил плохие новости, это был тяжелый удар, потому что поезда были серьезной проблемой для нашего офиса. Я решил взять оставшуюся часть выходного дня и сел на поезд, чтобы ехать за город. По путиПутешествуя по железнодорожным станциям Мотт-Хейвена, я увидел ответ. Я вышел из поезда, вернулся в Нью-Йорк и предложил [президенту Central], что некоторые из подержанных автомобилей на дворах могут быть переделаны. Из них успешные Mercurys были построены на четверть от первоначальной фигуры. В Mercurys были названы поворотным моментом в проектировании железных дорог. Они были первыми модернизированными машинами, выполненными как единое целое, внутри и снаружи, объединяющее все, от локомотивов до посуды.[13]

Первые вагоны поезда были перестроены из излишков пригородных пригородных автобусов, подобных тем, которые Дрейфус видел неиспользованными.[14]

Локомотив и экстерьер

Один из Меркурий Hudson локомотивы

Из проектов железных дорог Дрейфуса локомотивы получил столько внимания, что его работа с легковыми автомобилями часто полностью игнорируется. Для Меркурий, он добился обтекаемого внешнего вида, закрыв внешние трубы, свистки и другие детали гладким кожухом «ванна». Боковые стороны капота были срезаны, чтобы показать ведущие колеса.

«... драйверы имели центральную часть, окрашенную в алюминий, с черной полосой, отделяющей алюминиевые диски от алюминиевого обода и шины. Дрейфус установил три 50-ваттные и две 15-ваттные лампы под капотом с обеих сторон для освещения драйверов и стержни Эффект в ночное время был наиболее поразительным.[15][16]

Фары, освещающие ведущие колеса, были новой концепцией и якобы первыми в своем роде.[17] В Меркурий поезда также включены роликовые подшипники на их осях,[10] что помогло им достичь предельной скорости 80 миль в час (130 км / ч), но также затруднило остановку.[18] Хотя в эксплуатации скорость будет ограничена до 80 миль в час, сообщалось, что максимальная скорость поезда составляла более 100 миль в час (160 км / ч).[19]

Было сказано, что «В отличие от [некоторых] современников, Дрейфус не был стилистом: он применял здравый смысл и научный подход к проблемам дизайна». Тем не менее, из его обращения с ведущими колесами можно увидеть, что Дрейфус не упустил возможности уделять пристальное внимание чисто стилистическим, нефункциональным деталям.

Внешний вид локомотива и вагонов был серого цвета с отделкой из матового алюминия. С каждой стороны легковые автомобили отображали Меркурий логотип в виде серебряного медальона, изображающий бога Меркурия в традиционном изображении с крылатой шапкой и сандалиями.[20]

Интерьер

Для МеркурийДрейфус подошел к дизайну поезда как единого целого, интерьера и экстерьера, от локомотива до заднего обзорного вагона. Его целью было воссоздать атмосферу частного клуба.[21] Его основной заботой в этом направлении было смягчить жесткую однородность и длинную, узкую форму обычного железнодорожного вагона.[22] Хотя каждая машина была функционально раздельной, дизайн Дрейфуса минимизировал разделение между машинами. Частично он сделал это за счет внутренних секций, которые выходили за пределы границ автомобиля. Например, автобусная секция состояла из задней части первой машины, целиком второй и передней части третьей. Кухня находилась в задней части третьего, а столовая - в следующей машине.

Он также стремился объединить автомобили с помощью дизайна вестибюли.[10] Он сделал каждый вестибюль полукруглым и расширил проход между машинами до 1,60 метра (5 футов 3 дюйма). Предполагаемый эффект, когда машины были соединены вместе, представлял собой единую круглую комнату, похожую на миниатюрную ротонду.[23] Также были добавлены тканевые и резиновые амортизаторы между автомобилями и над рессорами тележки для уменьшения вибраций.[10]

В автомобилях Дрейфус применил несколько приемов, чтобы разбить пространство и сделать его менее линейным. Во втором вагоне, например, он прервал ряды сидений, разместив две пары сидений лицом друг к другу поперек прохода в середине секции тренера. Точно так же в шестом, салоне, он разделил сиденья на две части с небольшим частным купе на шесть человек между ними. В столовой было три секции. Два из них были обычными сиденьями, но средняя часть состояла из столов для двух человек, сидящих бок о бок, лицом к центральному проходу. В вагоне-ресторане также была небольшая зона отдыха на шесть мест для людей, ожидающих своего места.[24]

