Терминал Old Greyhound Terminal (Вашингтон, округ Колумбия) - Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)

Старый терминал борзых
1100 Нью-Йорк Авеню, NW.JPG
Общая информация
ТипАвтобусный терминал
Место расположенияВашингтон, округ Колумбия., Соединенные Штаты
Координаты38 ° 54′02 ″ с.ш. 77 ° 01′39 ″ з.д. / 38.90056 ° с.ш.77.02750 ° з.д. / 38.90056; -77.02750Координаты: 38 ° 54′02 ″ с.ш. 77 ° 01′39 ″ з.д. / 38.90056 ° с.ш.77.02750 ° з.д. / 38.90056; -77.02750
Строительство началось1939
Завершенный1940
Технические детали
Количество этажей3
Дизайн и конструкция
АрхитекторУильям С. Арразмит

В Старый терминал борзых был автовокзал, обслуживающий Линии борзых расположен по адресу 1100 New York Avenue NW в Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия. в Соединенные Штаты действовал с 1940 по 1980 годы. Он широко использовался во время Вторая Мировая Война для перевозки военнослужащих и играл незначительную роль в Движении за гражданские права. Он был спасен благодаря вмешательству защитников природы. Большая часть здания была включена в новый 1100 Нью-Йорк Авеню высотный офисное здание, когда оно было построено в 1991 году.

Первый терминал

В сентябре 1932 года слушание с участием Комиссия по коммунальным предприятиям, Несколько трамваев DC, Короткие линии и представители Линии борзых имело место в связи с запросом на строительство нового терминала автобусной компании на северной стороне Нью-Йорк-авеню северо-западнее между 14-й и 15-й улицами северо-востока. В предыдущем разрешении было отказано.[1]

В Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания и Short Lines выступили против проекта, в то время как Capital Traction Company не возражал против расположения терминала. Вашингтонская торговая палата, Совет по торговле и ассоциации торговцев и производителей поддержали проект.[1] Неделю спустя Комиссия по коммунальным предприятиям выдала разрешение на строительство терминала на 1403-11 New York Avenue NW с круговой подъездной дорогой прямо за границей городской густонаселенной зоны. Однако утверждение также ввело ограничение на количество прибытий и отправлений, которые могут иметь место в часы пик.[2] В июне 1933 года терминал начал работу.[3] но к 1938 году этот терминал вырос из-за количества автобусов, и потребовался новый терминал.[4]

Дизайн и конструкция

Вид с площади на автовокзал Greyhound

План нового терминала был объявлен 15 декабря 1938 года. Он был оценен в 750 000 долларов и должен был начаться в апреле 1939 года с датой завершения 15 ноября 1939 года. В нем будут размещаться автобусы компаний Пенсильвании, Ричмонда, Кэпитал и Атлантик. Greyhound Lines, а также корпорация, управляющая терминалом, имеют кондиционеры. Сайт ранее занимал Аннаполис Железнодорожный который был закрыт в 1935 году. Архитекторами были Wischmeyer, Arrasmith & Elswick из Луисвилля, штат Кентукки, и Фрэнсис П. Салливан из Вашингтона, округ Колумбия. Текущие арендаторы получили уведомление за 90 дней.[4]

10 августа 1939 года было объявлено, что старый терминал сдан в аренду Артуру Г. Дезендорфу, который управлял сетью автозаправочных станций и автостоянкой. Части здания будут сданы в аренду и, возможно, боулинг и большой гараж. Перевод должен был состояться в декабре 1939 года, когда Greyhound Lines переместится на новое место.[5]

25 марта 1940 года терминал Greyhound Lines был официально открыт по адресу 1100 New York Avenue NW. В то время это был флагман компании Greyhound. Здание и земля обошлись в 1 миллион долларов. Он был разработан Уильям С. Арразмит кто спроектировал более 50 модернизированных автобусных станций в 1930-х и 1940-х годах.[6] Публика была приглашена на торжественное открытие с 16:00 до 21:00 с развлечениями и розданы сувениры (характер которых неизвестен). Предварительный просмотр для руководителей Greyhound был запланирован с 14 до 16 часов.[3]

