Западный НПЗ - Occidental Refinery

Вышедшие из употребления резервуары для хранения на объекте Occidental, 1997 г.

В Occidental Refinery (или же НПЗ Occidental Thames) был нефтеперегонный завод на Канви-Айленд, Эссекс, Англия. Расположенный в устье Темзы, частично построенный, недействующий нефтеперерабатывающий завод производительностью 6 миллионов тонн в год был спроектирован и построен компанией Occidental Refineries Limited в 1970–1975 годах и снесен в 1996–197 годах.

История

Площадка НПЗ в 2009 г.

В 1970 году компания Occidental Refineries Limited, дочерняя компания американской Occidental Petroleum Corporation, применяется для построения нефтеперегонный завод на болотистой местности площадью 323 акра (130 га) на острове Канви к югу от Нортвик-роуд для производства мазут.[1][2] Местные органы планирования отказали в разрешении на строительство, компания Occidental обжаловала отказ, поэтому Департамент окружающей среды состоится общественный запрос в ноябре 1970 г. для рассмотрения дела.[3] Первоначально компания Occidental Refineries Limited была партнером United Refineries Limited, хотя последняя вышла из проекта незадолго до расследования. На общественном опросе возражения высказали противники разработки о загрязнении воздуха и воды; влияние на здоровье; потеря удобств; риски пожара и взрыва; и проблемы пробок на дорогах.[1] Тем не менее следователь рекомендовал одобрение, которое было одобрено Государственный секретарь по окружающей среде Питер Уокер в ноябре 1971 г.[4]

Переработка нефти

Сырая нефть должны были быть доставлены на завод с океанских судов дедвейтом до 100000 т (дедвейт тонн ) через причал длиной 1,5 км, уходящий в глубокие воды река Темза от ручья Хоул-Хейвен. Емкость хранения сырой нефти на НПЗ составила 3,75 миллиона баррелей в десять плавающая крыша танки (220 футов в диаметре и 56 футов в высоту) вместе с 160 000 баррелей судовых балластных вод.[5]

Процессы очистки и рафинирования на НПЗ Occidental включали:[5]

Продукты нефтепереработки должны были включать продукты, указанные в таблице ниже.[5]

Продукция западных НПЗ, складские помещения и экспорт
ТоварХранение сайтаОбщая вместимость (баррелей)Количество и размер резервуаровЭкспортный маршрут
ПропанСферы Хортона21,490Десять, диаметр 30 футовДорога
БутанЦилиндрические сосуды-пули52,910Три, 15 футов x 60 футовДорога
Бензин (98, 99 и 101 Октановое число по исследованиям)Плавающая крыша танки180,000Шесть, 70 футов x 48 футовДорога, корабль, трубопровод
КеросинРезервуары с плавающей крышей60,000Два, 70 футов x 48 футовДорога, корабль, трубопровод
Реактивное топливоРезервуары с плавающей крышей200,000Два, 180 футов x 54 футовДорога, корабль, трубопровод
Дизельное топливоРезервуары с фиксированной крышей60,000Два, 70 футов x 48 футовДорога, корабль
ГорючееРезервуары с фиксированной крышей1,800,000Четыре, 220 футов x 48 футов; Четыре, 140 футов x 54 футовДорога, корабль
СераЦилиндрические сосуды-пулиДорога

В дополнение к вышеупомянутым резервуарам были резервуары для хранения ряда промежуточных продуктов (продукты риформинга, нафта, газойль и т. Д.), А также восстановленной нефти и нефтесодержащих отходов. На площадке завода должно было быть около 70 резервуаров. Первоначальный проект нефтеперерабатывающего завода предусматривал железнодорожную перевалку для экспорта некоторых нефтепродуктов.[5] В 1972 г. Британские железные дороги получил юридические полномочия[6] построить железнодорожную ветку от магистральной Лондон, Тилбери и Саутенд железная дорога на остров Канви для обеспечения погрузочных мощностей для Occidental и других нефтеперерабатывающих заводов (см. ниже), планируемых на острове.