Дрейфус также применил инновации к круглым машина наблюдения, обычное дело в лучших поездах того времени. Чтобы увеличить обзор, он опустил подоконники в зоне наблюдения на 30 см (12 дюймов), оставив окна высотой 1,23 м (четыре фута). Вместо того, чтобы сидеть вокруг стен, лицом внутрь, он разместил сидения в центре, лицом к окнам. Были банкетки на троих лицом к каждой стороне и один на двоих лицом назад. В качестве дополнительного штриха в центральную банкетку был встроен спидометр, напоминая о том, как Central продвигал скорость с помощью Меркурий.[23]

  • Вестибюли поезда

  • Перед салоном вагон

  • Задняя часть салона автомобиля

  • Часть вагона-ресторана

  • Другая часть вагона-ресторана

  • Секция салона автомобиля

  • Еще одна секция салона автомобиля

  • Курилка в поезде

  • Один из вагонов

Оригинальный набор поездов

Полный поезд в 1936 году

Оригинальный, разработанный Дрейфусом Меркурий состав поезда состоял из девяти вагонов:[25]

  • Багаж / Автобус
    • Багажное отделение
    • Коптильное отделение - вместимость 12
    • Вагонный отсек - 40 мест
  • Тренер
    • Вагонный отсек - 48 мест
    • Коптильное отделение - вместимость 12
  • Тренер / Кухня
    • Вагонный отсек - вместимость 18
    • Кухня
    • Кладовая
  • Столовая
    • Столовая в 3 секции - вместимость 56
    • Зал ожидания - 6 мест
  • Тренер (добавлено после инаугурационных прогонов)
    • Автобусный отсек - вместимость 56
  • Тренер (добавлено после инаугурационных прогонов)
    • Автобусный отсек - вместимость 56
  • Бездельничать
    • Лаунж-зона с баром - 31 мест
  • Салон
    • Доильный зал - 14 мест
    • Личное купе - вместимость 6
    • Доильный зал - вместимость 11
  • Салон / Наблюдение
    • Доильный зал - вместимость 26
    • Смотровая площадка - вместимость 11

Машины были модифицированы для Меркурий служба в Центральном Нью-Йорке Бич-Гроув, Индиана, магазины; первый поезд прошел пробные рейсы в июне 1936 г. на участке длиной 200 миль (320 км) между Индианаполисом и Шефф[26] достигая скорости 93 мили в час (150 км / ч).[27][28] Во время демонстрационных заездов в начале июля 1936 года два вагона между вагонами-ресторанами и салонами не использовались.[3][10]

Названные поезда, маршруты

  • Кливленд Меркьюри, 75-западное / 76-восточное направление, Детройт-Толедо-Кливленд[29]
  • Чикаго Меркьюри, 375-западное / 376-восточное направление, Чикаго-Каламазу-Джексон-Детройт
  • Цинциннати Меркьюри, 421-западное / 424-восточное (401/402 за последние 1956–1957 годы), Цинциннати-Дейтон-Колумбус-Кливленд

Операция

Инаугурационная Меркурий В конце июня - начале июля 1936 года trainset совершил экскурсию по центральной системе Нью-Йорка.[10][19] Поезд был показан[30] и крестили в Индианаполисе 25 июня,[31] затем сделал остановки для выставок от Индианаполиса до Нью-Йорка, где он был показан в течение двух дней в Центральный вокзал 28 и 29 июня.[32] В Чикаго, по оценкам, около 17 250 человек просмотрели поезд за один день, когда он был выставлен 6 июля в Станция LaSalle Street.[33]