Макет

Зал ожидания в 1941 году со шкафчиками на заднем плане

Здание было построено из стали и цемента. Линия фасада с Известняк Индианы аккуратно окаймлена по верхнему краю глянцевой терракотовой накладкой черного цвета. Алюминиевая отделка и стеклоблок подчеркивают вход. Главный вход находился на северо-западе Нью-Йоркской авеню на первом этаже и выходил в фойе, ведущее в главный зал ожидания. Восемь касс были расположены с одной стороны зала ожидания, чтобы обеспечить быстрое и эффективное обслуживание. Зал ожидания с кондиционером был отделан ореховым деревом со скамейками и отделан полированной медью. Пол был покрыт терраццо в шахматном порядке. На 24 фотообоях изображены живописные места США. Куполообразный потолок был отделан кораллово-зеленым и желтовато-коричневым цветом, а также с элементами полированной меди. На том же этаже посетители могли найти Highway Tours Inc., а также камеры хранения багажа, пункты проверки посылок, телефонные будки, информационное бюро, ресторан и большую аптеку на 12-й улице с северо-западной стороны здания.[3][6]

Сразу за зоной ожидания, в задней части здания, находились тринадцать крытых доков, используемых для погрузки и разгрузки прибывающих и отправляющихся автобусов. Также было доступно двадцать дополнительных мест для парковки большего количества автобусов и должна была быть предоставлена ​​стоянка для кабины. В подвале можно было найти туалеты для мужчин и женщин, а также складские помещения, используемые в ресторане. На втором этаже находятся административные офисы вашингтонского филиала компании Greyhound Lines, телефонная система и операторы телефонной связи, а также бухгалтерия и отдел дорожного движения.[3]

Ранние годы

26 марта 1940 года первый автобус заехал в терминал в 12.01. Все автобусы компаний Greyhound Lines, Peninsula Bus Company и Blue Ridge Bus Company будут прибывать и отправляться от этого терминала.[3] Все автобусы въехали в терминал с 11-й улицы на северо-западе и выехали на 12-й улице на северо-запад.[3]

В первые несколько лет станция должна была активно использоваться военнослужащими и гражданскими лицами, перемещавшимися по всей стране для ведения боевых действий в Вторая Мировая Война.[7] Моряков, солдат и летчиков перебрасывали по стране. Компания Greyhound Lines сыграла важную роль в военных действиях из-за нормирования газа и резины и рекламировала это.[8]

31 июля 1945 года в зале ожидания терминала произошла ссора между двумя мужчинами. Мужчина по имени Джон Веларди, 39 лет, из Ньюарка, штат Нью-Джерси, застрелил другого мужчину по имени Карл Стил, 29 лет, из Вашингтона, округ Колумбия, а затем застрелился. Пострадавший поехал на такси в больницу и выжил, в то время как стрелок скончался в больнице от полученных ран. Это было признано самоубийством. Хотя было неясно, почему произошла ссора, похоже, что у стрелка не было никаких предыдущих записей, но он сильно пил, был разлучен со своей женой, а сын, который был моряком, пропал без вести в Тихом океане.[9][10]

Поездка на свободе 1961

Наездники свободы жестоко устроили толпу в Бирмингеме, штат Алабама, в 1961 году. Фотография обнаружена ФБР.

