Бортовая диагностика - On-board diagnostics

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Бортовая диагностика»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Различные ракурсы и детали «MaxScan OE509» - довольно типичного портативного сканера бортовой диагностики (OBD) первого десятилетия 21 века. Используется для подключения к разъему канала передачи данных (DLC) SAE J1962, который использовался во многих автомобилях той эпохи.

Бортовая диагностика (OBD) является автомобильный Термин, относящийся к самодиагностике транспортного средства и возможности составления отчетов. Системы OBD дают владельцу автомобиля или специалисту по ремонту доступ к состоянию различных подсистем автомобиля. Объем диагностической информации, доступной через OBD, сильно различается с момента ее появления в начале 1980-х годов в версиях бортовых компьютеров автомобиля. Ранние версии OBD просто включали световой индикатор неисправности или «идиотский свет» при обнаружении проблемы, но не предоставляли никакой информации о природе проблемы. Современные реализации OBD используют стандартизированный порт цифровой связи для обеспечения данные в реальном времени в дополнение к стандартизированной серии диагностические коды неисправностей, или коды неисправности, которые позволяют человеку быстро выявлять и устранять неисправности в автомобиле.

История

• 1969: Фольксваген представляет первую бортовую компьютерную систему с возможностью сканирования в своих с впрыском топлива Тип 3 модели.
• 1975: Datsun 280Z На потребительских автомобилях начинают появляться бортовые компьютеры, в значительной степени мотивированные их потребностью в настройке в реальном времени. впрыск топлива системы. Появляются простые реализации OBD, хотя нет стандартизации в том, что контролируется или как это сообщается.
• 1980: Дженерал Моторс реализует собственный интерфейс и протокол для тестирования Модуль управления двигателем (ECM) на конвейере автомобиля. 'Диагностическая ссылка конвейера' (ALDL ) протокол обменивается данными на 160 бод с участием Широтно-импульсная модуляция (PWM) сигнализация и контролирует очень немногие системы автомобиля. Реализованный на автомобилях Калифорнии 1980 модельного года и остальной части Соединенных Штатов в 1981 году, ALDL не предназначался для использования вне завода. Единственная доступная для владельца функция - «Мигающие коды». Диагностические коды неисправностей (DTC) можно интерпретировать по схеме мигания индикатора «Check Engine» (MIL).
• 1982: RCA определяет аналоговый стандарт диагностики транспортных средств STE / ICE, используемый в CUCV, Танк М60 и другие военные машины той эпохи для армии США.^[1]
• 1986: Появляется обновленная версия протокола ALDL, обеспечивающая скорость передачи данных 8192 бод в полудуплексном режиме. UART сигнализация. Этот протокол определен в GM XDE-5024B.
• 1988 год. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) требует, чтобы все новые автомобили, проданные в Калифорния в 1988 г. и более новые автомобили имеют некоторые базовые возможности OBD.^[2] Эти требования обычно упоминаются как «OBD-I», хотя это название не применяется до внедрение OBD-II. Разъем канала передачи данных и его положение не стандартизированы, как и протокол передачи данных. В Общество Автомобильных Инженеров (SAE ) рекомендует стандартизированный диагностический разъем и набор диагностических тестовых сигналов.
• ~ 1994: Мотивировано стремлением к общегосударственному испытания на выбросы Программа CARB издает спецификацию OBD-II и требует, чтобы она была принята для всех автомобилей, продаваемых в Калифорнии, начиная с 1996 модельного года (см. CCR Title 13, раздел 1968.1 и 40 CFR Part 86, раздел 86.094). Коды неисправности и разъем, предложенные SAE включены в эту спецификацию.
• 1996: Спецификация OBD-II становится обязательной для всех автомобилей, продаваемых в США.
• 2001: The Европейский Союз делает EOBD обязательно для всех бензиновых (бензиновых) автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе, начиная с МГ2001 (см. Европейские стандарты выбросов Директива 98/69 / EC^[3]).
• 2004 год: Европейский Союз делает EOBD обязательно для всех дизельных автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе
• 2006: Все автомобили, произведенные в Австралия и Новая Зеландия должны соответствовать требованиям OBD-II после 1 января 2006 г.^[4]
• 2008: Все автомобили, продаваемые в США, должны использовать ISO 15765-4^[5] стандарт сигнализации (вариант Сеть контроллеров (МОЧЬ) автобус ).^[6]
• 2008: Управление по охране окружающей среды требует, чтобы некоторые легковые автомобили в Китае внедрили OBD (стандарт GB18352).^[7]) до 1 июля 2008 г.^{[нужна цитата ]} Могут применяться некоторые региональные исключения.
• 2010: Спецификация HDOBD (для тяжелых условий эксплуатации) становится обязательной для некоторых двигателей для коммерческих (не легковых автомобилей), продаваемых в США.