Строительство и перепланировка

Occidental начал строительство завода в 1972 году.[7] Построено около двадцати резервуаров для хранения нефти и нефтепродуктов, бетонный дымоход высотой 137 метров для печи и глубоководный причал. Строительные работы прекратились в 1975 году, когда после инвестирования 55 миллионов фунтов стерлингов экономические исследования показали, что предлагаемый нефтеперерабатывающий завод вряд ли будет прибыльным.[8] Это было следствием Ближнего Востока нефтяной кризис 1973-4 гг. когда цена на нефть выросла с 2 до 11 долларов за баррель с 1970 по январь 1974 года,[9] и, как следствие, падение спроса на нефтепродукты. Проект был приостановлен, и никаких дополнительных работ на территории НПЗ не проводилось.

Тем временем местные жители сформировали Группу сопротивления нефтеперерабатывающих заводов, которая выступала за прекращение опасных промышленных разработок.[10][11] Местный Член парламента Бернар Брэйн говорил в парламенте в 1974 году об опасностях скопления опасной промышленности на Канви.[12]

В мае 1977 года компания Occidental Refineries Ltd подала заявку на адаптацию завода к производству высокооктанового топлива с сокращением производства мазут.[2] Модифицированная технологическая установка включала фтороводород алкилирование единица.[13] Окружной совет Касл-Пойнт отказал в согласии на планирование в ноябре 1977 г. на том основании, что Руководитель по охране труда и технике безопасности (HSE) проводили анализ общих промышленных рисков на Canvey.[13] HSE определила, что опасный инвентарь на предполагаемой площадке нефтеперерабатывающего завода представляет собой хранилище площадью более 125 000 м 2.3 углеводородных жидкостей; 2300 тонн сжиженные углеводородные газы (СНГ); и 10-20 тонн фтороводород.[13] В августе 1978 г. компания Occidental объявила, что не приступает к этой разработке, отчасти из-за увеличения затрат, связанных с отчетом HSE;[8] проект снова был приостановлен.[14]

В 1980 году Occidental Petroleum Corporation пересмотрела свои планы и предложила построить 60 000 баррелей (9 539 м).3) / сутки НПЗ по переработке остатков на площадке. Это было направлено на «удовлетворение требований органов планирования и безопасности, а также наших собственных экономических критериев».[7] Но и это предложение не было развито из-за Иранская революция когда цена на нефть выросла с 13 до 34 долларов за баррель с 1979 по 1981 год.[7][9] Компания Occidental не проводила никаких дополнительных работ на участке Canvey.

Снос и наследие

Пристань объекта, 2015 г.

Неиспользуемые резервуары и дымовая труба на участке Западный были снесены в 1996-7 гг.[15] остались только бетонные основания резервуаров и пристани. Несмотря на расходы в размере 55 миллионов фунтов стерлингов (цены 1975 года), на нефтеперерабатывающем заводе Occidental Canvey ни разу не хранились и не перерабатывались нефть. Часть нефтеперерабатывающего завода сейчас Канви Уик заповедник обозначен Сайт особого научного интереса (УОНИ) в 2005 году.[16]

Другие нефтеперерабатывающие заводы Канви-Айленда

В дополнение к частично построенному нефтеперерабатывающему заводу Occidental для острова Канви было предложено несколько других нефтеперерабатывающих заводов.[17] Однако ни один из них не оказался экономически целесообразным и не был разработан после стадии проектирования и планирования. Предлагаемые разработки включали следующее.