Терминал был отправной точкой для Поездка на свободе 1961 на борту автобуса Greyhound.[11] 4 мая 1961 года тринадцать черных и белых мужчин и женщин в возрасте от 18 до 61 года, разделенные на две смешанные группы, сели в Автобусы Trailways (от терминала Trailways, расположенного в квартале) и автобуса Greyhound (от этого терминала) в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы начать двухнедельную поездку в Вирджинию, Северную Каролину, Южную Каролину, Джорджию, Алабаму, Миссисипи и Луизиану. Они планировали прибыть в Жители Нового Орлеана, Луизиана 17 мая 1961 г.[12]

Эта поездка называлась "Поездка на свободе 1961 "и был спонсирован Конгресс за расовое равенство (ОСНОВНОЙ). Он был вдохновлен "Путешествие примирения "предпринята в 1947 году восемью чернокожими и восемью белыми. Поездка 1961 года должна была проверить несоблюдение Верховный суд США решения Морган против Вирджинии (1946) и Бойнтон против Вирджинии (1960), который постановил, что сегрегированные общественные автобусы противоречат Конституции. Южные штаты проигнорировали постановления, и федеральное правительство не сделало ничего, чтобы обеспечить их выполнение.

Тактика Freedom Riders в их путешествии заключалась в том, чтобы по крайней мере одна межрасовая пара сидела на соседних сиденьях, и по крайней мере один черный всадник сидел впереди, где места с сегрегацией были зарезервированы для белых клиентов по местным обычаям на всем Юге. Остальные члены команды рассредоточились по всему автобусу. Один гонщик будет соблюдать правила сегрегации Юга, чтобы избежать ареста, связаться с CORE и внести залог для арестованных.

Все участники были волонтерами и не столкнулись с какими-либо проблемами при отбытии из терминалов Greyhound и Trailways в Вашингтоне, округ Колумбия. Они столкнулись с небольшими инцидентами в Вирджинии и Северной Каролине и Джон Льюис подвергся нападению в Рок-Хилл, Южная Каролина. Однако в В Бирмингеме, штат Алабама, и в Аннистоне, штат Алабама, массовые беспорядки состоялось, что сделало международные новости. При поддержке местных властей Ку-клукс-клан организованное насилие против группы. Автобус Greyhound подвергся нападению и бомбардировке, и обе группы были избиты толпой. Эта поездка сыграла значительную роль в Движении за гражданские права.[13]

Отклонить

К 1970-м годам терминал потерял большую часть элегантности и очарования 1940-х годов. Автобусный транспорт потерял очарование, и вокзал это отражал. Так журналист из Вашингтон Пост описал терминал в 1973 году:

Это запах автобусной остановки. Он ударяет вас сразу после стеклянных дверей с отпечатками пальцев, всего в одном шаге в зал ожидания ... - несвежий, сладкий, закопченный городской запах сигарного дыма, старого пота и угарного газа; терпкий, грязный запах алкашей и крахмалистый воздух кафетерия, как столовая на военном корабле, с тем же безчасовым качеством массовых путешествий в любую точку Америки ...


Тот же запах любого автовокзала, те же вздохи пневматических тормозов и стоны дизельного топлива, та же толпа в зале ожидания, сутулая на пластиковых сиденьях с прикрученными телевизорами, которые никто не смотрит.[14]

Изменилось и население. Хотя есть еще несколько путешественников и военнослужащих, многие местные жители также пытаются заработать деньги легально и нелегально. Суеты, наркотики и бездомность были серьезными проблемами, которые отрицательно сказывались на безопасности пассажиров. Охранники и офицеры полиции Дежурили за порядком, терминал приходил в упадок.[14]

Главный вход во время реконструкции 1976 года.
Северный фронт и западная сторона во время реконструкции 1976 года

28 сентября 1972 г. бомба из 2-х к 2 1⁄2 фунтов (0,91–1,13 кг) динамита, прикрепленного к часам, было оставлено в терминале. Анонимный телефонный звонок был сделан в 9:45 утра и объявил, что они заложили бомбу в терминал. Прибыв на место, полиция округа Колумбия обыскала, но ничего не нашла и уехала. Второй телефонный звонок поступил в 10:50 и сообщил персоналу, что телефон находится в шкафчике. Полиция вернулась с собакой, обученной обнаружению взрывчатых веществ, и с помощью стетоскопа шкафчик был обнаружен на западной стене. Шкафчик был взломан и бомба была обнаружена в 11:15.[15]