Стандартные интерфейсы

ALDL

GM ALDL (Диагностическая ссылка сборочной линии) иногда упоминается как предшественник или собственная версия производителя диагностики OBD-I. Этот интерфейс был выполнен в различных вариантах и ​​изменен модулями управления силовой передачей (также известными как PCM, ECM, ECU). Разные версии имели небольшие различия в распиновке и скорости передачи. В более ранних версиях использовалась скорость 160 бод, а в более поздних версиях скорость повышалась до 8192 бод и использовалась двунаправленная связь с PCM.^[8][9]

OBD-I

Регулирующая цель OBD-I состояла в том, чтобы побудить производителей автомобилей разрабатывать надежные системы контроля выбросов которые остаются эффективными в течение «срока полезного использования» транспортного средства.^{[нужна цитата ]} Надежда заключалась в том, что путем принудительного ежегодного тестирования выбросов для Калифорния,^{[нужна цитата ]} и отказывая в регистрации транспортным средствам, которые не прошли проверку, водители будут склонны приобретать автомобили, которые более надежно выдержат испытание. OBD-I был во многом неудачным,^{[нужна цитата ]} поскольку средства представления диагностической информации по выбросам не были стандартизированы. Технические трудности с получением стандартизированной и надежной информации о выбросах от всех транспортных средств привели к невозможности эффективного выполнения ежегодной программы испытаний.^{[нужна цитата ]}

Диагностические коды неисправностей (DTC) автомобилей OBD-I обычно можно найти без дорогостоящего «диагностического прибора». Каждый производитель использовал свой собственный диагностический соединитель (DLC), расположение DLC, определения DTC и процедуру для считывания кодов DTC с автомобиля. DTC от автомобилей OBD-I часто считываются по образцу мигания индикаторов «Проверьте двигатель» (CEL) или «Скоро обслуживание двигателя» (SES). При подключении определенных контактов диагностического разъема индикатор «Check Engine» мигает двузначным числом, которое соответствует определенному состоянию ошибки. Однако коды неисправности некоторых автомобилей OBD-I интерпретируются по-разному. Топливные автомобили Cadillac (бензин) оснащены на борту диагностика с кодами неисправностей, тестами исполнительных механизмов и данными датчиков на новом цифровом дисплее электронного управления климатом.

Удерживая нажатыми кнопки «Выкл» и «Теплее» в течение нескольких секунд, активируется режим диагностики без использования внешнего диагностического прибора. Некоторые компьютеры с двигателем Honda оснащены Светодиоды которые загораются определенным образом для обозначения кода неисправности. General Motors, некоторые автомобили Ford 1989-1995 годов (DCL) и некоторые автомобили Toyota / Lexus 1989-1995 годов имеют доступ к потоку данных с датчиков в реальном времени; однако многие другие автомобили, оборудованные OBD-I, этого не делают. Автомобили с OBD-I имеют меньше доступных кодов неисправности, чем автомобили, оборудованные OBD-II.

OBD-1.5

OBD 1.5 относится к частичной реализации OBD-II, которая Дженерал Моторс использовались на некоторых автомобилях в 1994, 1995 и 1996 годах. (GM не использовала термин OBD 1.5 в документации для этих автомобилей - у них просто есть разделы OBD и OBD-II в руководстве по обслуживанию.)

Например, у корветов 94–95 есть один посткатализатор. датчик кислорода (хотя у них два каталитические преобразователи ), и в нем реализовано подмножество кодов OBD-II. Для Corvette 1994 года реализованные коды OBD-II: P0116-P0118, P0131-P0135, P0151-P0155, P0158, P0160-P0161, P0171-P0175, P0420, P1114-P1115, P1133, P1153 и P1158.^[10]

Эта гибридная система присутствовала на GM H-тело автомобили 94–95, W-тело автомобили (Buick Regal, Chevrolet Lumina (только '95), Chevrolet Monte Carlo (только '95), Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme) 94–95, L-образный корпус (Chevrolet Beretta / Corsica) в 94–95, Y-образное тело (Chevrolet Corvette) 94–95, на F-тело (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) в 95 и на J-Body (Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire) и N-тело (Buick Skylark, Oldsmobile Achieva, Pontiac Grand Am) в 95 и 96, а также на автомобилях Saab 94-95 годов с атмосферным двигателем 2.3.