Запланированные, не построенные нефтеперерабатывающие заводы на острове Канви
КомпанияМощность НПЗ (млн т / год)Участок (га)ДатаРазрешение на строительство
AGIP2941964–5да
URL / Murco42191970–1Нет, отказался
URL41271972–3да
URL / ORL101973–4Проект совместного НПЗ, заброшен

НПЗ AGIP

В 1964 году итальянская нефтяная компания AGIP (Azienda Generale Italiana Petroli), дочернее предприятие итальянской государственной компании Eni (Ente Nazionale Idrocarburi) S.p.A. получила Сертификат промышленного развития (IDC) от Великобритании. Совет по торговле построить нефтеперерабатывающий завод на участке площадью 94 га на северо-западе Канви (51,5367 ° N 0,5500 ° E).[18] IDC был введен в 1947 году как средство воздействия на структуру промышленного размещения по всей Великобритании и требовался до получения разрешения на строительство.[19] Выдавая этот Сертификат промышленного развития в сельской местности, Совет по торговле косвенно определил Канви как подходящую площадку для промышленного развития. Более 20 000 местных жителей подписали петицию против строительства; Основная проблема заключалась в загрязнении воздуха и испарениях нефтеперерабатывающего завода.[20]

Компания AGIP официально подала заявку на разрешение на строительство НПЗ производительностью 2 миллиона тонн в год, но комитет по планированию Совет графства Эссекс в декабре 1964 г.[3] AGIP обжаловал это решение, и Министерство жилищного строительства и местного самоуправления состоится общественный запрос с 25 мая по 3 июня 1965 г.[21] Местный член парламента Бернар Брейн поднял вопрос о нефтеперерабатывающем заводе в Палате общин.[22] Он отметил, что жители будут подвергаться кратковременному воздействию высоких концентраций Диоксид серы 'И' дополнительный неприятный маслянистый запах, который возникает из-за меркаптан продукты нефтепереработки ». Брейн ранее поднимал вопрос о загрязнении воздуха нефтеперерабатывающими заводами Темзайда, впервые в 1953 году во время дебатов в Коммонсе, а в 1958 году представил министру жилищного строительства и местного самоуправления петицию, подписанную 6000 жителей Канви, протестовавших против загрязнения атмосферы нефтеперерабатывающими заводами Темзайда (Shell Haven и Коритон ).[23] В 1965 году United Refineries Limited (URL), другая дочерняя компания Eni, приступила к развитию нефтеперерабатывающего завода на Канви.

После общественного расследования 1965 года инспектор министерства поддержал отказ в планировании на том основании, что нефтеперерабатывающий завод «серьезно снизит ценность зеленого клина, отделяющего промышленный пояс Темзайда от жилых районов между ними». Базилдон и Саутенд ’.[24] Кроме того, высказывались опасения по поводу загрязнения воздуха, размеров завода, высоты дымоходов и загруженности дорог. Министр труда, жилищного строительства и местного самоуправления, Ричард Кроссман, с пониманием относился к мнению жителей Канви.[25] Однако высокопоставленные государственные служащие в министерстве Постоянный секретарь Дама Эвелин Шарп а заместитель госсекретаря сэр Джеймс Джонс настоял на том, чтобы Кроссман подавлял инспектора в национальных интересах. На заседании Комитета внутренних дел 29 октября 1965 г. вместе с Иностранный офис, Управление Содружества, Министерство энергетики, то Департамент экономики и министерство финансов «все настаивали на том, что мы не можем позволить себе расстроить иностранную нефтяную компанию».[26] Кроссману удалось отсрочить принятие решения, поскольку выяснилось, что AGIP хотели продать свои британские интересы Esso на том основании, что «в Великобритании недостаточно рынка, о котором они могли бы беспокоиться».[25] Кроссман в конце концов отменил решение своего инспектора и дал согласие на строительство НПЗ стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов; он постановил, что национальные экономические интересы должны преобладать над местными интересами.[27]

Утверждение было условным: расположение, дизайн, внешний вид и ландшафтный дизайн завода должны были быть согласованы с местным органом планирования, а строительство должно было начаться к 1 января 1969 года; должен был быть единственный дымоход; и не должно было быть растений для каталитический крекинг, дует битум или вакуумная перегонка без дальнейшего разрешения на строительство. В Financial Times отметил, что завод сэкономит 4–6 миллионов фунтов стерлингов в год на импортных расходах.[28] Однако никаких строительных работ не проводилось, Брейн предположил, что нефтеперерабатывающий завод такого размера - два миллиона тонн в год - будет нерентабельным.[29] Также Eni пережила период сокращения штатов после смерти ее «энергичного председателя». Энрико Маттеи в 1962 г.[30] Eni снова заинтересовалась строительством нефтеперерабатывающего завода только в 1969 году в партнерстве с Мурко.