Служба доходов для Кливленд Меркьюри, с остановкой в ​​Толедо между двумя конечными точками, началось 15 июля 1936 года.[1][2][3] К сентябрю 1936 г. New York Central обнаружил, что новый Меркурий не повлияло на количество пассажиров в других поездах, курсирующих между этими двумя городами.[34] Он оказался настолько популярным, что в октябре 1939 года в Индианаполисе был построен и выставлен еще один поезд;[35] он был построен для Чикаго Меркьюри На вооружение был принят 12 ноября 1939 года.[36][37] Эти два поезда обслуживали оба Кливленд Меркьюри и Чикаго Меркьюри службы, но расписание было таким, что один поезд начинал свой день в Кливленде и бежал в Детройт как Кливленд Меркьюри, и бежал из Детройта в Чикаго в качестве Чикаго Меркьюри, в то время как другой набор сделал обратный ход ( Чикаго Меркьюри прибыл в Детройт после того, как уехал его западный коллега, поэтому Нью-Йорку потребовался бы дополнительный комплект поездов, если бы у него не было общих комплектов между поездами). Пробег в Кливленде проходил по графику 2:50 часов, а забег в Чикаго занял 4:45.[38]

В Джеймс Уиткомб Райли был представлен 28 апреля 1941 года, курсировал между Цинциннати и Чикаго по расписанию 5:15 часов. Он был назван в честь популярный поэт из-за его связи с Индиана и Американа. Оборудование было в основном таким же, как и у других Mercurys, хотя это был вагонный поезд. В Цинциннати Меркьюри, курсирующий между Цинциннати и Детройтом по расписанию 6:30, следовал Райли в службу.

После Второй мировой войны Меркурий поезда были переоборудованы на новые легкие вагоны.[14] В феврале 1950 года на западном направлении Детройт-Чикаго Меркурий был приостановлен из-за нехватки угля, в то время как движущийся на восток аналог остался в эксплуатации. Отмена произошла в результате Межгосударственная торговая комиссия приказать всем железным дорогам, по-прежнему использующим угольные локомотивы, сократить объем услуг.[39] Служба была восстановлена ​​на западном маршруте в марте 1950 года.[40]

В Меркурий рекламировался как один из шести удобных пассажирских поездов между Детройтом и Чикаго (с Росомаха, Мичиган, Сумерки, Motor City Special и North Shore Limited) с "наиболее удобным для вас временем отправления и прибытия".[41] В Меркурий поезда работали со скоростью до 80 миль в час (130 км / ч) на протяжении всего срока службы.[42]

В Цинциннати Меркьюри был первым, кто упал из-за сокращения железнодорожного сообщения, ликвидированного в октябре 1957 года.[43] В Чикаго Меркьюри ликвидирован в апреле 1958 г.[44] В Кливленд Меркьюри было прекращено 11 июля 1958 года.

В Райли был сохранен, хотя больше не был рационализатором. В 1971 г. Amtrak объединил Райли с Чесапик и железная дорога Огайо с Джордж Вашингтон. Комбинированная служба переименована. Кардинал в 1977 году, который работает по сей день.

Несчастные случаи и происшествия

Поскольку поезда регулярно работали со скоростью 75–80 миль в час (121–129 км / ч), аварии происходили на железнодорожные переезды по своим маршрутам. В МеркурийВо время первого пробега между Детройтом и Кливлендом произошло столкновение, в результате которого погиб водитель автомобиля.[45] В другой аварии в Мичигане в 1940 году поезд наехал на автомобиль на железнодорожном переезде, полностью разрушив его и убив водителя; обломки толкнули 3⁄4 мили (1,2 км) от места столкновения.[46] Во время другого инцидента в Огайо в 1938 году грузовик пересек трассу перед Меркурий Поезд был сбит и отброшен на несколько сотен футов от места столкновения.[47] В Меркурий также использовался в очевидной попытке самоубийства в Найлс, Мичиган, в декабре 1940 г.[48] Не все столкновения на железнодорожных переездах приводили к гибели людей, как, например, в 1958 году возле Миллбери, штат Огайо, когда на трассе перед шоссе остановилась машина. Меркурий; водитель и пассажир автомобиля смогли прыгнуть, прежде чем машина была уничтожена, и только пальто пассажира было поймано и сорвано.[42]