Распиновка для подключения ALDL на этих автомобилях следующая:

Для соединений ALDL контакт 9 - это поток данных, контакты 4 и 5 - заземление, а контакт 16 - напряжение батареи.

Для считывания кодов, генерируемых OBD ​​1.5, требуется сканер, совместимый с OBD 1.5.

На этом разъеме также доступны дополнительные схемы диагностики и управления для конкретного автомобиля. Например, на Corvette есть интерфейсы для последовательного потока данных класса 2 от PCM, диагностического терминала CCM, потока радиоданных, системы подушек безопасности, системы выборочного контроля движения, системы предупреждения о низком давлении в шинах и пассивного система бесключевого доступа.^[11]

OBD 1.5 также используется в Ford Scorpio с 95 года.^[12]

OBD-II

OBD-II - это усовершенствование OBD-I как по возможностям, так и по стандартизации. Стандарт OBD-II определяет тип диагностического разъема и его распиновку, доступные протоколы электрической сигнализации и формат сообщений. Он также предоставляет список кандидатов параметров транспортного средства для мониторинга, а также способы кодирования данных для каждого из них. В разъеме есть штырь, который обеспечивает питание диагностического прибора от аккумуляторной батареи автомобиля, что устраняет необходимость в отдельном подключении диагностического прибора к источнику питания. Тем не менее, некоторые технические специалисты могут по-прежнему подключать сканирующий прибор к вспомогательному источнику питания для защиты данных в необычном случае, когда транспортное средство испытывает потерю электроэнергии из-за неисправности. Наконец, стандарт OBD-II предоставляет расширяемый список кодов неисправности. В результате этой стандартизации одно устройство может опрашивать бортовые компьютеры любого транспортного средства. Этот OBD-II был представлен в двух моделях: OBD-IIA и OBD-IIB. Стандартизация OBD-II была продиктована требованиями к выбросам, и, хотя через нее должны передаваться только коды выбросов и данные, большинство производителей сделали OBD-II Коннектор канала передачи данных единственный в автомобиле, с помощью которого диагностируются и программируются все системы. Диагностические коды неисправностей OBD-II состоят из 4 цифр, которым предшествует буква: P для двигателя и трансмиссии (трансмиссии), B для кузова, C для шасси и U для сети.

Диагностический разъем OBD-II

Женский разъем OBD-II на авто

Распиновка разъема женского OBD-II - вид спереди

Спецификация OBD-II предусматривает стандартизованный аппаратный интерфейс - гнездовой 16-контактный (2x8) разъем J1962. В отличие от разъема OBD-I, который иногда находился под капотом автомобиля, разъем OBD-II должен находиться в пределах 2 футов (0,61 м) от рулевого колеса (если изготовитель не подает заявление об исключении, в в этом случае он все еще находится где-то в пределах досягаемости водителя).

SAE J1962 определяет распиновку разъема как:

Назначение неуказанных штифтов остается на усмотрение производителя транспортного средства.

EOBD

Европейские правила бортовой диагностики (EOBD) являются европейским эквивалентом OBD-II и применяются ко всем легковым автомобилям категории M1 (с не более чем 8 пассажирскими местами и полной массой транспортного средства 2500 кг или менее), впервые зарегистрированными в странах-членах ЕС с 1 января 2001 г. бензин (бензин ) автомобили с двигателем и с 1 января 2004 г. дизель автомобили с двигателем.^[13]

Для вновь представленных моделей даты регулирования применялись годом ранее - 1 января 2000 г. для бензина и 1 января 2003 г. для дизельного топлива.
Для легковых автомобилей с полной массой транспортного средства более 2500 кг и для легких коммерческих автомобилей правила применяются с 1 января 2002 года для бензиновых моделей и 1 января 2007 года для дизельных моделей.

Техническая реализация EOBD по сути такая же, как и OBD-II, с тем же диагностическим соединителем SAE J1962 и протоколами передачи сигналов.