НПЗ United Refineries Limited

1969/70 приложение

12 ноября 1969 года United Refineries Limited United Refineries Limited (URL), дочерняя компания итальянской государственной компании Eni S.p.A., а также в совместном предприятии (50% / 50%) с Murco Petroleum Limited, которая сама является дочерней компанией американской Корпорация Мерфи Ойл, применительно к Департамент торговли и промышленности для получения сертификата промышленного развития для нефтеперерабатывающего завода на острове Канви. IDC был выдан 18 февраля 1970 г.[31] В конце 1970 года URL подал заявку на разрешение на строительство нефтеперерабатывающего завода производительностью 4 миллиона тонн в год на острове Канви.[32] Он должен был быть построен на территории площадью 541 акр (219 га) вокруг нефтеперерабатывающего завода AGIP 1965 года (51,5367 ° N 0,5500 ° E). Бернард Брейн утверждал, что компания Murco присоединилась к предприятию, потому что им было отказано в разрешении на строительство нефтеперерабатывающего завода в г. Глазго, Шотландия.[33] Совет городского округа Канви-Айленд и Совет графства Эссекс выступил против заявления, и в марте - апреле 1971 г. было проведено общественное расследование.[3] Инспектор Департамента окружающей среды (DoE) К.М. Сарджант МА ФРИКС пришел к выводу, что разрешение на переработку будет «серьезной экологической ошибкой»,[32] но также сказал, что подобное предложение не обязательно будет исключено, если будет найден сайт, против которого не было бы «таких сильных возражений по поводу удобства». Инспектор рекомендовал отклонить заявку.[34]

Между тем, Occidental Refineries Limited, первоначально в партнерстве с URL, подала заявку на разрешение на строительство нефтеперерабатывающего завода мощностью шесть миллионов тонн в год на участке площадью 325 акров (131 га) на юго-востоке Канви (см. НПЗ Occidental выше). В ноябре 1970 года было проведено общественное расследование, в ходе которого инспектор Министерства энергетики, снова К.М. Сержант, рекомендовал одобрить заявку.[34] Рассмотрев рекомендации инспектора по двум запросам, Государственный секретарь, Питер Уокер, предоставила разрешение на нефтеперерабатывающий завод Occidental 23 ноября 1971 года, но отклонила заявку на URL из-за воздействия, которое разработка будет иметь на местную среду, в частности, из-за необходимости оставить участок открытой земли между нефтеперерабатывающим заводом Occidental и Южный Бенфлит.

Приложение 1972 года

21 декабря 1971 года URL повторно подал заявку в Министерство торговли и промышленности на получение IDC для нефтеперерабатывающего завода на новом месте.[31] Получив IDC, в 1972 году URL подал заявку на разрешение на строительство нефтеперерабатывающего завода мощностью 4 миллиона тонн в год на участке площадью 314 акров (127 га) к югу от участка AGIP и к северу от участка ORL. Инспектор Министерства энергетики, снова К. Сарджант сказал, что нет никаких непреодолимых возражений против заявки по причине загрязнения или навигации, и что возражения против шоссе могут быть решены на местном уровне.[34] Он также отметил, что перемещение основных структур НПЗ (технологическая установка, дымовые трубы, факельная труба и т. Д.) В западную часть площадки было улучшением. Тем не менее, он утверждал, что к северу от Нортвик-роуд нельзя допускать дальнейшего развития. Он пришел к выводу, что на Canvey недостаточно земли для другого нефтеперерабатывающего завода, и рекомендовал отклонить заявку.[34] Государственный секретарь по окружающей среде, Джеффри Риппон, посчитал, что возражения по поводу местных удобств недостаточно сильны, чтобы перевесить экономические преимущества НПЗ. Риппон дал разрешение на строительство завода по переработке URL 28 марта 1973 г .; одно условие запрещало URL-адресу реализовывать утверждения 1965 и 1973 годов.[3]