Железной дороги Коммодор Вандербильт разделяла часть маршрута с Меркурий в Огайо. Это было одним из факторов столкновения 1938 года, когда Меркурий сбил машину на перекрестке, затем остановился для расследования; в то время как Меркурий был остановлен, Коммодор Вандербильт, отстававшего всего на 5 минут от Меркурий по расписанию столкнулся с задней частью МеркурийВ результате не менее 50 человек получили ранения, некоторые - серьезно.[49][50] Инженер Вандербильт применил тормоза, когда сигнал изменился перед ним, но мокрые рельсы были приписаны как причина пробуксовки колес, предотвращая Вандербильт от остановки.[51][52] Это была одна из нескольких крупных железнодорожных катастроф в Соединенных Штатах в 1938 году, последовавшая за трехлетним периодом, когда на основных железнодорожных системах страны погибло только 10 пассажиров, оплачивающих проезд.[53]

В Меркурий был также затронут другими инцидентами в системе, такими как 25 июля 1957 г., когда грузовой поезд сошел с рельсов 22 вагона на Цейлон в округе Эри, штат Огайо. Сцена крушения была настолько серьезной, что New York Central изменил маршрут всех своих основных пассажирских поездов на менее используемую ветку, чтобы обойти аварию. Объезд сделал Меркурий на час позже в тот день.[54]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Кук говорит 13 июля.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б MDOT 2014, п. 19.
  2. ^ а б "Оптимизировать поезд до Кливленда и Детройта за 3 часа". Новости-Палладий. Бентон-Харбор, штат Мичиган. 1 июля 1936 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ а б c «Вот последние новости об улучшенных поездах Steam». Времена. Мюнстер, штат Индиана. 10 июля 1936 г. с. 45 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ Повар 1991, п. 2.
  5. ^ Повар 1991 С. 7, 10.
  6. ^ Повар 1991, п. 11.
  7. ^ Повар 1991, п. 9.
  8. ^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. п. 91. ISBN  978-0-253-34216-4.
  9. ^ "Модернизированный поезд" Меркурий "'". Детройт Фри Пресс. 15 мая 1936 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ а б c d е ж «Оптимизированный поезд останавливается в городе». Battle Creek Enquirer. Батл-Крик, штат Мичиган. 9 июля 1936 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ Кросс, А.Ф. (16 июня 1944 г.). "Поезд завтрашнего дня". Летбридж Геральд. Летбридж, Альберта, Канада. п. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ Перепечатанная статья изначально была опубликована в «Оттавском гражданине».
  12. ^ Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам. Ваукеша, Висконсин: издательство Kalmbach. п.271. ISBN  0-89024-206-2.
  13. ^ Дрейфус, Генри (1955). Дизайн для людей. Нью-Йорк. С. 111–113. (цитирует Кука)
  14. ^ а б Schafer & Welsh 1997, п. 151.
  15. ^ Повар 1991, п. 6.
  16. ^ Железнодорожный век. Vol. 101 нет. 19. 7 ноября 1936 г. с. 688. Отсутствует или пусто | название = (помощь) (цитируется Куком)
  17. ^ "Поезд Меркурий должен быть здесь сегодня". Демократ и хроника. Рочестер, штат Нью-Йорк. 26 июня 1936 г. с. 24 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ «Железнодорожник был самым быстрым человеком в Толедо, Кливленд». Регистр Сандаски. Сандаски, Огайо. 31 мая 1963 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ а б Associated Press (26 июня 1936 г.). «Модернизированный поезд в выставочном туре». Балтимор Сан. п. 16 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ Повар 1991, стр.5, 22.
  21. ^ Повар 1991, п. 3.
  22. ^ Повар 1991, п. 7.
  23. ^ а б Повар 1991, п. 5.
  24. ^ Повар 1991 С. 3-5, 20.
  25. ^ Уэйнер 1972, стр. 22-23.
  26. ^ "Новый Центральный поезд Нью-Йорка будет протестирован". Время чтения. Ридинг, Пенсильвания. 19 июня 1936 г. с. 20 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ Боствик, Мэри Э. (20 июня 1936 г.). "New York Central Luxury Streamliner, Меркурий, достигает 93 MPH в ходе испытаний". Звезда Индианаполиса. п. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «У нового поезда уникальный дизайн». Журнал и Курьер. Лафайет, штат Индиана. 19 июня 1936 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ Расписание Нью-Йорка на июнь 1951 года http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