В соответствии со стандартами выбросов Euro V и Euro VI пороговые значения выбросов EOBD ниже, чем у предыдущих стандартов Euro III и IV.

Коды неисправностей EOBD

Каждый из кодов неисправности EOBD состоит из пяти символов: буквы, за которой следуют четыре цифры. Буква относится к опрашиваемой системе, например. Pxxxx будет относиться к системе трансмиссии. Следующим символом будет 0, если он соответствует стандарту EOBD. Так должно получиться P0xxx.

Следующий символ будет относиться к подсистеме.

• P00xx - Расходомер топлива и воздуха и вспомогательные средства контроля выбросов.
• P01xx - Учет топлива и воздуха.
• P02xx - Расходомер топлива и воздуха (цепь форсунки).
• P03xx - Система зажигания или пропуски зажигания.
• P04xx - Дополнительные средства контроля выбросов.
• P05xx - Контроль скорости автомобиля и система контроля холостого хода.
• P06xx - Цепь выхода компьютера.
• P07xx - Коробка передач.
• P08xx - Коробка передач.

Следующие два символа будут относиться к отдельной неисправности в каждой подсистеме.^[14]

EOBD2

Термин «EOBD2» означает маркетинг говорят используется некоторыми производителями транспортных средств для обозначения специфических для производителя функций, которые фактически не являются частью стандарта OBD или EOBD. В этом случае «E» означает «Расширенный».

JOBD

JOBD - это версия OBD-II для автомобилей, продаваемых в Японии.

ADR 79/01 и 79/02 (австралийский стандарт OBD)

ADR 79/01 (Стандарт транспортного средства (Аавстралиец Dдизайн руле 79/01 - Контроль выбросов для легких транспортных средств) 2005) является австралийским эквивалентом OBD-II.
Он применяется ко всем транспортным средствам категорий M1 и N1 с полной массой не более 3500 кг, зарегистрированным как новые в Австралии и произведенным с 1 января 2006 г. для бензин (бензин ) автомобили с двигателем и с 1 января 2007 г. дизель автомобили с двигателем.^[15]
Для вновь представленных моделей даты регулирования применялись годом ранее - 1 января 2005 г. для бензина и 1 января 2006 г. для дизельного топлива.
Стандарт ADR 79/01 был дополнен стандартом ADR 79/02, который ввел более жесткие ограничения на выбросы, применимые ко всем транспортным средствам классов M1 и N1 с полной массой автомобиля не более 3500 кг с 1 июля 2008 года для новых моделей. , 1 июля 2010 г. для всех моделей.^[16]
Техническая реализация этого стандарта по существу такая же, как у OBD-II, с тем же диагностическим соединителем SAE J1962 и протоколами передачи сигналов.

Протоколы сигналов OBD-II

Есть пять протоколов сигнализации, которые разрешены с интерфейсом OBD-II. Большинство автомобилей реализуют только один из протоколов. Часто можно определить используемый протокол на основе того, какие контакты присутствуют на разъеме J1962:

• SAE J1850 ШИМ (широтно-импульсная модуляция - 41,6 кБ / сек, стандарт Ford Motor Company )
  • контакт 2: шина +
  • контакт 10: Автобус–
  • Высокое напряжение +5 В
  • Длина сообщения ограничена 12 байтами, включая CRC
  • Использует схему арбитража с несколькими мастерами, называемую 'Множественный доступ с контролем несущей с неразрушающим арбитражем '(CSMA / NDA)
• SAE J1850 VPW (переменная ширина импульса - 10,4 / 41,6 кБ / сек, стандарт Дженерал Моторс )
  • контакт 2: шина +
  • Автобус низко работает
  • Высокое напряжение +7 В
  • Точка принятия решения +3,5 В.
  • Длина сообщения ограничена 12 байтами, включая CRC.
  • Нанимает CSMA / NDA
• ISO 9141-2.^[17] Этот протокол имеет скорость асинхронной последовательной передачи данных 10,4 кбит / с.^[18] Это несколько похоже на RS-232; однако уровни сигналов различны, и связь осуществляется по одной двунаправленной линии без дополнительных сигналов подтверждения. ISO 9141-2 в основном используется в автомобилях Chrysler, европейских и азиатских автомобилях.
  • контакт 7: K-линия
  • контакт 15: L-линия (необязательно)
  • Сигнализация UART
  • K-линия на холостом ходу высокий, с резистором 510 Ом на V_битва
  • Активное / доминирующее состояние снижается с помощью драйвера с открытым коллектором.
  • Длина сообщения составляет не более 260 байт. Поле данных MAX 255.
• ISO 14230 KWP2000 (Протокол ключевых слов 2000 )
  • контакт 7: K-линия
  • контакт 15: L-линия (необязательно)
  • Физический уровень идентичен ISO 9141-2
  • Скорость передачи данных от 1,2 до 10,4 кбод
  • Сообщение может содержать до 255 байт в поле данных
• ISO 15765 МОЧЬ (250 кбит / с или 500 кбит / с). Протокол CAN был разработан Bosch для автомобильного и промышленного управления. В отличие от других протоколов OBD, варианты широко используются за пределами автомобильной промышленности. Хотя он не отвечал требованиям OBD-II для автомобилей в США до 2003 г., с 2008 г. все автомобили, продаваемые в США, должны использовать CAN в качестве одного из протоколов сигнализации.
  • контакт 6: CAN High
  • контакт 14: CAN Low