Особенности предложений НПЗ 1970 и 1972 годов включают:

  • Годовая мощность: 4 миллиона тонн
  • Общая вместимость резервуаров: 1145500 куб.
  • Причал: один причал на 130 000 дедвейтов; один причал дедвейтом 18000 т; один причал для прибрежного / речного движения
  • Количество отгружаемой продукции:
    • Дорога: 70 000 тонн / год
    • Железная дорога: 616 000 тонн / год
    • Трубопровод в Мидлендс: 578 000 тонн / год
    • Судно: 1883000 тонн / год

URL / ORL 1973–4 совместный НПЗ

В 1973-4 годах URL и ORL начали переговоры о строительстве единого совместного нефтеперерабатывающего завода мощностью десять миллионов тонн в год. Он должен был быть построен в основном на Западном участке. К сентябрю 1974 г. казалось, что соглашение между компаниями вряд ли будет достигнуто.[34]

Переоценка опасностей и рисков

В 1974 году новый министр труда по окружающей среде, Энтони Кросланд, объявила о предварительном расследовании отзыва разрешения на строительство завода по переработке URL. Расследование проводилось в феврале - марте 1975 г. под председательством W.G. Onslow CB; он пришел к выводу, что необходимо оценить совокупность рисков, связанных с опасными производственными предприятиями на Канви.[35] Кросланд поручил Руководитель по охране труда и технике безопасности (HSE) для проведения оценки рисков Canvey. Об этом сообщила ВШЭ в июне 1978 года.[13] Запас опасных запасов на НПЗ УПИ составил более 125000 м3.3 углеводородных жидкостей и 3500 тонн сжиженный газ. Расследование отзыва URL было возобновлено в июне - июле 1980 года с генералом сэром Ричардом Уэйдом в качестве инспектора.[36] Уэйд пришел к выводу, что разрешение на строительство НПЗ должно быть разрешено, но только если Британская газовая корпорация метановый терминал на Канви был остановлен или по его периметру установлен источник возгорания.[37] В Уайтхолле считали, что, давая эти рекомендации по метановому терминалу, генерал Уэйд превысил свои полномочия.[38] Рекомендации Уэйда послужили поводом для еще одного расследования, проведенного Министерством энергетики в январе - мае 1982 г. по поводу прекращения эксплуатации метанового терминала под председательством КК Алана де Пиро. Это расследование было опубликовано в конце 1982 г. и заключено, что метановому терминалу следует разрешить продолжать работу и что разрешение на планирование перерабатывающего завода URL 1973 г. должно быть оставлено в силе.[39] Однако к этому времени нефтяные кризисы 1973 и 1980 годов повлияли на жизнеспособность НПЗ, и URL прекратил дальнейшие работы на сайте.[40]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «План А, приложение А, история» без даты, Национальный архив HLG 156/429.
  2. ^ а б Письмо Дж. Э. Брэдинга из Occidental Х. Дж. Данстеру, НИУ ВШЭ, 26 января 1978 г., Национальный архив HLG 156/784/1.
  3. ^ а б c d Мюррей, Стивен (2017). «История нефтяной, газовой и нефтехимической промышленности на острове Канви». Археология и история Эссекса. 8: 114–27.
  4. ^ Письмо Департамента окружающей среды в ORL 23 ноября 1971 г., Национальный архив HLG 156/784/1.
  5. ^ а б c d «Планы Foster Wheeler для НПЗ Occidental».
  6. ^ Закон о британских железных дорогах 1972 года
  7. ^ а б c Письмо Арманда Хаммера Маргарет Тэтчер от 6 сентября 1980 г., Фонд Маргарет Тэтчер PREM19 / 434 f.148.
