Патрик Дорхилл - Википедия - Patrick Dorehill
Патрик Дорхилл | |
---|---|
Патрик Дорхилл в 1942 году | |
Родившийся | Форт Виктория, Южная Родезия | 4 июля 1921 г.
Умер | 7 июня 2016 г. Crowborough, Восточный Сассекс | (94 года)
Верность | объединенное Королевство |
Служба/ | королевские воздушные силы |
Годы службы | 1940–1945 |
Битвы / войны | Вторая мировая война |
Награды | Заказ на выдающиеся услуги Заслуженный летающий крест & Бар |
Патрик Артур Дорхилл, DSO, DFC & Бар (4 июля 1921 - 7 июня 2016) был офицером королевские воздушные силы. Пилот бомбардировщика, летал бортинженером в Джон Нетлтон вовремя Аугсбургский рейд, где они совершили дерзкую атаку при дневном свете ЧЕЛОВЕК Подводная лодка завод двигателей на Аугсбург на юге Германии, что сразу принесло ему DFC и его капитан Виктория Кросс. Он прошел два полных боевых вылета в качестве пилота бомбардировщика. Когда его обязательство по боевым полетам было завершено, он был переведен в BOAC куда летали транспорты. После войны Дорхилл сделал долгую карьеру пилота коммерческой авиакомпании.
Ранние годы
Дорхилл родился 4 июля 1921 г. Форт Виктория в британском Коронная колония из Южная Родезия. Его отец работал администратором государственного района, и они жили в отдаленном районе добычи полезных ископаемых.[1] Недовольный семейной жизнью в африканской глубинке, его родители развелись, и его мать вернулась в Англию, пока Патрик учился в школе. Michaelhouse в Южной Африке.[2] В 1938 году он изучал горное дело в университете Рэнд и некоторое время работал на угольных шахтах.[3] Когда разразилась война, Дорхилл был в университете и сразу же пошел добровольцем в военно-воздушные силы. После получения крыльев в Родезии он был выбран пилотом бомбардировщиков и отправлен в Англию для завершения обучения.[4]
Первый тур
К осени 1941 года его направили летчиком-сержантом в 44-я эскадрилья (Родезия), где начал летать двухмоторный Хэндли Пейдж Хэмпден.[4] Он совершил свою первую операцию 31 августа 1941 года.[3] Его ранние операции включали нападения на немецкие военные корабли. Шарнхорст и Гнейзенау и тяжелый крейсер Prinz Eugen укрывался в Бресте. Он также сбросил мины на входах в удерживаемые немцами порты.[3] Эскадрилья начала переоборудование в «Ланкастер» в январе 1942 года. Это была первая эскадрилья, оснащенная новым бомбардировщиком. Пережив около пятнадцати операций, экипаж Дорехилла из четырех человек был разделен, и Дорехилл был направлен в команду Нетлтона в качестве бортинженера в качестве подготовки к его переходу на пилотирование Ланкастеров.[5] Дорехилл впервые прилетел на самолете 6 января 1942 года и был вместе с Нетлтоном в ночь на 3 марта, когда они совершили первую военную операцию «Ланкастера», сбрасывая мины в море вокруг Гельголанда.[6] Самолет был немцам неизвестен. По сравнению с Hampden, Lancaster был намного больше, мощнее и имел гораздо большую оборонительную огневую мощь. Его первая миссия, предполагающая очень долгий полет над вражеской территорией при дневном свете, потребовала бы всех его сил.