Все распиновки OBD-II используют один и тот же разъем, но используются разные контакты, за исключением контакта 4 (масса аккумулятора) и контакта 16 (плюс аккумулятора).

Доступны диагностические данные OBD-II

OBD-II обеспечивает доступ к данным из блок управления двигателем (ECU) и предлагает ценный источник информации при поиске и устранении неисправностей внутри автомобиля. В SAE Стандарт J1979 определяет метод запроса различных диагностических данных и список стандартных параметров, которые могут быть доступны из ЭБУ. К различным доступным параметрам обращаются с помощью «идентификационных номеров параметров» или PIDs, которые определены в J1979. Список основных PID, их определения и формулы для преобразования исходных данных OBD-II в значимые диагностические единицы см. OBD-II PID. Производители не обязаны реализовывать все PID, перечисленные в J1979, и им разрешено включать собственные PID, которые не перечислены. Система запроса PID и поиска данных дает доступ к данным о производительности в реальном времени, а также к отмеченным DTC. Список типовых кодов неисправности OBD-II, предлагаемых SAE, см. Таблица кодов OBD-II. Отдельные производители часто дополняют кодовый набор OBD-II дополнительными проприетарными кодами неисправности.

Режим работы

Вот базовое введение в OBD протокол связи согласно ISO 15031:

• Режим $01 используется для определения того, какая информация о трансмиссии доступна сканирующему прибору.
• Режим $02 отображает данные стоп-кадра.^[19]
• Режим $03 перечисляет сохраненные "подтвержденные" диагностические коды неисправностей, связанные с выбросами. Он отображает точные числовые 4-значные коды, идентифицирующие неисправности.
• Режим $04 используется для удаления диагностической информации, связанной с выбросами. Это включает в себя очистку сохраненных ожидающих / подтвержденных кодов неисправности и данных стоп-кадра.
• Режим $05 отображает экран монитора датчика кислорода и результаты тестирования, собранные для датчика кислорода. Для диагностики доступны десять номеров:
  • $01 Пороговое напряжение датчика обогащенного до обедненного кислорода
  • $02 Пороговое напряжение датчика обедненной и богатой кислородом
  • $03 Порог низкого напряжения датчика для измерения времени переключения
  • $04 Порог высокого напряжения датчика для измерения времени переключения
  • $05 Время переключения с богатого на бережливое в мс
  • $06 Время перехода от экономичного режима к богатому в мс
  • $07 Минимальное напряжение для теста
  • $08 Максимальное напряжение для теста
  • $09 Время между переходами напряжения в мс
• Режим $06 - это запрос результатов бортового мониторинга для системы с постоянным и непостоянным мониторингом. Обычно существует минимальное значение, максимальное значение и текущее значение для каждого прерывистого монитора.
• Режим $07 - это запрос диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами, обнаруженных во время текущего или последнего завершенного цикла движения. Это позволяет внешнему испытательному оборудованию получать «ожидающие» диагностические коды неисправностей, обнаруженные во время текущего или последнего завершенного цикла движения для компонентов / систем, связанных с выбросами. Это используется техническими специалистами по обслуживанию после ремонта автомобиля и после очистки диагностической информации, чтобы увидеть результаты теста после одного ездового цикла, чтобы определить, устранил ли ремонт проблему.
• Режим $08 может позволить внешнему испытательному устройству управлять работой бортовой системы, теста или компонента.
• Режим $09 используется для получения информации об автомобиле. Среди прочего доступна следующая информация:
  • VIN (Идентификационный номер транспортного средства ): ID автомобиля
  • CALID (идентификация калибровки): идентификатор программного обеспечения, установленного на ЭБУ.
  • CVN (номер проверки калибровки): номер, используемый для проверки целостности программного обеспечения транспортного средства. Производитель несет ответственность за определение метода расчета CVN, например используя контрольную сумму.
  • Используемые счетчики производительности
    • Бензиновый двигатель: катализатор, первичный датчик кислорода, система испарения, система рециркуляции отработавших газов, система VVT, система вторичного воздуха и вторичный датчик кислорода
    • Дизельный двигатель: катализатор NMHC, катализатор восстановления NOx, абсорбер NOx, фильтр твердых частиц, датчик выхлопных газов, система EGR, система VVT, контроль давления наддува, топливная система.
• Режим $ 0A перечисляет сохраненные "постоянные" диагностические коды неисправностей, связанные с выбросами. Согласно CARB, любые диагностические коды неисправностей, которые управляют включением MIL и сохраняются в энергонезависимой памяти, должны регистрироваться как постоянный код неисправности.