  8. ^ а б Файловая заметка, октябрь 1978 г., Национальный архив EG13 / 131
  9. ^ а б Подробнее, Чарльз (2009). Черное золото: Британия и нефть в ХХ веке. Лондон: Continuum. С. 139–40. ISBN  9781847250438.
  10. ^ «Нефтеперерабатывающий бой».
  11. ^ «Группа устойчивости НПЗ».
  12. ^ Хансард, дебаты в палате общин, том 877, столбцы 1429-504, 23 июля 1974 г.
  13. ^ а б c d Исполнительный орган по здравоохранению и безопасности (1978). Провести расследование потенциальных опасностей от операций в районе острова Канви / Террок. Лондон: HMSO. ISBN  011883200X.
  14. ^ Руководитель службы здравоохранения и безопасности (1981). Провести второй отчет. Лондон: HMSO. ISBN  0118836188.
  15. ^ «Катастрофа с дымоходом на Канви-Айленде».
  16. ^ "Заповедник Канви Вик".
  17. ^ «Никаких нефтеперерабатывающих заводов на Канви-Айленде».
  18. ^ «История в приложении А» без даты, Национальный архив HLG 156/429
  19. ^ Moxon, J.W.J. (1971). «Сертификат промышленного развития и создание рабочих мест». Урбанистика. 9:2: 229.
  20. ^ «Тысячи вступают в битву против нефтеперерабатывающих заводов», Daily Express, 15 сентября 1964 г.
  21. ^ Расследование широко освещалось в местной прессе, например Canvey News и Benfleet Recorder, 28 мая 1965 г.
  22. ^ Хансард, Дебаты в Палате общин, т. 704, кол. 1011–22, 21 декабря 1964 г.
  23. ^ Хансард, Дебаты в Палате общин, т. 518 цв. 1791–3, 20 октября 1953 г.
  24. ^ Письмо Х.Ф. Йоманса (инспектора) Ричарду Кроссману (министру) от 26 июля 1965 г., Национальный архив POWE 61/378.
  25. ^ а б Кроссман, Ричард (1976). Дневники кабинета министров, том 1. Book Club Associates. п. 366.
  26. ^ Тэм Далиелл, некролог: сэр Джеймс Джонс, Независимый 23 сентября 1995 г.
  27. ^ «Нефтеперерабатывающий завод для министра острова Канви принимает решение по апелляции по планированию», Национальный архив POWE 61/378.
  28. ^ «ENI получила одобрение на план нефтеперерабатывающего завода на Канви-Айленде», Financial Times, 16 декабря 1965 г.
  29. ^ Хансард, Дебаты в Палате общин, т. 877 цв. 1429–504, 23 июля 1974 г.
  30. ^ Файловая заметка, без даты, Национальный архив, POWE 64/13
  31. ^ а б Письмо с URL-адреса в DTI от 21 декабря 1971 г., Национальный архив, POWE 64/13
  32. ^ а б Примечания к файлу, без даты, Национальный архив HLG 156/429
  33. ^ Hansard House of Commons Debates vol 877 cc1452 23 июля 1974 г.
  34. ^ а б c d е План A, приложение A, история, Национальный архив HLG 156/429
  35. ^ Отчет о поисковом исследовании от 30 апреля 1975 г. Национальный архив LAB 104/610
  36. ^ Письмо R.W.J. Уиггинс генералу сэру Ричарду Уэйду GBE KCB DSO MC, Национальный архив AT 109/1/2
  37. ^ Р. Уорд, «Отчет о расследовании - отзыв», Департамент окружающей среды E1 / 5215/789/1, 1980, 76.
  38. ^ Записка из архива Роберта Армстронга премьер-министру Тэтчер от 11 марта 1981 г., Национальный архив PREM 19/483.
  39. ^ Отчет о расследовании Национальный архив AB 62/919
  40. ^ Маррри, С. (апрель 2020 г.). «Энергетический пейзаж низовий Темзы и Медуэя: меняющиеся модели использования энергии в Великобритании». История ландшафта. 41 (1): 99–120. Дои:10.1080/01433768.2020.1753985 - через Тейлора и Фрэнсиса.

Координаты: 51 ° 31′23 ″ с.ш. 0 ° 32′07 ″ в.д. / 51,5230 ° с.ш.0,5353 ° в. / 51.5230; 0.5353