Летом 1974 года городские власти заказали компании Greyhound Lines для уборки ванных комнат. Он последовал за инспекцией 30 июля 1974 г., проведенной Управлением по гигиене окружающей среды округа Колумбия на основании жалобы потребителей. Были зафиксированы мухи, тараканы, сломанные сиденья унитазов, разбитые контейнеры для мусора, окна без сеток, отсутствие бумажных полотенец и общая нечистота. Компании было дано пять дней на начало работ и две недели на полный ремонт.[16]

В 1976 году компания Greyhound Lines решила реконструировать здание, чтобы оно больше вписывалось в современный центр Вашингтона, округ Колумбия. Здание в стиле ар-деко было решено заклеить. Архитектор Гордон Холмквист получил задание. В ходе реконструкции вокруг здания будут установлены бетонные асбестовые панели и металлическая мансардная крыша.[17] Вся реконструкция обошлась в 1 миллион долларов.[18]

К 1978 году стало ясно, что терминал подходит к концу как автовокзал. Он страдал из-за своего возраста, своей конструкции, которая больше не работала при таком большом количестве людей, и преступность была серьезной проблемой в этом районе. Будущее казалось рядом с вокзалом. Связь с Union Station был предложен Министерством транспорта еще в 1974 году по цене 50 миллионов долларов, но был отложен, поскольку Конгресс не принял никаких мер по этому предложению. В то время как Конгресс пытался помочь Union Station оправиться от Национальный центр для посетителей провал и отсутствие там парковки, добавление автовокзала в Union Station не было в повестке дня, но и Greyhound Lines, и Trailways вели переговоры, чтобы приблизиться к станции.[18]

2 июня 1981 года Greyhound Lines объявила о многомиллионном обмене землей с застройщиком Мортоном Бендером в присутствии Мэр Мэрион Бэрри. Застройщик построит новый терминал на 90 K Street NE, в квартале от Union Station, и получит старый терминал, который не находился в престижном месте в центре города. В 1980 году в районе Нью-Йорк-авеню NW цены быстро росли. Новый терминал будет в два раза больше старого терминала, но город будет иметь право голоса в том, как будет развиваться земля, поскольку он расположен в зоне городской реконструкции. Предполагалось, что строительство будет завершено к концу 1982 года. Старое здание было оценено от 6,5 до 19 миллионов долларов за участок площадью 32 000 квадратных футов. Точных планов относительно старого терминала у разработчика не было.[19]

Ходили слухи, что Trailways также работает над закрытием Union Station. Автобусный терминал Trailways был соседом с терминалом Greyhound с 1950-х годов на углу 12-й улицы NW и New York Avenue NW.[19] 20 июля 1982 года было объявлено, что они также переезжают на угол First Street NE и L Street NE, в квартале от нового терминала Greyhound возле станции Union Station.[20]

Сохранение

Вид сзади на здание после раскопок.

К 1987 году здание и земля принадлежали Carlyle Associates из Нью-Йорка. Они хотели построить 12-этажное здание на месте, которое привело бы к сносу здания в стиле ар-деко. Архитектура 1940-х годов все еще была покрыта панелями 1976 года, и было неясно, как старый фасад сохранился под асбестовыми панелями и металлической облицовкой. Защитники окружающей среды мобилизовали силы, чтобы сделать структуру исторической достопримечательностью и защитить ее.[21]

24 января 1987 года Комиссия по сохранению исторического наследия округа Колумбия единогласно проголосовала за обозначение старого терминала «Грейхаунд» в качестве исторической достопримечательности, несмотря на то, что детали ар-деко были покрыты, а состояние неизвестно. Такое решение было принято впервые, и это стало национальным прецедентом сохранения исторических зданий в Соединенных Штатах.[21]

В 1988 году девелоперы и будущие владельцы здания согласились на 10% -ное сокращение офисных площадей. Это позволило сохранить весь терминал и служить входом и вестибюлем нового здания. 1100 Нью-Йорк Авеню.[17]