  30. ^ «Великолепный поезд». Хэнкок-демократ. Гринфилд, штат Индиана. 2 июля 1936 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ «Завтра у Меркурия будет имя». Звезда Индианаполиса. 24 июня 1936 г. с. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ «Большая толпа осматривает новый модернизированный поезд во время 10-минутной остановки здесь». Утренняя звезда Манси. 26 июня 1936 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ "Поезд Central Streamline в Нью-Йорке посетили 17 250 человек". Чикаго Трибьюн. 7 июля 1936 г. с. 23 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ «Железные дороги находят новые машины для ускорения роста доходов». Чикаго Трибьюн. 7 сентября 1936 г. с. 38 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ "Нью-Йорк Сентрал получает новый Streamliner". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, штат Нью-Йорк. 15 октября 1939 г. с. 25 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ «Второй поезд Меркурия будет обслуживать Чикаго, Детройт». Чикаго Трибьюн. Чикаго, Иллинойс. 31 октября 1939 г. с. 24 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ «Первое путешествие Меркурия - напоминание о местной сцене 1844 года». Marshall Evening Chronicle. Маршалл, штат Мичиган. 13 ноября 1939 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ Повар 1991, стр. 6-9.
  39. ^ «Меркурий, Запад, упал». Новости-Палладий. Бентон-Харбор, штат Мичиган. 10 февраля 1950 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ "Нью-Йоркская центральная служба восстановления". Lansing State Journal. Лансинг, штат Мичиган. 9 марта 1950 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ Центральная железная дорога Нью-Йорка (4 декабря 1956 г.). "Сейчас! Шесть счастливых путей в Чикаго". Детройт Фри Пресс. п. 23 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ а б "Скоростной поезд срывает пальто". Ежедневный глобус Ironwood. Айронвуд, Мичиган. 21 октября 1958 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  43. ^ Октябрь 1957 г., расписание Нью-Йорка, таблица 23 http://www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-1057.pdf
  44. ^ Расписание Нью-Йорка на апрель 1958 года, таблицы 9, 10
  45. ^ Associated Press (16 июля 1936 г.). "'Экипаж Меркурия будет опрошен при пересечении аварии ». Battle Creek Enquirer. Батл-Крик, штат Мичиган. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ «Никакого расследования при аварии на перекрестке». Battle Creek Enquirer. Батл-Крик, штат Мичиган. 30 мая 1940 г. с. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ «Человек убит на перекрестке». Регистр Сандаски. Сандаски, Огайо. 10 февраля 1938 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  48. ^ "Декабрь". Вестник-Пресс. Сент-Джозеф, Мичиган. 31 декабря 1940 г. с. 120 - через Newspapers.com. открытый доступ
  49. ^ «5 человек погибли, когда автомобиль врезался в поезд на перекрестке недалеко от Хобарта; 34 человека получили ранения в результате крушения в Огайо». Новости Индианаполиса. Индианаполис, штат Индиана. 1 августа 1938 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  50. ^ «В результате крушения роскошного поезда 38 человек пострадало». Clarion-Ledger. Джексон, MS. 3 августа 1938 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ Включает фотографию Вандербильт локомотив против Меркурий наблюдательная машина.
  51. ^ «Мокрые рельсы обвиняются в крушении поезда в Огайо, 33 человека получили ранения». Сент-Луис Стар и Таймс. Сент-Луис, Миссури. 1 августа 1938 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  52. ^ United Press (1 августа 1938 г.). "71 больно при столкновении поездов". Звезда Миннеаполиса. Миннеаполис, Миннесота. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  53. ^ «10 человек погибли в результате крушения нового железнодорожного вокзала». Кэрролл Дейли Геральд. Кэрролл, Айова. 20 сентября 1938 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  54. ^ "День поля здесь: знаменитые поезда Нью-Йорка путешествуют по железной дороге Фремонта". Вестник. Фремонт, Огайо. 26 июля 1957 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  • Кук, Ричард Дж. Старший (1991). Меркурий в Нью-Йорке: поезд завтрашнего дня. Линчбург, Вирджиния: Издательство TLC. ISBN  0-9622003-4-4.
  • Департамент транспорта Мичигана (2014). История железной дороги Мичигана: 1825-2014 гг. (PDF). Лансинг, Мичиган: Правительство штата Мичиган. Получено 29 июня, 2018.
  • Шафер, Майк; Валлийский, Джо (1997). Классические американские лайнеры. Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. ISBN  0-7603-0377-0 - через Google Книги.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690.

внешняя ссылка