Рейд в Аугсбурге
В Аугсбургский рейд был первым использованием Ланкастера над территорией, удерживаемой противником.[2] Шести Ланкастерам из 44-й эскадрильи и шести из 97-й эскадрильи было поручено лететь на ЧЕЛОВЕК Подводная лодка завод двигателей в Аугсбург, южная Германия.[7] Завод MAN произвел половину используемых двигателей для подводных лодок.[нужна цитата ] Чтобы точно бомбить цель, налет производился при дневном свете. Задача заключалась в пролете более 500 миль по оккупированной противником территории для достижения цели.[8] Поскольку ни один истребитель в то время не мог пролететь такое расстояние, было принято решение попытаться ускользнуть от атакующих за немецкую систему ПВО с помощью диверсионных налетов к северу и югу от точки входа Ланкастеров. Бомбардировочные группы будут лететь на малой высоте, чтобы избежать обнаружения немецким радаром.[9]
Во время рейда в Аугсбурге Дорхиллу было 20 лет, за его спиной было 15 миссий с пилотированием Хэмпдена.[6] Рядом с ним и руководил эскадрильей командир эскадрильи. Джон Нетлтон, 25 лет Южноафриканский который был опытным пилотом, приближающимся к концу своего первого турне. В качестве бортинженера Дорхилл был рядом с Нетлтоном и мог сидеть на откидном сиденье с правой стороны самолета, немного позади пилота. Бортинженер тоже мог стоять рядом с пилотом, что часто и делал.[2] Были выделены две эскадрильи, Waddington С 44-я эскадрилья (Родезия) и № 97 эскадрилья в Вудхолл Спа, каждый из которых обеспечивает шесть самолетов плюс один резерв.[10]
За неделю до налета обе эскадрильи были сняты с бомбардировки для отработки полетов на малых высотах и бомбометания. Последний тренировочный полет доставил бомбардировщики на юг, Селси Билл, затем на север к учебной цели в Инвернесс и наконец обратно на базу.[10] Утром 17 апреля членов экипажа вызвали, чтобы узнать цель своей миссии. Большинство были шокированы, увидев расстояние, которое им предстояло пройти, и многие в 97-й эскадрилье громко рассмеялись, полагая, что маршрут на карте должен быть какой-то шуткой, но это не так.[11] Со своей стороны Дорхилл был уверен. «Я думал, что летал на малой высоте, со всем вооружением, которое нес Ланкастер, я думал, что это будет легкое дело. Я совсем не нервничал».[5] В 3 часа дня они отправились на свою миссию.
Вскоре после того, как они пересекли французское побережье, курс 44-й эскадрильи вывел их на окраину немецкого аэродрома.[12] К сожалению, диверсионные налеты, призванные отвлечь немецкую истребительную авиацию, начались на 40 минут раньше. Возвращаясь из боя с налетчиками, немецкие истребители возвращались на базу в Бомон-ле-Роже заметил ланкастеров Нетлтона, отклонился от курса и пошел за ними.[1] Под руководством командира II группы Карл-Хайнц Грейсерт, немецкие истребители сокращали дистанцию.[2] Поймав их, они бросились в тыл Vic самолетов, и один за другим сбили их.
С потерей замыкающей вики мысли Дорехилла о шансах на рейд изменились. «Откровенно говоря, тогда я думал, что, когда за нами будет стоять вся Люфтваффе, мы никогда не доберемся туда».[5] На позиции лидера был Нетлтон, Джон Гарвелл летел на «Ланкастере» слева, а «Дасти» Роудс - справа. Следующим был атакован самолет Родса. Его орудия заклинило от сильной стрельбы, бомбардировщик не мог долго тушить оборонительный огонь. Вскоре «Ланкастер» был поражен и охвачен огнем. Его самолет набрал скорость и опередил Нетлтона. Глядя через Дорехилл, можно было заглянуть в кабину, и все было в огне.[5] Дорхилл наблюдал, как самолет внезапно перешел в крутой подъем, а затем упал и нырнул в землю.[нужна цитата ] «Самолет Роудса промахнулся мимо нас совсем немного. Вы могли видеть их лица в кабине. Мы поднялись, чтобы избежать его удара». Затем последовал взрыв удара.[2] Образ его друзей, борющихся в кабине горящего самолета, пролетевший мимо него, преследовал Дорхилла всю оставшуюся жизнь.[5]
Затем внезапно немецкие истребители прервались, и их больше не видели.[нужна цитата ] Им оставалось пройти более 300 миль оккупированной противником территории. «Мы могли сбежать на юг», - вспоминал Дорхилл, но Нетлтон был полон решимости продолжить - «совершенно справедливо».[2]
Нетлтон и Гарвелл продолжили движение к цели, прибыв незадолго до группы ланкастеров из 97-й эскадрильи, которые проделали весь путь, не будучи обнаруженными немецкими истребителями.[9] Гарвелл был потерян над целью, как и два самолета из 97-й эскадрильи. Из тех 44 экипажей эскадрильи, которые вышли из Уоддингтона в тот день, команда Нетлтона была единственной, кто вернулся домой.[2] Дорхилл был награжден DFC за участие в рейде в Аугсбурге, а Нетлтон был награжден Виктория Кросс.[1] Год спустя Нетлтон погибнет, вернувшись из долгой миссии в Турин.[13]
Завершение первого тура