Приложения

Доступны различные инструменты, которые подключаются к разъему OBD для доступа к функциям OBD. Они варьируются от простых универсальных инструментов потребительского уровня до очень сложных OEM дилерские инструменты для автомобильных телематических устройств.

Ручные инструменты сканирования

Мультимарочная портативная система диагностики автомобилей Autoboss V-30 с переходниками на разъемы нескольких производителей автомобилей.^[20]

Доступен ряд прочных ручных инструментов сканирования.

• Простые считыватели кодов неисправностей / инструменты сброса в основном предназначены для потребительского уровня.
• Профессиональные ручные сканирующие инструменты могут обладать более продвинутыми функциями
  • Доступ к более сложной диагностике
  • Установите параметры ECU для конкретного производителя или автомобиля
  • Доступ и управление другими блоками управления, такими как подушка безопасности или ABS
  • Мониторинг или построение графиков параметров двигателя в реальном времени для облегчения диагностики или настройки

Инструменты и анализ для мобильных устройств

Приложения для мобильных устройств позволяют мобильным устройствам, таким как сотовые телефоны и планшеты, отображать и управлять данными OBD-II, доступ к которым осуществляется через USB переходные кабели или блютуз адаптеры подключены к разъему OBD II автомобиля.

Инструменты сканирования и аналитические платформы на базе ПК

Типичный простой диагностический интерфейс USB KKL без логики протокола для регулировки уровня сигнала.

Инструмент анализа OBD на базе ПК, который преобразует сигналы OBD-II в стандартные последовательные данные (USB или последовательный порт) для ПК или Mac. Затем программа декодирует полученные данные для визуального отображения. Многие популярные интерфейсы основаны на ELM или STN1110^[21] ИС интерпретатора OBD, каждая из которых считывает все пять общих протоколов OBD-II. Некоторые адаптеры теперь используют J2534 API, что позволяет им получать доступ к протоколам OBD-II как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

В дополнение к функциям ручного сканера, инструменты на базе ПК обычно предлагают:

• Большой объем памяти для регистрации данных и других функций
• Экран с более высоким разрешением, чем у портативных инструментов
• Возможность использования нескольких программ, повышающих гибкость
• Идентификация и очистка кода неисправности
• Данные отображаются в виде интуитивно понятных графиков и диаграмм

Степень, в которой инструмент для ПК может получить доступ к диагностике ЭБУ производителя или конкретного автомобиля, зависит от программного обеспечения^[22] как между ручными сканерами.

Регистраторы данных

Журнал TEXA OBD. Небольшой регистратор данных с возможностью считывания данных позже на ПК через USB.

Регистраторы данных предназначены для сбора данных о транспортном средстве, когда оно находится в нормальном режиме работы, для последующего анализа.

Использование регистрации данных включает:

• Мониторинг двигателя и транспортного средства при нормальной работе для диагностики или настройки.
• Некоторые автомобильные страховые компании США предлагают сниженные страховые взносы, если регистраторы данных транспортного средства OBD-II^[23][24] или камеры^[25] установлены - и если поведение драйвера соответствует требованиям. Это форма выбор риска автострахования
• Мониторинг поведения водителя автопарк операторы.