1 февраля 1989 года реконструкция 1976 года была окончательно снята, и оказалось, что детали ар-деко были сохранены, в том числе два флага на фасаде здания. Это было поводом для празднования, когда по этому случаю привезли автобус компании Greyhound 1973 года. Будет восстановлено все здание и выдвинута история здания.[22]

12-этажное здание было спроектировано Кизом Кондоном Флоранс Эйхбаумом Эсокоффом Кингом, завершено в 1991 году и возвышается на 156 футов (48 м). В Борзая имя и логотип бегущей собаки были удалены и заменены на 1100 и Нью-Йорк авеню но часы остались. Офисная структура была построена там, где когда-то прямо за зоной ожидания стояли автобусные остановки и парковка. Небольшая выставка антикварных автобусов находится в северном вестибюле.[23][24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Назначение слушания на станции борзых - 10 сентября 1932 года - The Washington Post - стр. 10
  2. ^ Станция борзых будет одобрена - 29 сентября 1932 года - The Washington Post - страница 3
  3. ^ а б c d е ж Лидеры автобусной индустрии посетят: сувениры будут вручены посетителям столичной станции за $ 1 000 000 - 25 марта 1940 года - The Washington Post - страница 13
  4. ^ а б Компания планирует новый терминал для автобусов здесь - 15 декабря 1938 - The Washington Post - стр. 16
  5. ^ Настоящий терминал для борзых сдан в аренду - 10 августа 1939 - The Washington Post - стр. 26
  6. ^ а б Автобусный вокзал Greyhound, DC Historic Sites, по состоянию на 16 марта 2018 г.
  7. ^ "Вашингтон-деко: Терминал старой борзой". Улицы Вашингтона.
  8. ^ "Грейхаунд: на пути во Вторую мировую войну и после нее". Америка в журнале Второй мировой войны.
  9. ^ Многолюдная сцена драки на станции борзых - 31 июля 1945 года - The Washington Post - страница 1
  10. ^ Владелец оружия в стрельбе на автобусном вокзале погибает; Управляемое самоубийство - 1 августа 1945 года - The Washington Post - страница 3
  11. ^ Автобусная станция Old Greyhound, Тропа афроамериканского культурного наследия, Культурный туризм округ Колумбия
  12. ^ Свобода едет, CORE Веб-сайт
  13. ^ Видеть Наездники свободы (Википедия).
  14. ^ а б Все здесь: на автовокзале Nation - Генри Аллен - 11 марта 1973 - The Washington Post - стр. 12
  15. ^ Бомба на автобусной станции обезврежена - Альфред Э. Льюис Вашингтон - 29 сентября 1972 года - The Washington Post - стр. A9
  16. ^ Борзой дали 2 недели на уборку туалетов - Эрвин Вашингтон - 31 июля 1974 г. - The Washington Post - стр. A28
  17. ^ а б "Вашингтон-деко: Терминал старой борзой". Улицы Вашингтона.
  18. ^ а б Автобусные компании хотят получить место в Union Station - Вернон С. Томпсон - 15 июня 1978 - The Washington Post - страница DC4
  19. ^ а б Грейхаунд планирует терминал возле вокзала Юнион - Марта М. Гамильтон - 3 июня 1981 - The Washington Post - стр. A1
  20. ^ Округ Колумбия продает землю под новую станцию ​​под трассы - Лабарбара Боуман - 21 июля 1982 г. - The Washington Post - стр. C24
  21. ^ а б Станцию ​​борзых округа Колумбия сохранят за скрытую архитектуру ар-деко - Венди Своллоу - 24 января 1987 - The Washington Post - страница F1
  22. ^ Автовокзалы Современное Изображение; Новое здание на авеню Нью-Йорка, сохраняющее аромат старого терминала - окончательная редакцияЭнн Симпсон - 1 февраля 1989 года - The Washington Post - страница b03.
  23. ^ «1100 Нью-Йорк Авеню». Emporis.com. Получено 2012-01-17.
  24. ^ «1100 Нью-Йорк Авеню». Skyscraperpage.com. Получено 2012-01-17.