После рейда в Аугсбурге Дорхилл вскоре продолжил путь с Нетлтоном, отправившись с ним в Группа развития воздушного боя в Даксфорд поскольку Нетлтон попытался разработать тактику уклонения, которую можно было бы использовать в случае перехвата истребителей в будущем.[5] Затем Дорхиллу был предоставлен собственный Ланкастер. Участвовал в рейде «Тысяча бомбардировщиков» на г. Бремен В ночь с 25 на 26 июня 1942 г. нанесен налет третьей тысячи бомбардировщиков Бомбардировочная команда.[6] После того, как он совершил 30 боевых вылетов, составлявших первый тур, его сняли с боевого дежурства и в следующем году он проработал инструктором тяжелого переоборудования.[6] В декабре 1943 года он вернулся в 44-ю эскадрилью, чтобы начать свой второй тур.[6]
Второй тур
Возвращение Дорхилла в 44-ю эскадрилью совпало с возвращением Харриса. Битва за Берлин.[3] «Большой город», как называли Берлин экипажи бомбардировщиков, был далекой целью.[14] Чтобы добраться до него под покровом темноты, требовались долгие зимние ночи. Кампания началась в ноябре. В течение следующих трех месяцев Dorehill атаковал некоторые из наиболее сильно защищаемых целей в Германии. Он пилотировал семь поездок в Берлин.[1] На пути к Берлину в середине апреля его самолет был атакован немецким ночным истребителем. Гидравлическая система была выбита. В правом крыле самолета образовалась большая дыра, а также была повреждена задняя часть фюзеляжа. Тем не менее, Дорхилл продолжил движение к цели и доставил бомбу. По возвращении на базу Дорхилл был вынужден совершить аварийную посадку.[15] Вся его команда выжила. Дорхилл получил запрет на рейд в свой DFC с цитатой, в которой отмечалось, что он «мастерски» управлял поврежденным самолетом. 9 апреля Дорхилл совершил свою 60-ю и последнюю операцию - налет на Данциг.[2] В сентябре 1944 года, примерно через четыре месяца после завершения своего второго турне, Дорхилл был награжден DSO.[3]
После завершения боевых поездок он некоторое время работал пилотом-инструктором на бомбардировщиках. Через несколько месяцев его проверили на транспортном самолете и в ноябре 1944 г. Корпорация British Overseas Airways (BOAC), британская государственная транспортная авиакомпания, созданная в 1940 году.[6] Он работал с Уайтчерч, возле Бристоль. 23 февраля 1945 г. он совершил свой первый полет по Дакота к Кастель Бенито в Ливия а затем на Египет.[3]
Жизнь после войны
Дорхилл оставил свою комиссию в Королевских ВВС в ноябре 1945 г. и начал работать на British European Airways (BEA).[2] Полет на Виккерс Викинг, он принимал участие в Берлинском авиалайнере в 1948 году.[1] Впоследствии он летал на Виккерс Виконт для BEA перед переводом в реактивные самолеты, где он летал Комета и Трезубец за 31 год работы в авиакомпании и ее преемнике British Airways.[6] Ближе к концу своей карьеры он какое-то время служил капитаном-тренировщиком, прежде чем вернуться в маршрутные полеты в качестве старшего капитана.[3] Он ушел из авиакомпании в 1976 году.[6]
Личная жизнь
Дорхилл познакомился с Полин Гэмбл во время войны, и в 1943 году они поженились в Кенсингтоне. У них было два сына и две дочери.[2] Его первая жена умерла в 1978 году.[2] Он женился на своей второй жене, Доре, которая также умерла в 1989 году.[2] В 1989 году он женился в третий раз на Хейзел Пэйтон. На досуге Дорхилл любил гольф на протяжении всей своей жизни, достигнув своего вторую лунку в возрасте 91 года.[3]
Дорхилл был активным участником ряда организаций ветеранов, но не говорил о рейде в Аугсбурге.[16] Лишь в последние годы жизни, когда он стал последним выжившим, он предложил поделиться своей историей. Он сделал это для памятного мероприятия в Уоддингтоне, посвященного 70-летию рейда, и для BBC News.[1] Обаятельный мужчина с приятным характером, его воспоминания о событиях, произошедших в тот день 70 лет назад, все еще были достаточно сильны, чтобы вызвать слезы на глазах.[5]
Награды
- Заслуженный летающий крест 28 апреля 1942 г. [17]
- Бар к Кресту за выдающиеся заслуги 29 февраля 1944 г. [N 1]
- Заказ на выдающиеся услуги 14 июля 1944 г. [N 2]
Рекомендации
- Примечания
- ^ Цитата гласит: Этот офицер участвовал в большом количестве боевых вылетов, включая атаки на большинство хорошо защищенных целей в Германии. Недавно он участвовал в нападении на Берлин. Не доезжая до города, его самолет был атакован истребителем. Лейтенанту Дорхиллу удалось уклониться от нападавшего, но бомбардировщик неоднократно попадал под артиллерийский огонь, который повредил фюзеляж и хвостовое оперение, а также вывел из строя гидравлическую систему. Несмотря на это, лейтенант Дорехилл продолжил путь к цели, которую он успешно бомбил. По возвращении на базу виртуозно совершил аварийную посадку. Он проявлял большое мастерство, отвагу и решимость во всем.