Анализ автомобиля черный ящик данные могут выполняться на периодической основе, автоматически передаваться по беспроводной сети третьей стороне или извлекаться для судебного анализа после такого события, как авария, нарушение правил дорожного движения или механическая неисправность.

Эмиссионные испытания

В Соединенных Штатах многие штаты теперь используют тестирование OBD-II вместо тестирования выхлопной трубы в транспортных средствах, совместимых с OBD-II (1996 г. и новее). Поскольку OBD-II хранит коды неисправностей для выхлопного оборудования, испытательный компьютер может запросить бортовой компьютер транспортного средства и проверить, нет ли кодов неисправностей, связанных с выбросами, и что автомобиль соответствует стандартам выбросов для того модельного года, в котором он был изготовлен.

В Нидерландах автомобили 2006 года выпуска и позже проходят ежегодную проверку выбросов EOBD.^[26]

Дополнительное оборудование водителя транспортного средства

Дополнительное оборудование водителя транспортного средства - это приборы, устанавливаемые в транспортном средстве в дополнение к приборам, предоставленным производителем транспортного средства, и предназначенные для отображения водителю во время нормальной работы. Это отличие от сканеров, используемых в основном для активная неисправность диагностика, настройка или скрытая регистрация данных.

Автоэнтузиасты традиционно устанавливают дополнительные датчики, такие как вакуум в коллекторе, ток батареи и т. Д. Стандартный интерфейс OBD позволил новому поколению приборов для энтузиастов получить доступ ко всему диапазону данных автомобиля, используемых для диагностики, и производным данным, таким как мгновенная экономия топлива.

Контрольно-измерительные приборы могут иметь форму выделенных бортовые компьютеры,^[27] компьютер или взаимодействует с КПК,^[28] смартфоны или Garmin блок навигации.

Поскольку автомобильный компьютер по сути является ПК, может быть загружено то же программное обеспечение, что и для инструментов сканирования на базе ПК, и наоборот, поэтому различие заключается только в причине использования программного обеспечения.

Эти системы для энтузиастов могут также включать некоторые функции, аналогичные другим инструментам сканирования.

Автомобильная телематика

Информация OBD II обычно используется телематическими устройствами транспортных средств, которые отслеживают автопарк, контролируют топливную экономичность, предотвращают небезопасное вождение, а также для удаленной диагностики и страхования с оплатой по мере вождения.

Хотя изначально не предназначенные для вышеуказанных целей, обычно поддерживаемые данные OBD II, такие как скорость автомобиля, частота вращения и уровень топлива, позволяют устройствам слежения за автопарком на основе GPS отслеживать время простоя автомобиля, превышение скорости и превышение скорости. Наблюдая за кодами неисправности OBD II, компания может сразу узнать, есть ли у одного из ее транспортных средств проблема с двигателем, и интерпретируя код, характер проблемы. OBD II также контролируется, чтобы блокировать мобильные телефоны во время вождения и записывать данные о поездке в целях страхования.^[29]

Диагностические коды неисправностей OBD-II

Диагностические коды неисправностей (DTC) OBD-II состоят из 1 буквы и 4 цифр и делятся на следующие категории:

• B - Кузов (включая кондиционер и подушку безопасности) (1164 кода)
• C - Шасси (включая ABS) (486 кодов)
• P - Трансмиссия (двигатель и трансмиссия) (1688 кодов)
• U - Сеть (монтажная шина) (299 кодов)

Документы стандартов

Документы стандартов SAE на OBD-II

• J1962 - определяет физический разъем, используемый для интерфейса OBD-II.
• J1850 - определяет протокол последовательной передачи данных. Есть 2 варианта: 10,4 кбит / с (однопроводный, VPW) и 41,6 кбит / с (2-проводный, PWM). В основном используется производителями США, также известными как PCI (Chrysler, 10,4K), Class 2 (GM, 10,4K) и SCP (Ford, 41,6K)
• J1978 - Определяет минимальные рабочие стандарты для диагностических приборов OBD-II
• J1979 - Определяет стандарты для режимов диагностического тестирования
• J2012 - определяет стандартные коды неисправностей и определения.
• J2178-1 - Определяет стандарты для форматов заголовков сетевых сообщений и назначения физических адресов.
• J2178-2 - дает определения параметров данных
• J2178-3 - определяет стандарты для идентификаторов кадров сетевого сообщения для однобайтовых заголовков.
• J2178-4 - определяет стандарты для сетевых сообщений с трехбайтовыми заголовками *
• J2284-3 - определяет 500K МОЧЬ физический и уровень канала передачи данных
• J2411 - описывает GMLAN Протокол (Single-Wire CAN), используемый в новых автомобилях GM. Часто доступен на разъеме OBD как PIN 1 на новых автомобилях GM.

Документы стандартов SAE на HD (Heavy Duty) OBD

• J1939 - Определяет протокол данных для тяжелых коммерческих автомобилей

Стандарты ISO

• ISO 9141: Транспорт дорожный - Системы диагностики. Международная организация по стандартизации, 1989.
  • Часть 1: Требования к обмену цифровой информацией
  • Часть 2: Требования CARB для обмена цифровой информацией
  • Часть 3: Проверка связи между автомобилем и диагностическим прибором OBD II
• ISO 11898: Транспорт дорожный - Сеть контроллеров (CAN). Международная организация по стандартизации, 2003 г.
  • Часть 1: Уровень канала передачи данных и физическая сигнализация
  • Часть 2: Высокоскоростной блок доступа к среде
  • Часть 3: Низкоскоростной, отказоустойчивый, зависимый от среды интерфейс
  • Часть 4: Связь по времени
• ISO 14230: Транспорт дорожный - Диагностические системы - Протокол ключевых слов 2000, Международная организация по стандартизации, 1999.
  • Часть 1: Физический уровень
  • Часть 2: Уровень канала передачи данных
  • Часть 3: прикладной уровень
  • Часть 4: Требования к системам, связанным с выбросами
• ISO 15031: Связь между автомобилем и внешним оборудованием для диагностики выбросов, Международная организация по стандартизации, 2010 г.
  • Часть 1: Общая информация и определение варианта использования
  • Часть 2: Руководство по терминам, определениям, аббревиатурам и акронимам
  • Часть 3: Диагностический разъем и связанные электрические цепи, спецификация и использование
  • Часть 4: Внешнее испытательное оборудование
  • Часть 5: Услуги по диагностике выбросов
  • Часть 6: Определения диагностических кодов неисправностей
  • Часть 7: Безопасность канала передачи данных
• ISO 15765: Дорожные транспортные средства - Диагностика в сетях контроллеров (CAN). Международная организация по стандартизации, 2004 г.
  • Часть 1: Общая информация
  • Часть 2: Услуги сетевого уровня ISO 15765-2
  • Часть 3: Внедрение единых диагностических сервисов (UDS на CAN)
  • Часть 4: Требования к системам, связанным с выбросами

Проблемы с безопасностью

Исследователи из Вашингтонский университет и Калифорнийский университет проверили безопасность OBD и обнаружили, что они могут получить контроль над многими компонентами автомобиля через интерфейс. Кроме того, они смогли загрузить новые прошивка в блоки управления двигателем. Их вывод таков: автомобиль встроенные системы не разработаны с учетом требований безопасности.^[30][31][32]

Поступали сообщения о том, что воры использовали специальные устройства для перепрограммирования OBD, чтобы они могли угонять автомобили без использования ключа.^[33] Основные причины этой уязвимости кроются в тенденции производителей автомобилей увеличивать автобус для целей, отличных от тех, для которых он был разработан, и отсутствие аутентификация и разрешение в спецификациях OBD, которые вместо этого в значительной степени полагаются на безопасность через безвестность.^[34]

Смотрите также

• OBD-II PID («ID параметров»)
• Единые диагностические услуги
• Блок управления двигателем
• Иммобилайзер

использованная литература

Заметки

внешние ссылки

• Директива 98/69 / EC Европейского парламента и Совета от 13 октября 1998 г.
• Национальный информационный центр OBD Центр автомобильной науки и технологий при Государственном университете Вебера
• Определение кодов OBD-II Определение кодов OBD-II, описание и информация по ремонту.
• Агентство по охране окружающей среды США Информация OBD для специалистов по ремонту, владельцев транспортных средств и производителей
• Распиновка разъема транспортного средства OBD2, включая списки совместимости Распиновка и информация о совместимости диагностики OBD-II.
• Видео угона BMW после того, как воры смогли получить доступ к интерфейсу OBD автомобиля на YouTube