Второй DFC был награжден как планка для ленты первого DFC.[18] - ^ Цитата гласит: Этот офицер завершил вторую операцию, в ходе которой он семь раз напал на Берлин. Он проявил выдающееся мастерство, мужество и преданность долгу, и его решимость продолжать свои атаки принесла ему большой успех. Его послужной список был самым впечатляющим.[19]
- Цитаты
- ^ а б c d е ж «Некролог, Патрик Дорхилл, DSO, DFC и бар». Шотландец. 23 июня 2016 г.. Получено 14 марта 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Некролог, Патрик Дорхилл: пилот Ланкастера, который в 1942 году участвовал в дерзкой атаке британских ВВС на завод двигателей подводных лодок в Аугсбурге». Времена. 6 июля 2016 г.. Получено 14 марта 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час "В память". № 44 (Родезия) Ассоциация эскадрильи. Получено 21 марта 2018.
- ^ а б Голландия 2013.
- ^ а б c d е ж грамм «Аугсбургский рейд, 70 лет спустя». Новости BBC. 17 апреля 2012 г.. Получено 7 марта 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час "Лейтенант полета Патрик Дорхилл - некролог". Телеграф. 20 июня 2016 г.. Получено 14 марта 2018.
- ^ Мейнард 1996, п. 56.
- ^ Эшворт 1995, п. 59.
- ^ а б Эшворт 1995, п. 60.
- ^ а б "Аугсбургский рейд". Insight RAF Waddington. 19 апреля 2012 г.. Получено 24 марта 2018.
- ^ Овери 1997, п. 82.
- ^ Мюррей 1989, п. 129.
- ^ "Ланкастерский рейд низкого уровня на Аугсбург". Вторая мировая война сегодня. 17 апреля 2017 г.. Получено 3 марта 2018.
- ^ Мейнард 1996, п. ?
- ^ Соль 2015, п. 203.
- ^ Баркер 2003, п. 196: «Сейчас, через двадцать лет после начала войны, я считаю, что пора забыть об этом. Надеюсь, вы простите меня, если я не буду сотрудничать».
- ^ "Знак отличия летающего креста" (PDF). Лондонская газета. 28 апреля 1942 г.. Получено 22 марта 2018.
- ^ «Бар к Заслуженному летному кресту» (PDF). Лондонская газета. 29 февраля 1944 г.. Получено 21 марта 2018.
- ^ «За выдающиеся заслуги» (PDF). Лондонская газета. 29 июля 1944 г.. Получено 21 марта 2018.
- Библиография
- Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочная команда RAF. Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Ltd.
- Баркер, Ральф (2003). Бей сильно, бей уверенно: эпосы бомбардировщиков. Барнсли, Южный Йоркшир: Купер.
- Холланд, Джеймс (2013). Разрушители плотин: гонка за разрушение плотин, 1943 год. Лондон: корги.
- Мейнард, Джон (1996). Беннетт и следопыты. Лондон: оружие и доспехи.
- Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: люфтваффе, 1933-1945 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press.
- Овери, Ричард (1997). Бомбардировочная команда, 1939-45 гг.. Лондон, Великобритания: Харпер Коллинз.
- Соль, Берил (2015). Гордость орлов: история ВВС Родезии. Солихалл, Англия: Helion & Company Ltd.
дальнейшее чтение
- Карри, Джек Рейд в Аугсбурге: история одного из самых драматичных и опасных рейдов, когда-либо проводившихся бомбардировочным командованием Королевских ВВС Лондон: Goodall Publications (1987).
- Голландия, Джеймс Разрушители плотин: гонка за разрушение плотин, 1943 год Лондон: Корги, (2013).